К-222

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Для термина «Анчар» см. также другие значения.
К-18, К-162, К-222
История корабля
Государство флага  СССР
Спуск на воду 21.12.1968[1]
Выведен из состава флота 1988
Современный статус утилизирована
Основные характеристики
Тип корабля
ПЛАРК
Обозначение проекта 661
Разработчик проекта ЦКБ-16
Главный конструктор Н. Н. Исанин
Кодификация НАТО «Papa»
Скорость (надводная) 19 узлов
Скорость (подводная) 44,7 (44,85) узла[2]
Предельная глубина погружения 400 м
Автономность плавания 70 суток
Экипаж 80 человек
Размеры
Водоизмещение надводное 5197 т
Водоизмещение подводное 7000 т
Длина наибольшая
(по КВЛ)		 106,9 м
Ширина корпуса наиб. 11,5 м
Средняя осадка
(по КВЛ)		 8,1 м
Силовая установка
  • 2 атомных реактора водо-водяного типа мощностью 2×177,4 МВт
  • 2 атомные паропроизводящие установки В-5[3] паропроизводительностью 2×250 т пара в час,
  • 2 турбозубчатых агрегата ГТЗА-618,
  • 2 автономных турбогенератора переменного трёхфазного тока ОК-3 мощностью 2×3000 кВт
Вооружение
Минно-торпедное
вооружение

 

  • Число торпедных аппаратов/калибр:
    4/533 (носовые)
  • Боекомплект (торпед): 12
Ракетное вооружение 10 ПУ ракет П-70 «Аметист»
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

К-222 —

П-70 «Аметист», единственный корабль, построенный по проекту 661 «Анчар». Самая быстрая в мире подводная лодка, достигавшая в подводном положении скорости свыше 82 км/ч (44 узла
). За дороговизну постройки лодку прозвали «Золотая рыбка».

История проекта

В декабре

П-70 Аметист
. Подлодка предназначалась для нанесения ракетных и торпедных ударов по
титанового сплава
для корпуса лодки.

Первоначально главным конструктором был назначен Н. Н. Исанин, позже его сменил Н. Ф. Шульженко. При проектировании лодки решением руководства было запрещено использовать уже освоенные приборы, автоматику, оборудование. Это решение повлекло за собой значительное увеличение сроков разработки проекта и удорожание работ, а также обусловило уникальность получившегося корабля.

АПЛ проекта 661 предназначалась для борьбы с кораблями противника на больших расстояниях, в том числе с авианосцами. Ради этого она должна быть вооружена крылатыми ракетами с твердотопливным стартовым двигателем, ракета получила наименование ПРК «Аметист». Таким образом, это была первая в мире подводная лодка, способная осуществлять пуск

П-6
, которые имели дальность до 400 км, в то время как у «Аметиста» всего 100 км. Однако фактор внезапности, а именно возможность пуска из-под воды компенсировали не самую большую дальность.

Новаторской была и двухкорпусная схема лодки: лёгкий корпус придавал ей правильную гидродинамическую форму, в корме были установлены 2 винта; прочный корпус в передней части был выполнен в виде восьмёрки, освобождая место по бортам для размещения наклонных ракетных шахт. Корпусные конструкции изготавливались из титанового сплава[4].

История строительства

В 1961 году, после утверждения технического проекта, начался выпуск рабочих чертежей. В

Севмаш» началось изготовление первых корпусных конструкций из титана
, который впервые применялся в мировом подводном кораблестроении.

Первый раз лодка была зачислена в списки кораблей

ВМФ
3 мая 1962 года как К-18, однако уже 31 декабря была снята с производства.

28 декабря 1963 года в цехе № 42 под заводским номером 501 была заложена экспериментальная крейсерская подводная лодка проекта, которая 27 января 1965 года была вторично зачислена в списки кораблей ВМФ как К-162

спустили на воду
, а 31 декабря 1969 года был подписан приёмный акт, и корабль вступил в строй.

Скоростные испытания

В 1969 году на государственных испытаниях лодка развила при 80 % мощности реакторов скорость 42 узла, вместо спецификационных 38 узлов. В 1970 году на мерной миле при полной мощности реакторов была достигнута скорость в 44,7 узлов: мировой рекорд скорости для любых подводных лодок того времени[6]. При этом на скоростях выше 35 узлов из-за турбулентного характера обтекания лодки возникали шумы, доходящие в центральном посту лодки до 100 децибел. Подобный шум не только приводил к дискомфорту экипажа, но и лишал лодку скрытности.

