Варшавский метрополитен
Варшавский метрополитен | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
![]() | |||
Описание | |||
Страна |
![]() |
||
Расположение |
![]() |
||
Дата открытия | 7 апреля 1995 года | ||
Эксплуатант | Metro Warszawskie[вд] | ||
Дневной пассажиропоток | 673 тыс. (средн., 2015) | ||
Годовой пассажиропоток | 171,26 млн[1] (2015) | ||
Сайт | metro.waw.pl (пол.) | ||
Маршрутная сеть | |||
Число линий | 2 | ||
Число станций | 39 | ||
Длина сети | 41,5 км | ||
Технические данные | |||
Ширина колеи | европейская колея | ||
|
|||
![]() |
Варша́вский метрополите́н (пол. Metro Warszawskie) — система метрополитена в Варшаве. Является одной из новейших в Европе, первой и единственной в Польше. Открыт 7 апреля 1995 года и состоит из двух линий, соединяющих центр Варшавы с плотно населёнными южными и северными предместьями (линия М1, север — юг) и район Воля с Прагой (линия М2, запад — восток).
История
Проекты строительства метро в Варшаве существовали ещё с 1918 года, когда впервые появились планы постройки подземки в столице вновь образованного государства. Подземная железная дорога, как предполагалось, решит возникшую транспортную сложность плотно застроенного городского центра. Однако постигший Вторую Речь Посполитую, как и весь мир, мировой экономический кризис похоронил эти планы, дав дальнейшее развитие трамвайному хозяйству Варшавы. Вопрос о строительстве метро возобновился в Польше уже в 1930-х годах; тогда планировались две линии подземной железной дороги, работы по которым начались в 1938 году, однако планам помешала Вторая мировая война. Сегодня небольшие участки того метро (тоннели) служат винными погребами.
В 1950-х годах для решения транспортных проблем и для военных целей назрела необходимость строительства глубокого метрополитена, линия которого, пересекающая
Первая линия
В 1982 году программа строительства метрополитена в столице Польши была одобрена правительством страны, началось сооружение первых тоннелей. Открытие метро с одиннадцатью станциями состоялось в 1995 году.
Вторая линия
16 августа 2010 года началось строительство станций центрального участка второй линии:
- «Бемово»
- «Ульрыхув»
- «Ксенця Януша»
- «Млынув»
- «Плоцка»
- «Рондо Дашиньскего»
- «Рондо ОНЗ»
- «Свентокшиска». Переход на одноимённую станцию 1 линии, первый пересадочный узел.
- «Новы Свят — Универсытет»
- «Центрум Науки Коперник»
- «Стадион Народовы»
- «Двожец Виленьски»
- «Шведска»
- «Таргувек Мешканёвы»
- «Троцка»
- «Зацише»
- «Кондратовича»
- «Брудно»
8 марта 2015 года центральный участок второй линии был официально открыт для пассажиров[7].
15 сентября 2019 года открыт участок продления линии 2 на восток, 3 станции, длина 3,1 км.
4 апреля 2020 года открыт участок продления линии 2 на запад, 3 станции, 3,4 км.
30 июня 2022 года открыт участок продления линии 2 на запад, 2 станции, 2,1 км.
28 сентября 2022 года открыт участок продления линии 2 на восток, 3 станции, 3,9 км.
Третья линия
На будущей линии запланированы 7 станций. Начало на станции Стадион Народовы, пересадка на линию 2.
15 марта 2021 года президент Варшавы сообщил, что город принял решение строить третью линию[8]. Первые 6 станций будут готовы к 2028 году.
Станции
Хронология пусков
Участок | Линия | Дата пуска | Длина | Кол-во станций |
---|---|---|---|---|
«Кабаты» — «Политехника» | M1 | 7 апреля 1995 | 11,1 км | 11 |
«Центрум» (без станции «Плац Констытуцйи»)
|
M1 | 26 мая 1998 | 1,4 км | 1 |
«Центрум» — «Ратуш Арсенал» | M1 | 11 мая 2001 | 1,7 км | 2 |
«Ратуш Арсенал» — «Двожец Гданьски» (без станции «Муранув») | M1 | 20 декабря 2003 | 1,5 км | 1 |
«Плац Вильсона»
|
M1 | 8 апреля 2005 | 1,5 км | 1 |
«Плац Вильсона» — «Марымонт» (в режиме челночного движения )
|
M1 | 29 декабря 2006 | 0,9 км | 1 |
«Марымонт» — «Слодовец» | M1 | 23 апреля 2008 | 1 км | 1 |
«Слодовец» — «Млоцины» | M1 | 25 октября 2008 | 2.6 км | 3 |
«Рондо Дашиньскего» — «Двожец Виленьски» | M2 | 8 марта 2015 | 6,1 км | 7 |
«Двожец Виленьски» — «Троцка» | M2 | 15 сентября 2019 | 3,1 км | 3 |
«Рондо Дашиньскего» — «Ксенця Януша» | M2 | 4 апреля 2020 | 3,4 км | 3 |
«Ксенця Януша» — «Бемово» | M2 | 30 июня 2022 | 2,7 км | 2 |
«Троцка» — «Брудно» | M2 | 28 сентября 2022 | 5,8 км | 3 |
Депо
В настоящее время функционирует единственное депо «Кабаты», которое расположено южнее одноимённой станции. Строится депо «Каролин», которое будет располагаться западнее одноимённой станции.
