Trabant
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Trabant | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель |
Sachsenring Automobilwerke Zwickau |
Годы производства |
1991 |
Сборка |
ГДР, Цвиккау ) |
Класс | особо малый / Kleinwagen |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова |
2‑дв. седан (4‑мест.) 3‑дв. универсал (4‑мест.) 2‑дв. пикап (2‑мест.) кюбель |
Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
2-тактный 500 или 600 см³. (26 л.с. при 4200) l2 | |
Трансмиссия | |
4-скор. МКПП |
|
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 3361–3600 мм |
Ширина | 1493 мм |
Высота | 1460 мм |
Клиренс | 155 мм |
Колёсная база | 2020 мм |
Колея задняя | 1255 мм |
Колея передняя | 1206 мм |
Масса | 620-660 кг |
На рынке | |
Похожие модели |
BMW 600 Mikrus MR-300 |
Сегмент |
A-сегмент |
Другая информация | |
Объём бака | 26 л |
Медиафайлы на Викискладе |
Trabant (
Предыстория
После войны территория Германии, где находился город
Вскоре на предприятии было возобновлено производство легковых автомобилей модели
В 1949—1953 годах в относительно небольших количествах была выпущена более крупная и современная модель с трёхцилиндровым двигателем (также двухтактным) и цельнометаллическим кузовом, IFA F9, базировавшаяся на довоенных экспериментальных разработках
С 1955 года в серию пошли модель
Существовало три варианта P70 — двухдверный седан, универсал (Kombi) и купе. Последний вариант был малосерийным (выпущено примерно 1500 экземпляров) и имел выполненный полностью вручную кузов (кузовные панели кроме пластиковых крыльев, решётки радиатора и некоторых других элементов были стальными, а каркас — стальным и, частично, деревянным), а также — роскошный кожаный салон и всё тот же 700-кубовый двигатель.
История создания
Разработка стартовала в начале пятидесятых годов. Прототип был построен в 1954 году.
8 ноября 1957 года на заводе в Цвиккау начался выпуск автомобилей новой марки, названной «Трабант» в честь запущенного в том же году Советским Союзом первого спутника (по-немецки «Trabant» — «спутник»).
Эмблема была составлена из стилизованной буквы «S» («Sachsenring» — «Заксенринг»).
Технические особенности
На автомобиле стоял поперечно расположенный рядный двухтактный, двухцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения объёмом 0,6 л (изначально 0,5 л) и мощностью 26 л. с. (изначально 18 л. с.). В отличие от двигателей водяного охлаждения, устанавливавшихся на F8 и P70, он происходил не от моторов, устанавливавшихся на довоенные малолитражки DKW, а от тех двигателей, которые эта фирма поставляла заводу Framo, занимавшемуся выпуском лёгких коммерческих грузовиков (на тот момент также включённому в состав объединения IFA).
Силовой агрегат автомобиля имел очень оригинальную для тех лет компоновку с поперечным расположением двигателя и главной передачей, расположенной между ним и двухвальной
Trabant не имел бензонасоса — топливо поступало в карбюратор самотёком, а бак располагался прямо под капотом, рядом с двигателем, что требовало исключительной аккуратности при заправке и отнюдь не способствовало безопасности — как пожарной, так и в случае аварии.
Часть машин, преимущественно предназначенных для инвалидов, оснащалась полуавтоматической трансмиссией
Подвеска автомобиля отличалась крайней простотой, но при этом имела достаточно совершенную кинематику. Передняя независимая подвеска представляла собой конструкцию со штампованными нижними А-образными рычагами и поперечной рессорой, играющей роль верхних рычагов. Задняя подвеска была также независимой, выполнена тоже на поперечной рессоре, но её трубчатые рычаги были диагональными, закреплёнными на кузове через толстые упругие резиновые шайбы вместо сайлентблоков — они работали на сжатие, а не на скручивание. Рулевое управление было уже реечного типа, достаточно лёгкое и точное.