История службы

К-162 на испытаниях
  • 27 января 1965 года. Вторично зачислена в списки кораблей ВМФ как КрПЛ К-162.
  • Осень 1965 года. Сформирован первый экипаж. Первым командиром АПЛ К-162 был назначен капитан 2 ранга Голубков Юрий Филиппович.
  • 31 декабря 1969 года. Вступила в строй.
  • 9 января 1970 года. Вошла в состав Краснознамённого Северного флота.
  • 14 декабря 1970 года. Прибыла к постоянному месту базирования в Западную Лицу.
  • 18 декабря 1970 года. Состоялись испытания, в ходе которых был установлен мировой рекорд скорости под водой. Командиром АПЛ К-162 являлся Голубков Юрий Филиппович. Председатель комиссии государственной приемки контр-адмирал Федор Иванович Маслов, главный конструктор Николай Федосеевич Шульженко и ответственный сдатчик Кузьма Михайлович Палкин согласовали манёвр — развитие максимально возможного хода. Но для этого пришлось заблокировать аварийную защиту турбин и перейти на ручное управление главным турбозубчатым агрегатом (ГТЗА). На пост управления турбинами заступил инженер изготовителя турбин Кировского завода Александр Скворцов. При мощности реакторов 97 % была достигнута скорость 44,7 узла (82,78 км/ч) на глубине погружения 100 м[2].
  • 29 декабря 1970 года. Зачислена в состав 11-й дивизии подводных лодок 1-й ФлПЛ КСФ с базированием на Западную Лицу.
  • 30 марта 1971 года. Кораблю была поставлена задача выйти на Мотовскую мерную линию и зафиксировать максимальную скорость не только по собственным (корабельным) приборам, но и по наблюдению гидрографических судов. Это событие должно было состояться в день и час открытия XXIV съезда КПСС, в адрес которого предполагалось отправить с моря донесение о мировом рекорде скорости. Из-за штормовой погоды гидрографические суда не смогли выйти в море. Когда шторм утих, решение о донесении в адрес съезда было отменено. Старший на борту — председатель комиссии опытной эксплуатации заместитель командира 11-й ДиПЛ капитан 1 ранга Эрнест Бульон — разрешил развить ход при 100 % мощности реакторов. Были сделаны 2 галса, достигнута скорость 44,85 узла (83,06 км/ч), а на третьем галсе не справились с управлением турбинами. Старший на борту принял решение прекратить рискованный режим движения. Таким образом, в официальных документах остался мировой рекорд скорости подводного плавания — 44,7 узла[2].
  • 25 сентября — 4 декабря 1971 года АПЛ совершила дальний поход на полную автономность в Атлантический океан (от
    Бразильской впадины), где продемонстрировала высокие скоростные качества, преследуя ударный авианосец США USS Saratoga (CV-60)
    . Во время похода на борту находилось 129 человек (вместо 83 по штату). За два с половиной месяца лодка всплывала на поверхность один раз.
  • 24 октября
    Севмаш
    » в Северодвинске.
  • 15 января 1978 года. Присвоен новый тактический номер — К-222.
  • Июнь 1984 года. Перечислена в состав 50-й ДиПЛ 9-й ЭскПЛ с базированием на Ура-губу, посёлок Видяево.
  • Декабрь 1984 года — выведена из эксплуатации; поставлена на прикол в Северодвинске.
  • 14 марта 1989 года. Исключена из состава ВМФ, переведена в резерв. Находилась на хранении на морской базе в Северодвинске.
  • 7 ноября 1999 года. Спущен флаг ВМФ. Корабль передан гражданскому экипажу предприятия «Севмаш».
  • В 2008 году начат демонтаж оборудования с К-222 на «Севмаше».
  • 23 июля 2008 года лодка переведена с ПО «Севмаш» к причалу центра судоремонта «
    Звёздочка» для дальнейшей утилизации[7][8]
    .
  • 2010 год сентябрь — октябрь: утилизирована на ЦС «Звёздочка», трёхотсечный блок находится на плаву неподалёку от причала № 27 Северодвинска[9].
  • Март 2015 года — на «Звёздочке» завершили особо сложную
    Сайда-губу на Кольском полуострове, где реакторный отсек должны перевести в пункт долговременного хранения[11]
    .

Результаты проекта

Опыт, полученный при разработке проекта 661, был использован при проектировании

ПЛАРК 2 и 3 поколений. В дальнейшем работы велись в сторону снижения стоимости и шумности лодки за счёт ходовых качеств. Прямым развитием данной концепции стал проект 670 «Скат»
. Кроме того, были продолжены работы по созданию опытных и серийных лодок с титановыми корпусами.

Командиры

  • 1965—1975: Голубков Ю. Т.
  • 1975—1986: Лищинский В. С.
  • 1986—1987: Филатов В. П.
  • 1987-1991: Горюнов О. В.
  • 1991—1994: Касаткин Ю. И.
  • 1994—1996: Самойлов А. В.
  • 1996—1999: Криветченко А. А.

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Подводная лодка проекта 661 «Анчар». deepstorm.ru. Дата обращения: 8 февраля 2010. Архивировано 4 марта 2012 года.
  2. ↑ 1 2 3 Подводный абсолют. «Учительская газета» №50 (9975) (9 декабря 2003). Дата обращения: 3 июня 2010. Архивировано 25 февраля 2012 года.
  3. ↑ История атомных реакторов / ВМ-4, В-5. www.biblioatom.ru. Дата обращения: 4 февраля 2025. Архивировано 7 октября 2024 года.
  4. ↑ Самая быстрая подводная лодка // total-rating.ru. Архивировано 18 мая 2019 года.
  5. ↑ К-162, 1969—1988 гг. Архивная копия от 12 августа 2012 на Wayback Machine
  6. ↑ Ясеновенко В. Мировой рекорд скорости. Как это было. // Морской сборник. — 2005. — № 3. — С.83—90.
  7. Лента. Ру
    , 24.07.2008
  8. ↑ Прощание с кораблём Архивная копия от 14 сентября 2014 на Wayback Machine // Пресс-релиз «ПО Севмаш», 24.07.2008
  9. ↑ Подводная лодка К-18, К-162, К-222. Проект 661. www.deepstorm.ru. Дата обращения: 2 октября 2017. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года.
  10. ↑ Олег Кулешов. Об утилизации атомных кораблей - из первых уст. Северный вестник, korabel.ru (3 октября 2016). Дата обращения: 7 июня 2020. Архивировано 6 июня 2020 года.
  11. ↑ В Северодвинске утилизировали самую скоростную в истории подводного флота АПЛ. ТАСС. Архивировано 2 октября 2017. Дата обращения: 2 октября 2017.

Литература

  • Дергачев Ф. Г. Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661. // Гангут. — 1998. — № 14. — С. 56—76.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=К-222&oldid=144379120