МАЗ-МАН

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (11 мая 2018)

СП ЗАО «МАЗ-МАН»
Тип	Совместное предприятие закрытое акционерное общество
Основание	1998; 27 лет назад (1998)
Расположение	Беларусь: Минск
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	снегоболотоходы
Число сотрудников	325
Сайт	maz-man.by

СП ЗАО «МАЗ-MAН» —

. Производственные мощности завода рассчитаны на выпуск до 1000 единиц техники в год. На производственных площадях располагаются современные цеха, конвейер, складские помещения, площадка для хранения готовой техники, а также административное здание. На предприятии на 01.01.2022 занято более 350 человек.

1997 — договор о создании совместного предприятия между MAN Nutzfahrzeuge AG, РУП «Минский Автомобильный Завод» и другими учредителями.

1998 — регистрация совместного белорусско-германского предприятия ЗАО «МАЗ-MAН» с целью производства современных большегрузных автомобилей европейского класса для региональных и международных перевозок, запуск первой линии по сборке.

2005 — помимо большегрузных автомобилей СП ЗАО «МАЗ-МАН» наладило производство фронтальных погрузчиков для различных сфер народного хозяйства, в том числе для сельскохозяйственных, строительных, коммунальных работ, для работ в ограниченном пространстве складских, тепличных помещений.

2009 — выпуск обновленной модели фронтального погрузчика ВМЕ-1565. Взамен механической трансмиссии была установлена гидростатическая. Общая грузоподъемность погрузчика увеличилась с 1.5 до 2 тонн.

2013 — выпуск машины для обслуживания дорог на базе самосвала МАЗ-МАН-652538 начало производства полноприводного тягача с колесной формулой 6х6.

2014 — запуск серийного производства снегоболотохода БМЕ-1015, а также нового фронтального погрузчика BME-2575 грузоподъемностью 2,5 тонны.

2015 — представлен фронтальный погрузчик грузоподъемностью 3,2 тонны ВМЕ-3085.

2020 — СП ЗАО «МАЗ-МАН» был номинирован на звание «Лучший экспортер 2020 года» в номинации «Машиностроение и металлообработка»

2021 — был представлен новый 2-осный прицеп для молоковозов.

2022 — производство  сортиментовозного прицепа на пневматической подвеске с осями BPV. Это новое направление в транспортировке древесины.

2022 — выпуск уникального автомобиля – мобильного рубильного комплекса. Автомобиль способен производить сырьё от технологической щепы до древесной муки.

2022 — запуск серийного производства снегоболотохода второго поколения МАЗМАН БТБ-200.

2023 — выпуск нового самосвала с колёсной формулой 8х8. Это новый четырехосный самосвал МАЗ-МАН 757459 с полной массой 50 тонн и платформой с объемом 20 куб.м.

В настоящее время потребителю предлагается более 50 моделей грузовых автомобилей^[1] — это седельные тягачи, самосвалы и шасси с различной колёсной формулой. Грузовые автомобили МАЗMAН применяют двигатели концерна «Weichai». Также двигатели оснащены электронным ограничителем максимальной скорости 85 км/ч.

Седельный тягач^[2] — вид тягача, работающий с полуприцепами, присоединяемыми к машине с помощью специального сцепного механизма — седельно-сцепного устройства. Производят данные тягачи с колёсной формулой 8×8, 6×6, 6×4, 4×2, мощные, большегрузные автомобили, предназначенные для транспортировки грузов на большие расстояния в том числе и по пересечённой местности.

Самосвал МАЗМАН с колёсной формулой 10×4, 8×8, 6×6, 6×4 обладают рядом преимуществ, позволяющих использовать их в условиях плохих дорог и холодного климата.

Шасси 6×2, 6×4, 6×6 предназначено для установки платформы, тентованного или жёсткого кузова, а также различного спецоборудования. Шасси можно использовать как одиночный автомобиль, так и в составе автопоезда.

Сортиментовоз^[3] (6×2, 6×4, 6×6) — это автомобиль для перевозки длинномерного продолговатого груза (трубы, прокат, столбы, брёвна, пиломатериалы).

Разновидность лесовоза; назначение — перевозка раскряжеванного леса, то есть распиленного на брёвна длиной 2, 3, 4, 6 м (до 8 м). От обычных лесовозов отличается большей проходимостью. Конструкционно это автопоезд из седельного тягача и полуприцепа.

Наиболее популярный вид лесовозов, способный не только перевозить многотонные брёвна, но и самостоятельно грузить их на себя. Несомненное преимущество подобной техники в том, что при её наличии не требуется приобретать дополнительные погрузочные машины.

C 2006 года предприятие начало выпуск универсальных фронтальные погрузчики^[4] ВМЕ-1565 грузоподъёмностью 2 тонны, с начала 2014 года началось производство фронтальный погрузчиков ВМЕ-2575 грузоподъёмностью 2,5 тонны, а в 2015 году линейку погрузчиков пополнил ВМЕ-3085 грузоподъёмностью 3,2 тонны.

Отличительной особенностью всей линейки погрузчиков серии ВМЕ является применение гидростатической трансмиссии производства BOSCH-Rexroth. На всех моделях применяется унифицированная кабина с сертифицированными защитами от опрокидывания и падающего груза (ROPS/FOPS). В погрузчиках основная ставка сделана на универсальность применения, поэтому в качестве рабочего органа могут выступать ковши, отвалы, крановые стрелы, грузовые вилы, сельскохозяйственные вилы и т. д., которые также производятся на заводе МАЗ-MAН.

На данный момент предприятие приостановило производство фронтальных погрузчиков.

Снегоболотоход БТБ-200 сконструирован таким образом, что может передвигаться по воде (на открытых и покрытых льдом водоемах, по топям и заболоченным территориям) посредством вращения колёс и гребного винта.

Движение по воде осуществляется за счёт вращения колёс, опционально на снегоболотоход устанавливается гребной винт с приводом от двигателя. С гребным винтом скорость движения по воде достигает 8 км/час. Изменение направления движения осуществляется передними колёсами.

На снегоболотоходе применяются шины низкого давления от 0,1 до 0,5 атмосфер. В зависимости от дорожных условий можно увеличить или снизить давление, соответственно уменьшить или увеличить пятно контакта шины с поверхностью. Регулировка давления осуществляется из кабины

Кузов снегоболотохода изготовлен из стеклопластика и имеет конструкцию типа «сэндвич» с внутренним запениванием для обеспечения тепло и шумоизоляции салона. Жёсткость кузова определяют его конструкция и внутренние металлические закладные.

У этой статьи есть несколько проблем, помогите их исправить: достоверность сведений, изложенных в этой статье. (11 мая 2018) Эту статью необходимо исправить в соответствии с правилами Википедии об оформлении статей. Пожалуйста, помогите улучшить эту статью. (11 мая 2018) Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.