Lockheed Model 10 Electra

L-10 Electra/C-36
Lockheed 10 Electra первой женщины-пилота, перелетавшей Атлантический океан, Амелии Эрхарт
Тип	самолёт общего назначения
Разработчик	Lockheed
Производитель	Lockheed
Главный конструктор	Холл Хиббард
Первый полёт	1934
Единиц произведено	149
Базовая модель	Orion[англ.]
Варианты	XC-35[англ.] Electra Junior Super Electra[англ.]
Медиафайлы на Викискладе

Локхид Модель 10 Электра (англ. Lockheed Model 10 Electra) — двухмоторный лёгкий транспортный и пассажирский самолёт.

Авиастроительная компания «

Самолёт, разработанный Холлом Хиббардом, стал первым двухмоторным цельнометаллическим монопланом в линейке моделей «Lockheed». Аэродинамические испытания модели самолёта производились в Университете штата Мичиган. В них принимал участие студент этого университета Кларенс Джонсон. Именно он обратил внимание на недостаточную курсовую устойчивость модели и предложил свои изменения: дать самолёту Н-образное хвостовое оперение и уменьшить обтекатели крыльев. Предложения Джонсона были приняты, а сам он после получения диплома был приглашён на работу в «Lockheed», где впоследствии приобрёл славу одного из талантливейших авиаконструкторов.

Lockheed L10 Electra был первым самолетом фирмы «Локхид» целиком выполненный из металла, что повышало несущую способность конструкции фюзеляжа и делало его более надежным в условиях эксплуатации. На борту самолета могло размещаться до десяти пассажиров, при необходимости салон мог быстро трансформироваться в грузовой отсек, а самолет использовать в качестве транспортного^[1].

За счет более рациональной компоновки, при меньших размерах, вместимость самолета была как у конкурентов. Багажные отсеки были размещены в носовой и задней частях фюзеляжа, а также в корневой части крыла. Lockheed L10 Electra стал первым авиалайнером второго поколения, где были внедрены все передовые достижения авиатехнологий того времени. При одинаковых двигателях скорость L10 была на 32 км/ч выше^[1].

Lockheed Electra L10 — двухдвигательный свободнонесущий низкоплан с крылом консольного типа цельнометаллической конструкции с гладкой работающей обшивкой, убирающимся шасси с хвостовым колесом и двухкилевым хвостовым оперением. Экипаж — два человека. Пассажировместимость — 10 человек^[1].

Фюзеляж — типа монокок круглого сечения. Каркас фюзеляжа деревянный, обшивка гладкая, работающая из легких алюминиевых сплавов. В носовой части фюзеляжа расположен багажный отсек далее закрытая двухместная пилотская кабина. За кабиной пассажирский салон на 8-10 посадочных мест. Кресла расположены по два в ряд с проходом посередине. Над креслами сетчатые полки для ручной клади. В хвостовой части фюзеляжа, в конце салона, туалет^[1].

Крыло — цельнометаллическое, свободнонесущее, низкорасположенное. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Механизация крыла — элероны и закрылки. Привод электрический.

Хвостовое оперение — двухкилевое классической схемы.

Шасси — двухстоечное с поворотным хвостовым колесом. Стойки убираются в мотогондолы^[1].

Силовая установка — два поршневых 9-цилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R985-13 Wasp Junior SB мощностью 450 л. с. каждый. В зависимости от модификации самолета устанавливались различные двигатели. Двигатели устанавливались в мотогондолы и закрывались капотами. Воздушный винт металлический двухлопастный, изменяемого шага. Запуск двигателя осуществлялся с помощью стартера. Запас топлива 1060 литров^[1].

Первый прототип Модели 10 вышел из ворот сборочного цеха

Самолёт, способный перевозить 10 пассажиров и управляемый командой из двух человек, привлёк внимание авиакомпаний, к тому же с октября 1934 года правительство США запретило использование одномоторных самолетов для перевозки пассажиров и ночных полетов. Lockheed L10 заняла свою нишу на рынке авиаперевозок^[1].

Авиакомпания

Первый серийный самолет модификации L10A был выпущен в августе 1934 года. В связи с тем, что документацию на новый самолет передали в производство до окончании доводки первого прототипа, первые пять серийных самолетов получили козырек кабины с обратным наклоном. Заказчиком всей первой партии была авиакомпания Northwest Airlines. Авиакомпания не стала ждать государственного сертификата и выпустила самолет на линии[1].

