Douglas A-20 Havoc
- Эта статья об американском самолете. О советском танке, см. А-20 (танк).
A-20 Boston | |
---|---|
Тип | средний бомбардировщик, тяжёлый штурмовик, торпедоносец |
Разработчик |
Douglas Aircraft Company |
Производитель |
Douglas Aircraft Company |
Главный конструктор | Джон Нортроп, Эдвард Хейнеманн |
Первый полёт | 26 октября 1938 года |
Начало эксплуатации | ноябрь 1939 года (Франция) |
Конец эксплуатации | 1953 год (СССР) |
Статус | снят с эксплуатаци |
Эксплуатанты |
ВВС СССР |
Годы производства | октябрь 1939 — сентябрь 1944 года |
Единиц произведено | 7478 |
Варианты | Douglas DC-5 |
Медиафайлы на Викискладе |
Ду́глас А-20 Хэ́вок/ДБ-7 Бо́стон (англ. Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston) — семейство самолётов, включавшее штурмовик, лёгкий бомбардировщик и ночной истребитель, во время Второй мировой войны состоял на вооружении ВВС США, Великобритании, Советского Союза и других стран. В ВВС стран
Разработка
В 1936 году компания «Дуглас» (
Осенью 1937 года
Этот самолёт, однако, привлёк внимание комиссии по закупкам для Вооружённых сил Франции. Французы наблюдали за лётными испытаниями тайно, опасаясь нападок от сторонников изоляционистской политики США, но секрет раскрылся после крушения Model 7B 23 января 1939 года при демонстрации полёта на одном двигателе. Французы, тем не менее, заказали 100 самолётов, увеличив заказ до 270 после начала войны в Европе.
Для французского заказа самолёт был значительно переделан и получил новое обозначение DB-7 (англ. DB-7 Douglas Bomber — 7 — Дуглас Бомбардировщик — 7). Он оснащался пулемётами французского производства, фюзеляж стал выше и уже для увеличения внутреннего бомбоотсека, высокоплан был переделан в среднеплан, кабина экипажа и топливные баки получили бронезащиту.
Модификации
DB-7
Первый серийный самолёт семейства. 15 февраля 1939 г. был подписан контракт на поставку 100 самолётов
Оснащались двигателями Пратт-Уитни R-1830-SC3-G (англ. Pratt & Whitney R-1830) мощностью 1000 л. с., начиная с 31-го самолёта — Пратт-Уитни R-1830C-S3C4-G мощностью 1180 л. с., с двухступенчатым наддувом. Особенностью самолёта было наличие дублирующих органов управления у хвостового стрелка, с помощью которых он мог управлять самолётом в случае ранения или гибели пилота[источник не указан 1544 дня]. Самолёты имели эксплуатационные надписи на французском языке и метрические приборы.
DB-7A
DB-7 с более мощными двигателями
DB-73
Последние самолёты этого семейства, предназначенные для Франции — заказанные 18 мая 1940 г. 480 самолётов DB-7B, но это обозначение не было удобно из-за уже имевшихся у Франции самолётов DB-7 B-3, поэтому обозначение было изменено на DB-73. Эти самолёты также имевшие эксплуатационные надписи на французском языке и метрические приборы, в остальном были идентичны модификации A-20C.
Бостон Мк I/Мк II
После
DB-7B Бостон Мк III
Первыми самолётами, заказанными самой Великобританией, стали DB-7B , получившие в Королевских военно-воздушных силах обозначение Бостон Мк III (англ. Boston Mk III), такое же обозначение получили DB-73, ранее предназначавшиеся для Франции. Эти самолёты, использовавшиеся как лёгкие бомбардировщики, оснащались теми же двигателями, что и ДБ-7А и имели значительно более вместительные топливные баки, что увеличило дальность действия самолёта, недостаток которой на Бостонах Мк I/Мк II не устраивал англичан.
Всего Великобританией было заказано 780 самолётов Бостон Мк III, но некоторые из их были потеряны при транспортировке, кроме того, значительная часть из заказанных Великобританией самолётов была поставлена в Советский Союз.
Хэвок Mk I/Хэвок Mk II
Из-за нехватки самолётов Королевские военно-воздушные силы вынуждены были использовать Бостоны Мк I и Бостоны Мк II в боевых действиях, заменив на Бостонах Мк I двигатели на более мощные. Из-за ограниченной возможности применения этих самолётов в дневное время, они были оборудованы для действий ночью, получив пламегасители на двигатели и дополнительное бронирование для кабины экипажа и топливных баков. Бомбовая нагрузка составляла 1100 кг.
