Lockheed U-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. U-2.
Не следует путать с
У-2
 — советским самолётом, выпускавшимся в 1928—1954 годах.
Lockheed U-2
Lockheed U-2C в серой камуфляжной окраске «Sabre», 1975 год.
Lockheed U-2C в серой камуфляжной окраске «Sabre», 1975 год.
Тип высотный стратегический разведчик
Разработчик Флаг США Кларенс «Келли» Джонсон
Производитель
Skunk Works
Главный конструктор Кларенс Джонсон
Первый полёт 1 августа 1955 года
Начало эксплуатации 1957 год[1]
Статус на вооружении ВВС США: 30[2]
Эксплуатанты
ВВС Китайской Республики[3]
Единиц произведено ~ 86
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
U-2, выставленный в британском Имперском военном музее в Даксфорде

Lockheed U-2 (Локхид Ю-2) —

американский высотный самолёт-разведчик. Неофициальное название модификации U-2R/TR-1 — «Dragon Lady». Один из старейших самолётов
, до сих пор находящихся на вооружении в США.

История

Необходимость создания «несбиваемого» самолёта-разведчика встала перед США в результате провала переговоров об «открытом небе» в 1950-х годах. Информация о вооружениях СССР была скупой. СССР располагал единственным типом носителя

Пёрл-Харбор
не должен повториться.

Задача должна была быть решена в кратчайшие сроки. Она была поручена конструктору Келли Джонсону, только что спроектировавшему самый скоростной самолёт того времени — F-104 «Старфайтер». Идея Джонсона была в том, чтобы создать простой самолёт для полётов на высоте 21 км, что делало его недосягаемым для средств ПВО и, возможно, даже для РЛС. Это решалось за счёт большого размаха крыла и малого веса. Главный конструктор даже говорил, что полкило веса означает 30 см высоты[4]. Из соображений секретности самолёт получил наименование U-2 (первая буква означает англ. utility — так по американскому стандарту обозначаются военные самолёты «общего назначения», в то время как самолёты-разведчики обозначаются буквой R, от англ. reconnaissance).

Создание самолёта за несколько месяцев потребовало решения многих задач и стоило нескольких человеческих жизней: при испытаниях погибли три лётчика. В 1955 году компания

Сканк Уоркс
» (Skunk Works).

Он имел высокие лётные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полётов на большой высоте и с большой дальностью, которые явились результатом использования превосходного двигателя и удачной компоновки самолёта. В качестве силовой установки использовался двигатель

планирования
на большие расстояния. Практически в каждом испытательном полёте самолёт бил рекорды высоты. Лёгкий планер, заполненный горючим, потребовал специального режима взлёта и набора высоты, так как на малых высотах при большой скорости самолёт просто развалился бы, а на высоте требовалась большая скорость для поддержания подъёмной силы. Самолёт очень быстро набирал 19,5 км, дальнейший набор высоты замедлялся. На рабочей высоте 21 км разница между минимальной и максимальной скоростями была чуть больше 10 км/ч[4].

National Air and Space Museum
, Вашингтон

Предназначенный для работы на высотах свыше 20 км, где обнаружение и перехват были маловероятны, самолёт U-2 мог быть оснащён различными устройствами для сбора разведданных.

Основным прибором была уникальная фотокамера, разработанная компанией Perkin-Elmer, в которой было 1800 м плёнки, и она была способна снять с высоты полёта полосу шириной 150 км и длиной 3000 км, причём на снимке были различимы объекты размером меньше метра. Разрешение камеры составляло 0,76 м при съёмке с высоты 18000 м[5]. В одном из полётов был сфотографирован участок самого Эйзенхауэра[4]; на снимках, которые ему показали, можно было сосчитать коров на участке.

Самолёт был готов к применению в апреле 1956 года.

Разведывательные полёты над странами

советской ПВО обнаружили самолёт, но прервать его полёт было нечем. На полученных им фотографиях можно было определить даже тип самолётов на аэродромах. Эйзенхауэру был представлен снимок с тремя десятками стоящих в ряд бомбардировщиков М-4. Стало понятно, что никаких сотен реактивных стратегических бомбардировщиков у СССР нет[4]
.