Кузов автомобиля, вопреки распространённому заблуждению, не был цельнопластиковым — в отличие например от американского
Дуропласт был в какой-то мере аналогичен нашедшему в те же годы некоторое применение в автостроении других стран
В результате облегчения конструкции и широкого применения пластмассы автомобиль весил всего 620 кг, и при правильной эксплуатации был малоуязвим для коррозии. Правда, конструкция кузова не допускала лёгкого изменения дизайна — практически любое вмешательство во внешний облик автомобиля требовало внесения изменений в конструкцию стального каркаса. Это стало одной из причин того, что за десятилетия выпуска модели её внешность практически не менялась — после модернизации 1964 года ни один из многочисленных проектов внешнего обновления Trabant (например, разработанный совместно с чешской Skoda
Модификации
Наряду с базовым двухдверным седаном выпускался универсал («Kombi», в ряде источников — «Universal»).
В 1964 году начался выпуск военной модификации машины для ННА ГДР (модель "Trabant-601/A" с упрощённым кузовом без боковых дверей и установленным на фары комплектом светомаскировочных устройств)[1] и её гражданской версией — Trabant Tramp.
Начиная с модели «601» предлагались комплектации — S и de Luxe, имевшие дополнительное оборудование —
Помимо этого существовали многочисленные экспериментальные образцы, не дошедшие до серийного производства.
Например, совместно со «Шкодой» был разработан хетчбэк с четырёхтактным двигателем. В 1979 году совместно со специалистами завода в Эйзенахе (выпускавшего «
Ни один из этих вариантов модернизации в серийное производство не пошёл. Зато с 1988 года стали выпускать модификацию Trabant 1.1 с 1100-кубовым мотором от Volkswagen Polo, которая постепенно стала вытеснять вариант с двухтактным мотором. Изначально планировалось совместить модернизацию механики с обновлением, однако на практике этого не случилось.
Следует также отметить экспериментальные Trabant с роторными двигателями по типу системы Ванкеля, с которыми много экспериментировали во всём мире в 1960—1980-е годы, но до серийного производства дело дошло только в ФРГ (NSU), СССР (ВАЗ) и Японии (Mazda).
Оценка модели
Модель | Число выпущенных машин |
---|---|
Trabant P70 | 36 151 |
Trabant P50 | 131 440 |
Trabant P60 | 106 628 |
Trabant P601 | 2 818 547 |
Trabant 1.1 | 39 474 |
всего | 3 132 240 |
На период своего создания и в первые годы производства Trabant особо не выделялся на фоне других «малолитражек» тех лет с двухтактными двигателями, вроде западногерманских
. Однако, по мере постепенного отказа в шестидесятые годы от шумных и «грязных» двухтактных моторов и общего совершенствования автомобилей, он быстро устаревал, и уже во второй половине этого десятилетия оказался явно ниже среднеевропейского уровня.Поздние модели в восьмидесятые годы оснащались четырёхтактным двигателем от западногерманского Volkswagen Polo, но существенно осовременить технически дряхлую конструкцию это уже не могло.
Было изготовлено около трёх миллионов Trabant, что ставит его в один ряд с такими символами массовой автомобилизации, как
Стоимость автомобиля и очереди
Задуманный в качестве «народного» автомобиля, предназначенного для решения задачи массовой автомобилизации, Trabant был самым дешёвым легковым автомобилем в ГДР — его
Государственные розничные цены на легковые автомобили в ГДР по состоянию на январь 1977 года, в марках ГДР[3]
| |
---|---|
Trabant 601 Limousine Standart | 5202 |
Trabant 601 Limousine de Luxe | 5552 |
«Запорожец» ЗАЗ-968 | 7083 |
Škoda 100 | 8000 |
Москвич-2140 | 8477 |
Wartburg 353 W | 8648 |
Zastava 1100 |
9645 |
ВАЗ-21011 |
10 507 |
Polski Fiat 125 1300 | 11 107 |
Dacia | 12 151 |
ВАЗ-2103 | 12 393 |
ГАЗ-24 «Волга» | 13 200 |
Официальный курс марки ГДР к советскому рублю — 2,47 : 1 |
-
Голубой «Трабант»
-
Двухтактный двигатель «Трабанта»
-
«Трабант» 1964—1990
-
«Трабант» с кузовом типа универсал на дорогах ГДР 1967 г.
-
«Трабант» — рекламный щит, ездивший по улицам Праги
-
«Трабант», модифицированный для добровольной помощи пожарным
-
Шуточная полицейская версия
-
Kübelwagen-Trabant — военная версия
-
«Трабант» на раллийной трассе
-
«Трабант» на трассе кольцевых гонок
-
Изображение на Берлинской стене
Интересные факты
- Одним из создателей «Трабанта» был немецкий автоконструктор Вернер Ланг, умерший в июне 2013 года.[4]
- Trabant представлен в автомобильной коллекции Музейного комплекса УГМК (г. Верхняя Пышма).
