Talbot Tagora
Talbot Tagora | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель |
PSA |
Годы производства |
1983 |
Класс | бизнес-класс |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Компоновка |
переднемоторная, заднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
бензиновый двигатель внутреннего сгорания | |
Трансмиссия | |
4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая |
|
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 4828 мм[1] |
Ширина | 1810 мм[1] |
Высота | 1444 мм[1] |
Колёсная база | 2808 мм[1] |
Масса | 1255—1345 кг[1] |
Медиафайлы на Викискладе |
Talbot Tagora —
Разработка
Chrysler Europe начал разрабатывать Tagora с
Дизайн
Оригинальный прототип C9 имел кузов
Проблема с выбором двигателя
Основные конкуренты на рынке предлагали автомобили с более крупными двигателями, чем рядный 4-цилиндровый мотор рабочим объёмом 2 л, который мог предложить Chrysler, поэтому компании пришлось искать новый двигатель для Tagora. Одним из кандидатов стал рядный 6-цилиндровый двигатель производства Mitsubishi, но он оказался непригодным для машины такого класса. Другим вариантом был Douvrin V6 (PRV) — совместная разработка PSA, Renault и Volvo. Учитывая конкуренцию Tagora с автомобилями PSA, было маловероятно, что Chrysler станет закупать этот двигатель.[2]
Прогнозы продаж
Chrysler Corporation одобрил разработку C9 с учётом будущих продаж модели количеством 60,000 экземпляров в Европе, что составило бы приблизительно 5 % на автомобильном рынке. Эта оценка была вполне реалистичной, поскольку Chrysler уже имел долю в 7 % на рынке. Продажи должны были полностью покрыть расходы на разработку, которые составлялись отдельно, как независимая часть годового бюджета.[2]
Поглощение PSA
В ходе разработки C9, оказавшаяся под угрозой банкротства, Chrysler Corporation решает продать свой европейский филиал. Его покупателем стал концерн PSA, образованный в 1976 году после слияния Peugeot и Citroën. Сделка была совершена в 1978 году, когда PSA приобрёл Chrysler Europe и его облигации. Слияние завершилось 1 января 1979 года.[5]
На момент поглощения, проект C9 находился в окончательной стадии разработки, однако у PSA уже имелась линия автомобилей бизнес-класса, в которую входили легендарный
Продажи на рынке
После переименования всех моделей Chrysler Europe в Talbot, проект C9 получил окончательное название Talbot Tagora. Первые автомобили вышли из ворот бывшего завода Simca в Пуасси в 1980 году. В том же году PSA представила новую модель на Парижском автосалоне. После демонстрации для прессы в Марокко в марте 1981 года автомобиль поступил в продажу во Франции в апреле и в Великобритании в мае.[2][7] На британских рекламных щитах появился слоган: «Talbot Tagora. Сочетание роскоши и производительности».[6]
Tagora имела высокую цену, сопоставимую с
В декабре 2010 года Practical Classics заявила, что 99,09 % проданных в Великобритании Tagora уже не используются на дорогах из-за утилизации и продажи в другие страны.
Модели и двигатели
Как и большинство автомобилей своего времени, Tagora имела задний привод и расположенный спереди двигатель. На выбор предлагалось три двигателя и 4 или 5-ступенчатая механическая коробка передач либо 3-ступенчатая автоматическая КПП для 4-цилиндровых двигателей.[1][10]
Были доступны следующие модификации:
- 2,2 л (2155 см³) 4-цилиндровый Type 180 OHC, с двухкамерным карбюратором Solex, мощностью 115 л/с (85 кВт), 184 ньютон-метра.
Базовым двигателем являлся мотор устаревшего Chrysler 180 2,0 л с увеличенным ходом поршня, устанавливаемый также на Matra Murena. Он не был связан с американским Chrysler K и PSA Douvrin 2,2 л.[2] Доступные комплектации получили обозначения GL и GLS. GL была единственной моделью с 4-ступенчатой МКПП и усилителем рулевого управления, в отличие от стандартной модели. Эта модель была самой первой, отменённой в 1983 году.