Всего над территорией СССР с 1956 по 1960 годы было выполнено 24 разведывательных полёта самолётов U-2[уточнить], что позволило выявить большое количество военных и промышленных объектов. Истинное местоположение советского ракетного полигона Тюратам № 5 (нынешний космодром Байконур) стало известным американской разведке 5 августа 1957 года именно в результате очередного полёта U-2 над территорией СССР[6].

В ходе первых облётов U-2 территории СССР и обнаружения воздействия облучения на него наземных РЛС, ЦРУ начало программу Project Rainbow[англ.], направленную на уменьшение ЭПР самолёта U-2. И хотя результаты программы в целом были оценены как неудовлетворительные (по причине низкой весовой эффективности РПМ того периода), такие материалы ограниченно были использованы на Lockheed U-2. Цель применения РПМ была двоякая — снизить ЭПР самолёта в конкретном диапазоне частот РЛС, и изолировать работу многочисленных бортовых антенных устройств во избежание взаимных помех.

Разведчик U-2 считался неуязвимым до 1 мая 1960 года, когда во время очередного полёта над Советским Союзом этот самолёт был сбит под Свердловском ракетой зенитного ракетного комплекса (ЗРК) С-75 (командир дивизиона майор М. Воронов)[7].

Пилот U-2S Dragon Lady, Блок 10 в высотно-компенсирующем костюме, снимок 2006 г.
Внешние видеофайлы
Логотип YouTube Надевание высотно-компенсирующего костюма, подготовка к полёту, взлёт, полёт и посадка. 10 мин., 2016 г.

Ценность самолёта U-2 была подтверждена в 1962 году, когда самолёты этого типа обнаружили подготовку стартовых позиций баллистических ракет на Кубе, а уязвимость подтверждена, когда во время очередного облёта Кубы 27 октября 1962 года U-2 (56-6676) под управлением Р. Андерсона был сбит зенитным ракетным дивизионом майора И. Герченова.

Современные модификации U-2S и TU-2S до настоящего времени состоят на вооружении ВВС США. Продолжается разработка следующих поколений радаров

Astor
, предназначенных для установки на самолётах-разведчиках.

После получения обломков сбитого самолёта Пауэрса — в СССР была предпринята неудачная попытка скопировать U-2. Проектированием машины, получившей обозначение С-13, занималось ОКБ Бериева. Работы над ней были прекращены в мае 1962 года[8]. Некоторые конструкторские решения, аналогичные решениям U-2, были успешно воплощены при создании высотного перехватчика М-17 «Стратосфера» и «исследовательского» (на самом деле — разведывательного) воздушного судна М-55 «Геофизика»[9][10].

Начиная с августа 1960 года возможности стратегической авиаразведки, осуществляемой самолётом U-2, были существенным образом дополнены

Lockheed SR-71
.

Конструкция

тормозные воздушные щитки
, открывающиеся вперёд.
Хвостовое оперение — свободнонесущее, цельнометаллическое. Рулевые поверхности оборудованы триммерами. На некоторых машинах устанавливался подфюзеляжный киль
.

тормозной парашют
.

Вспомогательные стойки крепятся к крылу втулкой с тросом. Противоположный конец троса находится в руках у техника, который при взлёте должен бежать рядом со стартующим самолётом, а затем выдернуть втулку тросом; после выдёргивания втулки стойка с колесом отделяется от самолёта и остаётся на ВПП. С противоположной стороны самолёта другой член стартовой команды делает то же самое, и U-2 с возрастанием скорости взлетает. Однако чаще вспомогательные стойки отделяются самостоятельно, когда самолёт набирает достаточную скорость, и консоли немного прогибаются вверх. При посадке лётчик сажает самолёт на носовую и хвостовую стойку одновременно и балансирует рулями крена до полной потери скорости (на манер планёра). С полной потерей скорости самолёт ложится на консоль крыла, законцовка которого представляет собой небольшой титановый полоз — лыжу. После этого команда обеспечения устанавливает вспомогательные стойки на место, и далее самолёт может передвигаться самостоятельно. Но чаще всего, что видно на кинохронике, наземной команде удаётся поймать самолёт за крылья перед самой остановкой и приладить стойки шасси.

U-2 с различными вариантами разведывательного оборудования

Более того, из-за удлинённой носовой части самолёта и скафандра, в котором лётчик находится во время полёта, при взлёте и посадке он не может видеть ВПП. Для решения этой проблемы самолёт сопровождают специальные автомобили службы аэродромного обслуживания, из которых даются указания пилоту. Ряд подобных конструктивных особенностей — плата за уникальные характеристики высотного разведчика.