Всего на заводе фирмы «Локхид» в Калифорнии было построено 149 самолетов. Последнюю «Электру» передали чилийской авиакомпании 18 июля 1941 года. Самой массовой модификацией «Электры» была модель L10A, выпускавшаяся в нескольких различных вариантах, в том числе для гражданских пассажиро — и грузоперевозок, а также для военных целей. Этих самолетов выпустили в общей сложности 101 экземпляр. Эта модификация, кроме США, экспортировалась в Венесуэлу и Чили^[1].

В 1939 году была выпущена модификация Lockheed Electra L10B с двигателями Wright R-975-E3, развивавшими суммарную мощность 880 л. с. Эта модификация выпускалась в том числе и для ВВС США. Всего было изготовлено 18 экземпляров^[1].

Восемь самолетов Lockheed Electra L10C были построены для авиакомпании Pan American Airways, которые оснащались простыми в обслуживании двигателями Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 450 л. с. каждый. В 1942 году, специально для ВВС США был разработан транспортный вариант «Lockheed Electra L10D», рассчитанный на перевозку грузов и военного контингента. Эта модификация не была запущена в серийное производство^[1].

Lockheed Electra L10E модификация была выпущена в 1937 году с двигателями повышенной мощности — 600л. с. каждый. Было изготовлено 15 экземпляров. Эту модификацию в 1937 году использовала знаменитая американская летчица Амалия Эрхард для рекордного кругосветного путешествия, к сожалению во время перелета самолет исчез над Тихим океаном^[1].

Самолеты Lockheed Electra L10 различных модификаций пользовались спросом и активно эксплуатировались не только на внутреннем рынке. Кроме США эти самолеты поставлялись в Аргентину, Австралию, Канаду, Чили, Колумбию, Японию, Новую Зеландию, Польшу, Великобританию, Румынию, СССР, Венесуэлу и Югославию^[1].

США

Эксплуатация Lockheel Electra началась в 1934 году в авиакомпании

Ansett Airways — авиакомпания приобрела три самолета Lockheed L10B Electra, которые доставили в Мельбурн пароходами. Самолеты работали на маршрутах между городами Австралии. С началом Второй Мировой войны внутренние регулярные полеты прекратились за исключением маршрута Гамильтон — Мельбурн. Два самолета перевозили военных США в Австралию и Новою Гвинею. В 1942 году самолеты принимали участите в эвакуации гражданского населения из северо из австралийских городов, подвергавшихся бомбардировке японскими ВВС. После окончания войны «Электры», до начала 1950-х годов, выполняли пассажирские и санитарные рейсы[1].

Бразилия

Восемь самолетов Lockheed Electra L10E эксплуатировались в двух бразильских авиакомпаниях Panair Do Brasil и Varig. Самолеты обслуживали внутренние линии до 1955 года. Один из самолетов разбился в июне 1944 года, погибло десять человек^[1].

Великобритания

British Airways - в 1937 году авиакомпания приобрела пять самолетов L10A. В процессе эксплуатации два самолета были потеряны. Самолеты летали на линиях Лондон — Копенгаген — Мальме и Лондон — Париж. С началом Второй Мировой войны «Электры» были реквизированы и переданы Королевским военно-воздушным силам Великобритании^[1].

Канада

Cubana - авиакомпания эксплуатировала семь самолетов «Электра» модификации L10C. Самолеты работали на внутренних линиях.

Чили

Семь самолетов L10A эксплуатировала авиакомпания Union Airways/New Zealand National Airways Corp. и один Trans Island Airways. Самолеты обслуживали внутренние авиалинии до конца 1950-х годов. Новозеландские «Электры» потерпели наибольшее количество тяжелых катастроф, было потеряно в общей сложности пять самолетов. В настоящее время самолет Lockheed L10A выставлен в новозеландском авиационном музее[1].

Польша

Polskie Linje Lotnicze LOT - с 1936 до 1939 года в парке авиакомпании было 10 самолетов L10A, которые работали на европейских авиалиниях. С началом войны часть самолетов была уничтожена, часть самолетов досталась Германии и СССР, пять машин перелетели в Румынию, где были интернированы^[1].

Румыния

Lares — в 1937—1938 годах национальная румынская авиакомпания приобрела шесть самолетов L10A, в 1942 году парк авиакомпании пополнился еще пятью самолетами интернированными у польской авиакомпании LOT.