- 2,3 л (2304 см³) 4-цилиндровый XD2S OHV турбодизель, мощностью 80 л/с (59 кВт), 188 ньютон-метров.
Разработанный Peugeot турбодизель предназначался, в основном, для установки на Peugeot 505 и 604. Tagora с турбодизелем получила индекс DT.
- 2,7 л (2664 см³) V6 PRV OHC с двумя трёхкамерными карбюраторами Weber, мощностью 166 л/с (122 кВт), 234 ньютон-метра.
Модель с двигателем
Tagora Présidence
Tagora Présidence — это концепт-кар, созданный дизайнером Санни Атри на дизайн-студии Talbot в Уитли, Ковентри. Этот концепт-кар создавался для привлечения к Tagora представителей бизнеса и чиновников. «Донором» стала модель Tagora 2.6 SX, имевшая обивку из кожи и латуни, а также множество электроники — включая диктофон, телефон, приёмник текстовых сообщений и телевизор с видеомагнитофоном. Первоначально стоимость этой машины оценивалась в £ 25 000. Ныне Présidence находится в автомобильном музее в Пуасси.[12][13]
Причины коммерческой неудачи
Ситуация на рынке
С технической точки зрения, Tagora не имела серьёзных технических недостатков (исключая, возможно, плохую вентиляцию салона). Однако энергетический кризис
Дизайн
Британский журнал What Car? писал, что «Tagora имеет вялый дизайн, мгновенно дисквалифицирующий её на рынке, где характер и статус значат очень много».[2] Дизайн Tagora был сосредоточен на практичности, обеспечивая хороший обзор из ветрового стекла. Автомобиль был гораздо шире и выше своих конкурентов, что делало его непривычным для не привыкших к таким пропорциям покупателей. Устанавливаемые PSA оси были по отношению к ширине тела и создавали неуклюжий вид, особенно с задней стороны. Пластиковая приборная панель также не добавляла энтузиазма автомобильным экспертам и потенциальным покупателям.[2][6]
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Auto Katalog (неопр.). — Motor Presse Stuttgart, 1983. — С. 212—215. — technical data based on 1982/83 models
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Development of the Talbot Tagora cars . Rootes-Chrysler.co.uk – Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA, and Talbot cars. Дата обращения: 11 июня 2006. Архивировано 11 августа 2012 года.
- ↑ Talbot Car Engines: 1510 engine - Alpine - Simca Horizon and more offered . EnginesandGearboxes.co.uk. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано 12 августа 2012 года.
- ↑ Talbot Tagora projects and prototypes . Rootes-Chrysler.co.uk. Дата обращения: 11 июня 2006. Архивировано 12 августа 2012 года.
- ↑ Development of the Simca 180 cars . Rootes-Chrysler.co.uk. Дата обращения: 11 июня 2006. Архивировано 11 августа 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Talbot Tagora . Simca Talbot Information Centre – Simca Club UK. Дата обращения: 11 июня 2006. Архивировано 12 августа 2012 года.
- ↑ Talbot Tagora gallery . Rootes-Chrysler.co.uk. Дата обращения: 11 июня 2006. Архивировано 12 августа 2012 года.
- ↑ Auto Katalog (неопр.). — 1983. — С. 178—184. Prices in Germany on 1 August 1982.
- ↑ Auto Katalog (неопр.). — 1983. — С. 243.
- ↑ 1 2 Dutch Talbot Tagora brochure . Free Car Brochures. Дата обращения: 11 июня 2006. Архивировано 27 сентября 2007 года. (нид.)
- ↑ La Talbot Tagora . Club 604 International. Дата обращения: 11 июня 2006. Архивировано 22 сентября 2007 года. (фр.)
- ↑ Tagora Presidence . Rootes-Chrysler.co.uk. Дата обращения: 11 июня 2006. Архивировано 12 августа 2012 года.
- ↑ A cutting of the article on the Présidence from the French magazine Gazoline, posted online . Дата обращения: 11 июня 2006. Архивировано 24 января 2004 года. (фр.)
Ссылки
- Top Gear on the Tagora (англ.)