Модификации

U-2 на палубе авианосца «Америка»
  • U-2A — первоначальный вариант с двигателем J57-P-37A, построено 48 самолётов;
  • U-2B — двухместный вариант с двигателем J57-P-31; построено 5 самолётов;
  • U-2C — улучшенный одноместный вариант с двигателем J75-P-13 и изменёнными воздухозаборниками;
  • U-2D — улучшенный двухместный учебный вариант;
  • U-2CT — улучшенный двухместный учебный вариант, перестроенный из U-2D с изменённым расположением кресел; известно о 6 перестроенных экземплярах;
  • U-2G — вариант U-2A с усиленным шасси, посадочным гаком и спойлерами; переоборудовано три самолёта; предназначались для базирования на авианосцах[11][12]
  • U-2R — увеличенный вариант U-2C с подкрыльевыми контейнерами и увеличенным запасом топлива; построено 12 машин;
  • U-2RT — улучшенный двухместный учебный вариант U-2R; построена одна машина;
Кабина пилота U-2S. На приборной доске слева многофункциональный картографический дисплей отображения местности
  • U-2EPX — морской разведывательный вариант модели U-2R для
    ВМС США
    , построено 2 экземпляра;
  • WU-2 — вариант для проведения атмосферных и метеорологических исследований;
  • TR-1A — тактический разведчик на базе U-2R с
    РЛС
    бокового обзора, обновлённой авионикой и улучшенным оборудованием РЭП, построено 33 экземпляра;
  • TR-1B — двухместный учебный самолёт для обучения пилотов TR-1A, построено 2 машины;
  • ER-2 — два самолёта TR-1A, переданные НАСА и переоборудованные для научных целей. Использовались в программах исследований земных ресурсов, атмосферы и океана;
  • U-2S — новое обозначение модели TR-1A; обновлён двигатель, улучшена разведывательная аппаратура, добавлена система GPS, переоборудована 31 машина;
  • TU-2S — новое обозначение двухместного учебного варианта TR-1B с улучшенным двигателем; переоборудовано 4 машины.

Потери

  • 15 мая 1956 года U-2A № 56-6678 разбился при взлёте с Грум-Лейк из-за крена, который лётчик не успел парировать. Пилот Уилберн Роуз (Wilburn S. Rose) погиб.
  • 31 августа 1956 года во время ночного тренировочного полёта на U-2A № 56-6687 пилот Френк Дж. Грейс (Frank G. Grace) потерял ориентацию на аэродроме Грум-Лейк и столкнулся со столбом телефонной линии. Самолёт разрушился, пилот погиб.
  • 17 сентября 1956 года третий экземпляр U-2A (56-6679), базировавшийся на авиабазе Линдсей (
    спутный след
    .
  • 17 декабря 1956 года на U-2A № 56-6690 во время высотного полёта над резервацией индейцев навахо (северо-восток Аризоны) возникли неполадки в кислородной системе. Пилот ЦРУ Боб Эриксон (Bob Ericson) не смог устранить неисправность и выпрыгнул с парашютом. Самолёт разбился.
  • 15 мая 1957 года во время испытательного полёта по программе RAINBOW на высоте 22 000 м (72 000 фут) начался пожар. Скафандр пилота был повреждён. Пилот ЦРУ Роберт Сикер (Robert Sieker) потерял сознание, неуправляемый самолёт свалился в
    плоский штопор. Когда лётчик пришёл в себя, он смог выбраться из кабины, однако ударился о хвостовое оперение и погиб. U-2A упал на землю и сгорел в районе города Пиоче в Неваде
    , место аварии обнаружили только через несколько дней. Этот самолёт почему-то не имел регистрационного номера министерства обороны и известен только под инвентарным номером 341.
  • 1 мая 1960 года U-2 (56-6693), пилотируемый Ф. Пауэрсом, сбит в районе Свердловска зенитно-ракетным комплексом С-75 войск ПВО СССР. Лётчик покинул самолёт и после приземления был задержан, обвинён в шпионаже и осуждён.
  • 9 сентября 1962 года китайским расчётом ЗРК С-75 сбит в районе Наньчан U-2 (56-6711)
    ВВС Тайваня
    под управлением Хуай Чэна (Huai Chen). Лётчик катапультировался и умер в госпитале от полученных ранений.
Двигатель Pratt & Whitney J75 самолёта U-2 майора Рудольфа Андерсона, сбитого в Чёрную субботу (экспозиция музея Революции в Гаване)

