Lockheed A-12

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. A12.
Lockheed A-12
англ. Lockheed A-12
A-12 (сер. №06932) в полёте, 1960-е гг.
A-12 (сер. №06932) в полёте, 1960-е гг.
Тип высотный стратегический разведчик
Разработчик
Skunk Works
Производитель
Lockheed Corporation
Главный конструктор Кларенс «Келли» Джонсон
Первый полёт 25 апреля 1962 года
Начало эксплуатации 1963 год
Конец эксплуатации 1968 год
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты
ЦРУ США
Единиц произведено 16 (включая три прототипа)
Варианты
Lockheed SR-71
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Единственный построенный двухместный тренировочный A-12, выставленый в Калифорнийском Научном центре в Лос-Анджелесе.

Lockheed A-12 (Локхид А-12) —

SR-71 Blackbird
.

История

Предварительная разработка А-12, известного под названием «Архангел», велась компанией Локхид в конце 1950-х годов, и её целью было дальнейшее развитие самолёта-разведчика U-2, известного под кодовым названием «Ангел». По мере дальнейших разработок планера самолёта и изменений в его конфигурации, изменялись и его обозначения, принятые в компании Локхид (Архангел-1, Архангел-2 и т. д.). Вскоре эти названия были сокращены и стали известны просто как «А-1», «А-2» и т. д.[1] Таким образом, А-12 являлся 12-й разработкой в серии перспективных самолётов-разведчиков, имевших целью заменить действовавшие на тот момент U-2.

В 1959 году проект А-12 был предпочтён аналогичному проекту компании

ЦРУ
заказало 12 самолётов А-12. После победы в конкурсе проектов дальнейшее производство и разработка А-12 шли под кодовым названием OXCART.

Лётные испытания самолёта начались 25 апреля 1962 года на полигоне Грум Лэйк. Третий, он же первый «официальный» полёт произошёл 30 апреля, а в начале мая 1962 года на самолёте была достигнута сверхзвуковая скорость в 1,1 М. Первым пилотом, пилотировавшим А-12, был лётчик-испытатель Лу Шальк.

Первые пять самолётов А-12, построенные в 1962 году, были оснащены двигателями Pratt & Whitney J75 с тягой 76 кН, позволявшими А-12 достигать скоростей в пикировании приблизительно в 2 М.

В октябре 1962 года на самолёты А-12 стали устанавливать специально разработанные для них новые двигатели

F-105[2]
.

Всего по программе разработки А-12 было произведено 18 самолётов, из них 13 были непосредственно А-12 (5 самолётов разбилось, два пилота погибли), 3 являлись прототипами перехватчика YF-12A (один потерян 24 июня 1971), остальные 2 были прототипами палубных самолётов-разведчиков M-21 (один разбился 30 июля 1966 г. в ходе запуска БПЛА).

Конструкция

Значительная часть деталей

СССР[3]
).

Эксплуатация

Несмотря на то, что изначально самолёт разрабатывался для проведения разведки над территорией

Советского Союза и Кубы, А-12 никогда не использовались для этих задач. После того, как 1 мая 1960 года самолёт-разведчик U-2 был сбит в районе Свердловска, СССР считался слишком опасным для выполнения подобных задач (кроме того, для задач разведки к тому времени уже с успехом использовались спутники)[4]
.

После продолжительных споров ЦРУ решило разместить А-12 в Азии. Первый А-12 (#06937) прибыл на авиабазу Кадена

захваченного американского корабля «Пуэбло»
. Самолеты А-12 выполнили 29 из 58 запланированных полетов. Первые три полета обозначены как ВСХ-001, 002, 003 (ВСХ-002 не выполнялся из-за плохой погоды). Все остальные полеты обозначались от ВСХ6704 до ВСХ6858; первые две цифры — год, вторые две — порядковый номер запланированного полета.

Программа по производству и разработке А-12 была официально закрыта Президентом Джонсоном еще 28 декабря 1966 года в целях экономии бюджета и в связи с разработкой нового самолёта

SR-71 Blackbird
, основой которого и послужил А-12. Начать сворачивание программы OXCART было предложено с 1 января 1968 г.. Кларенс Джонсон, узнав о принятом в разгар успешных боевых вылетов с Окинавы решении, испытал шоковое состояние.

Представители

Серийный

номер

номер тип количество

вылетов

часы налета судьба
60-6924 121 А-12 322 418,2 Демонстрируется в музее лётно-испытательного центра ВВС, в аэропорту

Блэкберд на заводе 42 , Палмдейл, Калифорния.

60-6925 122 А-12 161 177,9 Установлен на палубе на авианосце USS  Intrepid , Нью-Йорк
60-6926 123 А-12 79 135,3 Потерян 1963 год
60-6927 124 учебный А-12 614 1076,4 На выставке в Калифорнийском научном центре в Лос-Анджелесе, штат Калифорния
60-6928 125 А-12 202 334,9 Потерян 1967
60-6929 126 А-12 105 169,2 Потерян 1965
60-6930 127 А-12 258 499,2 На выставке в Космическом и ракетном центре США , Хантсвилл, Алабама.
60-6931 128 А-12 232 453,0 На выставке в штаб-квартире ЦРУ в Лэнгли, Вирджиния
60-6932 129 А-12 268 409,9 Потерян 1968
60-6933 130 А-12 217 406,3 На выставке в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего , парк Бальбоа, Калифорния
60-6937 131 А-12 177 345,8 На выставке в Южном музее авиации , Бирмингем, Алабама.
60-6938 132 А-12 197 369,9 На выставке в Мемориальном парке линкора ( USS Alabama )
60-6939 133 А-12 10 8,3 Потерян 1964
60-6940 134 М-21 80 123,9 На выставке в Музее полёта , Сиэтл , Вашингтон.
60-6941 135 М-21 95 152,7 Потерян 1966

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 31,26 м
  • Размах
    крыла:
     16,97 м
  • Высота: 5,64 м
  • Площадь крыла: 170 м²
  • Масса пустого: 30 600 кг
  • Нормальная взлётная масса: около 53 000 кг
  • Pratt & Whitney J58-P4
    • Тяга
      максимальная:       2 × 10 630 кгс
    • Тяга на форсаже: 2 × 14 460 кгс
    • Масса двигателя: 3200 кг

Лётные характеристики

Примечания

  1. Central Intelligence Agency
    , approved for release by the CIA in October 1994. Retrieved: 26 January 2007.
  2. ↑ Jacobsen, Annie. «The Road to Area 51 Архивная копия от 21 января 2012 на Wayback Machine». Los Angeles Times, 5 April 2009.
  3. National Geographic
    )
  4. ↑ McIninch 1996, p. 19.

Ссылки

  • А-12 на сайте «Уголок неба»
  • 32°43′36″ с. ш. 117°09′13″ з. д.HGЯO — Местоположение одного из A-12, установленного около Аэрокосмического музея в
    США
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_A-12&oldid=137323855