Электрический Trabant
Эта статья или раздел содержит информацию об ожидаемом автомобиле. |
Группа германских компаний планировала возобновить производство Trabant NT в модификации электромобиля. Первый образец был продемонстрирован на мотор-шоу во Франкфурте в сентябре 2009 года. Серийное производство электромобилей Trabant NT предполагалось организовать к 2012 году[5], однако впоследствии из-за нехватки средств от идеи возрождения легенды пришлось отказаться[6].
Благодаря компании Herpa в сотрудничестве с компанией IndiKar на международной автомобильной выставке «Франкфурт 2009» состоялась премьера первой модели возрождённой немецкой марки Trabant — концептуального электромобиля nT.
Габаритная длина новинки составляет 3,95 метра, ширина — 1,69 метра, высота — 1,5 метра, а колёсная база равна 2,45 метра. Пятиместный Trabant оснащён 63-сильным электромотором и литиевыми аккумуляторами, которые обеспечивают автомобилю движение на протяжении 160 километров.
От обычной бытовой электросети с напряжением 230 вольт батареи можно полностью зарядить примерно за восемь часов, а при использовании 380-вольтовой розетки это время сокращается до двух часов. Кроме того, на крыше Trabant установлены солнечные батареи, питающие бортовую электронику машины. По данным разработчиков, максимальная скорость новинки составляет 130 километров в час.
См. также
Примечания
- ↑ Geländewagen // "Armeerundschau", № 5, 1981 s.45-48
- ↑ Autos in der DDR (недоступная ссылка) | MDR.DE
- ↑ Genex Katalog 1977 . Дата обращения: 17 июля 2014. Архивировано 27 июля 2014 года.
- ↑ Создатель «Трабанта» умер в возрасте 91 года . Дата обращения: 18 июня 2013. Архивировано из оригинала 22 июня 2013 года.
- ↑ GDR’s Trabant makes electric comeback . Дата обращения: 28 августа 2009. Архивировано 30 августа 2009 года.
- ↑ Новый Trabant: о нём придется забыть Архивная копия от 2 января 2011 на Wayback Machine // Авто@Mail.Ru
Литература
- Suhr, Christian: Von Hornig bis zur IFA — 100 Jahre Karosseriebau Meerane
- Kirchberg, Peter: Plaste, Blech und Planwirtschaft
- Rönicke, Frank: Die Trabant-Legende
- Meissner, Franz: Wie helfe ich mir selbst — Trabant
- Preusch, Eberhard: Ich fahre einen Trabant
- Klaus Schmeh: Der Kultfaktor — Vom Marketing zum Mythos. 42 Erfolgsstorys von Rolex bis Jägermeister. Redline Wirtschaft, Frankfurt a. M. 2004. ISBN 3-636-01082-4
- Frank B. Olschewski: Trabant gekauft-Was nun? Nützliche Tipps für den Trabant 601 mit 2-Takt-Motor Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2005 ISBN 3-937496-02-5
- Jürgen Lisse: Fahrzeuglexikon Trabant Bildverlag Böttger, Witzschdorf, 2006 ISBN 3-937496-12-2
- Röcke, Matthias: Die Trabi-Story — Der Dauerbrenner aus Zwickau, HEEL Verlag Königswinter, ISBN 978-3-89880-294-9
Ссылки
- д/ф «Трабант» — телефильм АТН из цикла «Судьба гигантов»
- Trabant на Deutsche Welle + видео на русском языке
- Конвейер завода в Цвиккау, процесс производства (учебный фильм, 46 мин)
Для улучшения этой статьи желательно:
|
- Автомобили, представленные в 1957 году
- Автомобили 1950-х годов
- Автомобили 1960-х годов
- Автомобили 1970-х годов
- Автомобили 1980-х годов
- Автомобили 1990-х годов
- Седаны
- Универсалы
- Пикапы
- Автомобили с переднемоторной переднеприводной компоновкой
- Колёсная формула 4×2
- Автомобили сегмента A
- Автомобили по алфавиту
- Ожидаемые автомобили
- Автомобили Германии
- Автомобили ГДР
- Цвиккау
- ГДР в культуре и искусстве
- Остальгия