Югославия

Aeroput — в парке авиакомпании находилось 14 самолетов L10A. Самолеты выполняли регулярные рейсы в европейские столицы. Летом работали туристическая туристические линии совместно с итальянскими и румынскими авиакомпаниями. С началом войны коммерческие перевозки прекратились^[1].

• 10-A/XR20-1/Y1C-36/Y1C-37/UC-36A — с двигателями
  Pratt & Whitney R-985-13 Wasp Junior
  мощностью 450 л. с.
• 10-B/XR30-1/UC-36C — с двигателями Wright R-975E-3 Whirlwind мощностью 450 л. с.
• 10-C — с двигателями Pratt & Whitney R-985-CS Wasp Junior мощностью 450 л. с.
• 10-E/UC-36B — с двигателями Wright R-1340-S3H1 Whirlwind мощностью 550 л. с.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (23 ноября 2019)

 Аргентина

• ВВС Аргентины

 Бразилия

• ВВС Бразилии

Канада

• ВВС Канады

 Гондурас

• ВВС Гондураса

Республиканская Испания

• ВВС республиканской Испании

Японская империя

• ВВС Императорского флота Японии 1 или 2 самолёта куплены через фирму Okura & Co.

 Великобритания

• ВВС Великобритании

США

• Воздушный корпус Армии США/Военно-воздушные силы Армии США
• ВМС США
• Национальная гвардия США
• Береговая охрана США

Венесуэла

• ВВС Венесуэлы

• ВВС США

Приведенные характеристики соответствуют модификации Lockheed Model 10-A. Источник данных: Jane's ^[2]

Технические характеристики

• Экипаж: 2 пилота
• Пассажировместимость: 10 пассажиров
• Длина: 11,76 м
• Размах крыла: 16,76 м
• Высота: 3,07 м
• Площадь крыла: 42,5 м²
• Профиль крыла
  : Clark Y-18 корень крыла, Clark Y-18 законцовки
• Коэффициент удлинения крыла: 6,6
• Колея шасси: 4,14 м
• Масса пустого: 2926 кг
• Нормальная взлётная масса: 4762 кг
• Масса полезной нагрузки: 1837 кг
• Объём топливных баков: 734 л
• Силовая установка: 2 × радиальных Pratt & Whitney SB «Wasp-Junior»
• л. с.
  (2 × 294 кВт)
• Воздушный винт: Hamilton-Standart, постоянной скорости

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 309 км/ч
  • на высоте 1525 м: 325 км/ч
• Крейсерская скорость:  
  • у земли: 278 км/ч
  • на высоте 1525 м: 290 км/ч
  • на высоте 2928 м: 306 км/ч
• Скорость сваливания: 105 км/ч (посадочная)
• Практическая дальность: 1416 км (при 50 % мощности)
• Практический потолок: 5920 м
• Максимальный потолок: 6466 м
• Скороподъёмность: 5,08 м/с
• Нагрузка на крыло: 112 кг/м² (расчётная)
• Тяговооружённость: 123,5 Вт/кг (расчётная)

На этом самолёте свой кругосветный перелёт совершала знаменитая женщина-пилот

• Lockheed Model 12 Electra Junior
• Lockheed Model 14 Super Electra

Аналоги

• Beechcraft Model 18
• Boeing 247
• Douglas DC-2
• Avro Anson
• Airspeed Oxford
• Caudron C.440

Списки

• Список самолётов

• Котельников В.Р. Электра О пассажирских самолётах семейства «Локхид» L-10 (рус.) // Крылья Родины : журнал. — 1999. — № 6. — С. 16—19. —
  ISSN 0130-2701
  .
• United States Congressional Serial Set, Volume 9983, U.S. Government Printing Office, 1936
• Michael O’Leary: Lockheed 10/12 Electra — Database. In: Aeroplane Monthly August 2001, S. 51-64
• René J. Francillon: Lockheed Aircraft since 1913, Putnam & Co., 2. überarbeitete Auflage 1987, ISBN 0-85177-805-4, S. 118—129
• Joseph P. Juptner: U.S. Civil Aircraft Series Volume 6, Aero Publishers, 1978, Nachdruck 1994 durch TAB Books, keine ISBN, S. 184—187, S. 212—214, S. 298 f.