Из-за неприспособленности для ночных полётов истребителей Харрикейн и недостаточного количества оснащённых радарами ночных истребителей Бленхейм до появления истребителей Бофайтер и Москито, было принято решение переоборудовать «Бостоны» для использования в качестве ночных истребителей. Эти самолёты получили бортовую РЛС A.I. Mk.IV, батарею из 8-ми пулемётов .303 Browning в носу вместо кабины бомбардира, оборонительное вооружение было снято, экипаж сократился до 2 человек, при этом задний стрелок стал обслуживать бортовой радар.
Обе эти модификации получили обозначение Хэвок (англ. Havok), при этом переделанные Бостоны Мк I стали обозначаться Хэвок Мк I, а Бостоны Мк II — Хэвок Мк II. Большинство этих самолётов окрашивались в чёрный цвет. Всего был переделан 181 самолёт.
Хэвок Мк I Пандора
12 самолётов Хэвок Мк I были вооружены экспериментальным оружием LAM (ранее оно проходило испытание на самолёте
Хэвок Тербинлайт
Бортовая РЛС ночных истребителей позволяла лишь обнаружить и сблизиться с целью, прицеливание же происходило с помощью обычных прицелов, что было затруднительно в темноте. Для решения этой проблемы, с 1941 г. 31 самолёт Хэвок Мк I и 39 самолётов Хэвок Мк II были оснащены прожектором яркостью 2700 миллионов кандел, питающимся от аккумуляторной батареи весом в одну тонну, расположенной в бомбоотсеке. И сами самолёты, и прожектор получили название Турбинлайт (англ. Turbinlite). Эти самолёты были безоружны и должны были только обнаруживать и подсвечивать цели, сбивать же обнаруженные самолёты противника должны были истребители Харрикейн, входящие в группу перехвата. Практическое применение Турбинлайтов оказалось сложным и малоэффективным — первым сбитым с их помощью самолётом стал британский бомбардировщик «Стирлинг», также было несколько случаев столкновения в воздухе «Турбинлайтов» и «Харрикейнов».
DB-7C
Вариант для
A-20
Первые самолёты семейства для Воздушного корпуса Армии США были заказаны в мае 1939 г. Самолёт получил обозначение А-20 и оснащался двигателями с турбонаддувом Райт R-2600-7 (англ. Wright R-2600-7) мощностью 1700 л. с.. Однако, у этих моторов возникли проблемы с надёжностью и охлаждением, в итоге было выпущено только четыре самолёта с этими двигателями, остальные получили R-2600-11 без наддува. Всего было выпущено 63 самолёта А-20, из которых 3 были переделаны в разведывательные самолёты Ф-3 (англ. F-3), один стал опытным ночным истребителем XP-70, а оставшиеся 59 поступили на вооружение как серийные истребители П-70 (англ. P-70).
A-20A
A-20A стал первым самолётом семейства принятым на вооружение Воздушного корпуса Армии США в качестве бомбардировщика, для его обозначения было заимствовано британское название Хэвок. Поступили на вооружение весной 1941 г. Оснащался безнаддувными двигателями Райт R-2600-3[англ.] (первые 123 самолёта) или более мощными Райт R-2600-11 (ещё 20 самолётов).
Вооружение самолёта состояло из 4-х пулемётов Браунинг M1919, установленных попарно в носу самолёта, 2 пулемётов в кабине стрелка и ещё одного пулемёта для обороны нижней части задней полусферы в полу кабины стрелка. Из бомбового вооружения следует отметить возможность применения «парафрагов» — 11-кг парашютных осколочных бомб.
В 1942 г. силами полевых мастерских некоторые самолёты были переделаны в вариант Ганшип — место бомбардира было заменено батареей из четырёх 12,7-мм пулемётов «Браунинг». Позднее аналогично переделывались новые A-20B и A-20C.
A-20B
По-настоящему большой заказ от Воздушного корпуса Армии США поступил в 1940 г. на 999 самолётов A-20B. Внешне самолёт отличался от A-20A остеклением носовой части и нёс более мощное стрелковое вооружение — в носу и в кабине стрелка были установлены по два крупнокалиберных пулемёта калибра 12,7 мм.
665 самолётов были переданы Советскому Союзу, остальные служили в американской армии, из них 8 самолётов использовались американским флотом как буксировщики мишеней под обозначением BD-2.