Источники

На вооружении

  •  США — 26 U-2S и 4 TU-2S, по состоянию на 2020 год[15]

Тактико-технические характеристики

Модель U-2A U-2R TR-1 U-2S
Первый полёт (год) 1955 1967 1981 1994
Экипаж (чел.) 1 (2 в учебном варианте) 1 (2 в учебном варианте) 1 (2 в учебном варианте) 1 (2 в учебном варианте)
Площадь крыла (м²) ? 92,9 ? ?
Длина (м) 15,09 19,2 19,2 19,2
Высота (м) 4,9 4,9 4,9 4,9
Размах крыла (м) 24,38 31,4 31,4 31,4
Сухой вес (кг) 5310 6760 7260 7260
Максимальный взлётный вес (кг) 7260 18 600 18 600 18 600
Тип двигателей P&W J57-P-37A P&W J75-P-13B P&W J75-P-13B GE F-118-101
Количество двигателей (шт) 1 1 1 1
Тяга (кН) 50,7 77 77 86
Максимальная скорость (км/ч) 850 821 797 ≈805
Скорость отрыва (км/ч) ? ? ? ?
Посадочная скорость (км/ч) ? ? ? ?
Разбег (м) ? ? ? ?
Пробег (м) ? ? ? ?
Дальность полёта (км) 3500 5600 6400 9600
Перегоночная дальность (км) ? 17 700 ? ?
Практический потолок (м) 21 300[16] 21 300 21 300 21 300
Динамический потолок (м) ? 26 800 ? ?
Продолжительность полёта (ч) 6,5 7,5 12 >10
Продолжительность полёта с ПТБ (ч) ? ? ? ?
Построено (экз) 30
все модернизированы до более поздних моделей и списаны к апрелю 1989 г. 		16 U2B
15 U-2R
все модернизированы до более поздних моделей 		25 TR-1A
2 TR-1B
2 ER-1 		32 боевых в строю
4 учебных

См. также

Примечания

  1. ↑ Пилотов самолётов-разведчиков U-2 избавили от кессонной болезни. Дата обращения: 21 ноября 2013. Архивировано 21 ноября 2013 года.
  2. ↑ The Military Balance 2020,p.55
  3. ↑ TaiwanAirPower.org. The Blackcat Squadron U-2 Operations. Дата обращения: 15 июня 2020. Архивировано 15 февраля 2010 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 BBC: WORLD’S WEIRDEST WEAPONS. Дата обращения: 23 ноября 2014. Архивировано из оригинала 3 января 2015 года.
  5. ↑ Huntington, Tom. «U-2.» Invention & Technology Magazine, Vol. 22, No. 3.
  6. ↑ The Tyuratam Enigma (недоступная ссылка)
  7. ↑ Анатолий Докучаев. Погоня за U-2. Большая авиационная энциклопедия.. Уголок неба. Airwar.ru (2004). Дата обращения: 12 января 2014. Архивировано 3 июля 2014 года.
  8. ↑ С-13. Дата обращения: 3 августа 2010. Архивировано 20 октября 2012 года.
  9. ↑ М-17. Дата обращения: 8 июля 2013. Архивировано из оригинала 31 августа 2013 года.
  10. ↑ М-55. Дата обращения: 8 июля 2013. Архивировано 21 июня 2017 года.
  11. ↑ Caleb Larson. When U-2 Spy Planes Landed on an Aircraft Carrier (англ.). The National Interest (26 мая 2020). Дата обращения: 15 июня 2020. Архивировано 30 сентября 2020 года.
  12. ↑ Project Whale Tale: U-2 Flights Off Aircraft Carriers — Central Intelligence Agency. www.cia.gov. Дата обращения: 15 июня 2020. Архивировано из оригинала 19 июня 2020 года.
  13. ↑ U-2 Locations. Дата обращения: 1 мая 2012. Архивировано 22 апреля 2012 года.
  14. ↑ 1 dead, 1 hurt in California U-2 crash. Дата обращения: 21 сентября 2016. Архивировано 22 сентября 2016 года.
  15. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2020 — С. 55
  16. ↑ Specifications | Lockheed Martin Архивировано 6 октября 2008 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_U-2&oldid=132093327