Подвижной состав
Пассажирский подвижной состав
Первоначально все варшавские метровагоны были советского и российского производства. В
По состоянию на конец 2009 года из 40 6-вагонных составов метро 18 из Франции (Alstom Metropolis 98B) и 22 из России (15 составов из вагонов типа 81-717.3/714.3 (1990 и 2007 года выпуска), 81-572/573 (1994 года выпуска), 81-572.1/573.1 (1997 года выпуска) и 7 более новых составов 81-572.2/81-573.2 (2008—2009)).
С 2012 года началась поставка поездов
Для удобства пассажиров на станционных табло, отображающих время до прибытия ближайшего поезда, также отображается модель ближайшего прибывающего состава.
В 2022 году в депо «Кабаты» поступили шесть новых составов, получивших имя Škoda 21/22/23Mt Varsovia. Всего руководство Варшавы закупило 37 составов.
В январе 2023 года появилась информация о передаче 60 вагонов (10 шестивагонных составов, которые превратятся в пятивагонные) в Киевский метрополитен[9].
29 марта 2023 года впервые за всю историю варшавского метро был отстранён от эксплуатации состав из вагонов модели 81-572 и 81-573.1 (№013-417-418-426-427-014) для передачи в Киев.
30 ноября 2023 года эксплуатация "Номерных" завершилась. В качестве ретросостава сохранили поезд 81-717.3/714.3 №003-401-402-403-404-004.
Перспективы
Запланирована третья линия, соединяющая центр с югом города.
Запланированы, но не построены 2 промежуточные станции первой линии:
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Metro_w_Warszawie_Plac_Konstytucji_i_Muranow.svg/300px-Metro_w_Warszawie_Plac_Konstytucji_i_Muranow.svg.png)
- «Плац Констытуцйи»
- «Муранув»
Голосовые сообщения
В поездах советского и российского производства, а также в поездах производства Alstom, объявления читаются голосом
Помимо прочего, для пересадочных станций предоставляются дополнительные объявления:
- Для станции "Центрум": „Następna stacja: Centrum. Możliwość przesiadki do pociągów podmiejskich i dalekobieżnych.” (Следующая станция: Центрум. Возможность пересадки к поездам пригородного и дальнего следования)
- Для станций "Двожец Гданьски", "Стадион Народовы" и "Двожец Виленски": „Następna stacja: <название станции>. Możliwość przesiadki do pociągów podmiejskich.” (Следующая станция: <название станции>. Возможность пересадки к пригородным поездам)
- Для обеих станций "Свентокшиска": „Następna stacja: Świętokrzyska. Możliwość przesiadki do pociągów linii metra <M1/M2>” (Следующая станция: Свентокшиска. Возможность пересадки к поездам линии метро <M1/M2>).
Кроме того, существует ряд дополнительных объявлений, таких как „Proszę nie opóźniać odjazdu pociągu” (просьба не задерживать отправление поезда), которые может воспроизводить машинист при необходимости.
Общественная позиция
После начала
Галерея
-
Станция«Плац Вильсона»
-
Станция «Вежбно»
-
Станция«Свентокшиска»
-
Станция «Марымонт»
-
Станция «Новы Свят — Универсытет»
-
Внутри вагона метро второй линии
-
Современная схема варшавского метро: синим — первая построенная линия, красным — центральный участок второй линии, красным пунктиром — проектируемые участки
См. также
Примечания
- ↑ [1] Архивная копия от 14 марта 2015 на Wayback Machine с.12
- ↑ Projekt Rozporzadzenia Ministerstwa Infrastruktury: oznakowanie dotykowe w metrze - Metro . Дата обращения: 25 ноября 2019. Архивировано 30 сентября 2020 года.
- ↑ Metro dostosowuje się do potrzeb niepełnosprawnych. Będą szersze bramki - Transport Publiczny . Дата обращения: 25 ноября 2019. Архивировано 2 июля 2017 года.
- ↑ Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać obiekty budowlane metra i ich usytuowanie. - Prawo.pl
- ↑ § 22. - Trasa wolna od przeszkód - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać obiekty budowlane metra i ich usytuowanie
- ↑ Архивированная копия . Дата обращения: 25 ноября 2019. Архивировано 29 сентября 2020 года.
- ↑ Открыта новая ветка варшавского метрополитена . Радио Польша (8 марта 2015). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 3 апреля 2015 года.
- ↑ Мэр Варшавы анонсировал строительство третьей ветки метро - ИА REGNUM . Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 18 марта 2021 года.
- ↑ Віталій Кличко зустрівся з мерами чотирьох європейських столиць – членами Пакту вільних міст, які відвідали Київ . Дата обращения: 11 января 2023.
- ↑ СМИ: Польша передаст Киеву партию советских вагонов метро - РИА Новости, 16.03.2023 . ria.ru. Дата обращения: 4 августа 2023. Архивировано 4 августа 2023 года.
- ↑ В Києві "зеленою" гілкою метро вже курсує потяг з вагонів, отриманих від Варшави (фото) . cfts.org.ua (1 ноября 2023). Дата обращения: 1 ноября 2023. Архивировано 1 ноября 2023 года.
- ↑ Вагон метро типа 81-717 . Музей транспорта Москвы. Дата обращения: 16 июля 2023. Архивировано 21 марта 2023 года.
- ↑ Варшава планує передати Харкову два потяги метро . cfts.org.ua (4 августа 2023). Дата обращения: 4 августа 2023. Архивировано 4 августа 2023 года.
Ссылки
- Официальный веб-сайт (пол.)
- Раздел про Варшавское метро на сайте «Мир метро» (на русском) (рус.)
- Варшавский метрополитен на сайте Urbanrail.net (англ.)
- Фан-сайт и форум метрополитена Варшавы Архивная копия от 20 апреля 2009 на Wayback Machine (пол.)
- Схема путевого развития Варшавского метрополитена (рус.)