Эти самолёты, стоящие на вооружении полков
А-20C
Необходимость увеличения объёмов производства в условиях войны потребовала унификации выпускаемых самолётов, и в 1941 г. появился американский вариант A-20C — практически полный аналог DB-7B Бостон Мк III, выпускавшегося для Великобритании. Самолёт оснащался двигателями Райт R-2600-23, имел протектированные топливные баки и усиленную броневую защиту. Стрелковое вооружение аналогично A-20A.
Из-за загруженности заводов «Дугласа», выпускавших ещё и один из самых массовых самолётов времён
56 самолётов были оснащены держателями торпед, все эти торпедоносцы были отправлены в СССР. В американских частях некоторые машины были переделаны в штурмовой вариант Ганшип; в СССР вместо кабины стрелка устанавливались турели советского производства с пулемётами ШКАС калибра 7,62 мм или УБК калибра 12,7 мм.
А-20G
А-20G стал самой массовой модификацией — начиная с февраля 1943 г. было выпущено 2850 самолётов, из которых бо́льшая часть была поставлена в СССР.
Самолёт получил мощное пулемётно-пушечное вооружение, установленное в носу — четыре 20-мм пушки М-1 (боекомплект 60 выстрелов на ствол) и два 12,7-мм пулемёта «
Двигатели «Райт R-2600-23», стоявшие на A-20G, развивали мощность 1600 л. с..
А-20H
Модификация с 1700-сильными двигателями Райт R-2600-29, в остальном не отличавшаяся от A-20G. Построено 412 единиц.
А-20J/Бостон Мк IV
Модификация на базе A-20G выполнявшая роль лидера, наводящего на цель группу A-20G. Самолёт снова получил полноценное место бомбардира, лишившись четырёх из шести носовых пулемётов.
Было построено 450 самолётов, 169 из которых были поставлены Королевским военно-воздушным силам, где получили обозначение Бостон Мк IV.
А-20K/Бостон Мк V
Последняя серийная модификация. Аналогичен А-20J, но выполнен на базе А-20H.
Последний, 413-й самолёт этой модификации, собранный 20 сентября 1944 г. стал последним выпущенным A-20.
P-70
В связи с потребностью Воздушного корпуса Армии США в тяжёлых
Также, в ночные истребители переделывались самолёты модификаций A-20C, -G и -J. Истребитель на базе A-20C получил обозначение P-70A-1, на базе A-20G строились P-70A-2 и P-70B-1, на базе A-20J — P-70B-2. Модификации P-70B-1 и P-70B-2 оснащались американским радаром сантиметрового диапазона SCR-720 или SCR-729.
P-70 и P-70A применялись ВВС США на Тихоокеанском ТВД, P-70B-1 и P-70B-2 использовались только как тренировочные. Все P-70 были сняты с вооружения в 1945 г.
F-3A
В 1944 г. появилась модификация F-3A — ночной
Прочие
Ещё одной модификацией был CA-20J — транспортный самолёт на базе A-20J, с приспособленным для перевозки грузов и пассажиров бомбоотсеком. Таким самолётом с роскошной каютой в бомбоотсеке владел Говард Хьюз.
После войны многие переоборудованные Хэвоки использовались для перевозки почты и тушения лесных пожаров.
Боевое применение
Франция
ДБ-7, заказанные
Великобритания
Среди эпизодов их боевой службы, можно отметить атаку немецких кораблей «
США
Этот раздел статьи ещё не написан. |
СССР
Всего по ленд-лизу в СССР было поставлено 3066 шт. А-20 различных модификаций[2].
Во второй половине 1943 года на московском авиазаводе началась модернизация бомбардировщиков «Бостон», в ходе которой 7,62-мм пулемёт «Кольт-Браунинг» в кабине у стрелка-радиста заменяли на советский 12,7-мм пулемёт Березина, также заменяли бомбодержатели (для возможности использования всех типов советских авиабомб)[3].
Поставки этих машин начались в 1943 г. двумя маршрутами — через Аляску и
Первые A-20G появились на советско-германском фронте летом 1943 г. Этот тип стал в нашей авиации поистине многоцелевым самолётом, выполнявшим самые разные функции — дневного и ночного бомбардировщика, разведчика, торпедоносца и минного заградителя, тяжёлого истребителя и даже транспортного самолёта. Мало применялся он лишь в качестве штурмовика — по своему основному назначению[4].
Эти самолёты попробовали использовать для бомбо-штурмовых ударов по позициям противника, автотранспорту на дорогах, поездам и аэродромам. Оказалось, что «Жучок» очень уязвим для зенитного огня на малых высотах, из-за значительных размеров и слабого броневого прикрытия. Лишь при достижении внезапности можно было рассчитывать на сравнительную безопасность при штурмовке в условиях хорошо отлаженной ПВО немцев. Тем не менее, советские лётчики периодически осуществляли штурмовые удары по автоколоннам, поездам и судам. Экипажи 449-го полка в такой ситуации обычно атаковали с высоты 300—700 м, пикируя под углом 20-25°. После очереди в 20-30 снарядов следовал быстрый уход на бреющем полёте.
Участвовали в воздушных сражениях на Кубани 1943 года.
Оснащённые радиолокатором «Гнейс-2», самолёты использовались в качестве ночных истребителей. Ими была вооружена 56-я авиационная дивизия истребителей дальнего действия. В авиации ВМФ самолёты с РЛС использовались для поиска надводных кораблей.
Также применялись в авиационных частях
В Советском Союзе «Бостоны» успешно прослужили до самого конца войны. Они участвовали во всех крупных операциях завершающего периода — Белорусской, Ясско-Кишиневской, Восточно-Прусской и многих других, воевали в небе Польши, Румынии, Чехословакии, Германии. На 1 мая 1945 г. советские ВВС располагали 935 «Бостонами». Более двух третей из них являлись машинами модификации G.
22 апреля советские «Бостоны» впервые сбросили бомбы на Берлин.
221-я дивизия работала в полосе наступления 8-й армии, в частности, она поддерживала
Сохранившиеся экземпляры
В декабре 2016 года бомбардировщик Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston был обнаружен на дне Чёрного моря в зоне поисково-спасательных работ после крушения самолёта Ту-154[5]. По архивным документам удалось установить дату катастрофы — 15 ноября 1942 года — и его погибший экипаж[6].
В мае 2017 года на дне
Один из сохранившихся экземпляров представлен в экспозиции Музейного комплекса УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма).
Технические данные
Модификация | A-20G-45 |
Размах крыла, м | 18,69 |
Длина, м | 14,63 |
Высота, м | 4,83 |
Площадь крыла, м² | 43,20 |
Масса, кг | |
пустого самолёта | 8029 |
нормальная взлётная | 11794 |
максимальная взлётная | 13608 |
Тип двигателя | 2 ПД Wright R-2600-A5B Twin Сyclone |
Мощность, л. с. | 2 х 1600 |
Максимальная скорость, км/ч | 510 |
Крейсерская скорость, км/ч | 390 |
Перегоночная дальность, км | 3380 |
Практическая дальность, км | 1610 |
Скороподъёмность, м/мин | 407 |
Практический потолок, м | 7230 |
Экипаж | 3 |
Вооружение: | шесть 12,7-мм пулемётов переднего огня,
два 12,7-мм пулемёта в турели с электроприводом и один 12,7-мм пулемёт для стрельбы через отверстие в днище фюзеляжа; нормально — 910 кг бомб в бомбоотсеке и столько же на подкрыльевых узлах |
Литература
- Котельников В. Р. Авиационный ленд-лиз. — М. : Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
- Харук А. И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М. : Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
Ссылки
- A-20 на Airwar.ru
- Поставки авиации по Ленд-лизу // ibiblio.org
Примечания
- ↑ Штаб 219-й бад. Боевая характеристика на 244 ббап 219 бад . Электронный ресурс "Память народа". Министерство обороны РФ (1 августа 1943). Дата обращения: 4 декабря 2016.
- ↑ «We Doo’d it» Архивировано 13 июля 2015 года.
- ↑ В. С. Ефремов. Эскадрильи летят за горизонт. М., Воениздат, 1984. стр.94-106
- ↑ Douglas A-20G . www.airwar.ru. Дата обращения: 17 февраля 2019. Архивировано 18 февраля 2019 года.
- ↑ Американский бомбардировщик времен войны найден под Сочи в ходе поисков Ту-154 . Дата обращения: 23 января 2017. Архивировано 21 января 2017 года.
- ↑ Установлены имена летчиков найденного близ Сочи самолета времен войны . Дата обращения: 23 января 2017. Архивировано 23 января 2017 года.
- ↑ При прокладке «Северного потока-2» в Финском заливе нашли американский бомбардировщик . Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 25 мая 2017 года.
- ↑ Американский бомбардировщик залег на дно Финского залива . Дата обращения: 23 мая 2017. Архивировано 27 мая 2017 года.
Для улучшения этой статьи желательно:
|