Столкновение над Юхновским районом

Эту страницу предлагается переименовать в «Столкновение под Юхновом». Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К переименованию/1 сентября 2023. Пожалуйста, основывайте свои аргументы на правилах именования статей. Не удаляйте шаблон до подведения итога обсуждения. Переименовать в предложенное название, снять этот шаблон.

Столкновение под Юхновом Рейс 831 Аэрофлота
Памятник на месте падения Ан-12
Общие сведения
Дата	23 июня 1969 года
Время	14:52
Характер	Столкновение в воздухе
Причина	нарушение обоими экипажами заданных высот при проходе облаков
Место	деревни Троица и Выползово, Юхновский район Калужской области (РСФСР, СССР)
Координаты	54°35′53″ с. ш. 35°36′27″ в. д.HGЯO — место падения Ан-12 54°36′08″ с. ш. 35°32′59″ в. д.HGЯO — место падения Ил-14
Погибшие	120 (96+24)
Раненые	0
Воздушное судно
Ан-12 (другой борт)
Модель	Ан-12БП
Принадлежность	ВВС СССР, 600 втап
Пункт вылета	Кедайняй (ЛитССР)
Остановки в пути	Алексотас (Каунас, ЛитССР)
Пункт назначения	Дягилево (Рязань, РСФСР)
Бортовой номер	08525 (позывной)
Дата выпуска	30 ноября 1964 года (первый полёт)
Пассажиры	91
Экипаж	5
Погибшие	96 (все)
Выжившие	0
Второе воздушное судно
Ил-14 предприятия «Аэрофлот» (другой борт)
Модель	Ил-14М
Авиакомпания	Симферопольский ОАО, Украинское УГА
Принадлежность	МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета	Быково (Москва, РСФСР)
Остановки в пути	Колычевка (Чернигов, УССР)
Пункт назначения	Симферополь (УССР)
Рейс	831
Бортовой номер	СССР-52018
Дата выпуска	18 марта 1957 года (первый полёт)
Пассажиры	19
Экипаж	5
Погибшие	24 (все)
Медиафайлы на Викискладе

Столкновение над Юхновским районом (ошибочно — Столкновение над Юхновом) — крупная авиационная катастрофа произошедшая в понедельник 23 июня 1969 года, когда в небе над Калужской областью столкнулись военно-транспортный Ан-12БП и гражданский Ил-14М предприятия Аэрофлот. Погибли все 120 человек (96 человек на Ан-12 и 24 человека на Ил-14) на борту обоих самолётов.

Крупнейшее столкновение самолётов на территории нынешней России.

В тот день 6-й парашютно-десантной роте 108-го гвардейского парашютно-десантного полка

В 14:07 из московского аэропорта Быково вылетел Ил-14М с бортовым номером СССР-52018 (заводской — 7343208) Симферопольского объединённого авиаотряда (Аэрофлот), выполнявший рейс № 831 (Москва—Чернигов—Симферополь). На его борту находились 5 членов экипажа, в том числе КВС Георгий Матвеевич Павленко и второй пилот Виктор Павлович Буянов, а также 19 пассажиров. После вылета Ил-14 занял предписанный эшелон 2700 метров.

В 14:40:55 экипаж Ил-14 вышел на связь с диспетчером юго-западного направления Московской районной диспетчерской службы и доложил, что на его маршруте полёта присутствуют кучевые облака и турбулентность, в связи с чем он просит разрешение подняться до эшелона 3300 метров. Однако, из-за наличия встречного самолёта на эшелоне 3000 м, диспетчер отказал в поднятии эшелона, вместо этого предложив рейсу 831 сохранить высоту эшелона и обходить облачность либо снижаться до 2100 или 1500 м. Экипаж Ил-14 выбрал 1-й вариант, посчитав, что на нижней высоте возможна ещё большая турбулентность, и, сохранив высоту 2700 м, стал обходить облачность с выходом на трассу в 30 км южнее Юхнова, летя в том же направлении.

В 14:50:17 Ан-12 пролетел опорный пункт Юхнов, после чего диспетчер западного направления РДС передал управление диспетчеру юго-западного направления. В 14:51:03 экипаж Ан-12, перейдя на частоту данного направления, доложил диспетчерской службе о пролёте Юхнова выше облаков в эшелоне 3000 метров, после чего получил подтверждение следовать на этой же высоте в направлении Тула—Венёв.

В 14:52 в 28 километрах юго-восточнее Юхнова Ан-12 (курс 106—121°, скорость 500—529 км/ч) под относительным углом 51—56° врезался в Ил-14 (курс 235—245°, скорость 324—360 км/ч). Самолёты вначале столкнулись правыми крыльями, Ан затем врезался в хвостовое оперение Ил-а. От удара у военного самолёта оторвало правое крыло вместе с двигателями, после чего он перешёл в штопор и понёсся к земле. У пассажирского самолёта оторвало правое крыло и верхнюю часть фюзеляжа, после чего он также перешёл в пике. Ан-12 врезался в поле у деревни Выползово, а Ил-14 — у деревни Троица. Расстояние между упавшими самолётами составило 3800 метров. В катастрофе погибли все 96 человек на борту Ан-12 и 24 на борту Ил-14, то есть всего 120 человек. По некоторым неподтверждённым данным, погибших на самом деле было 121, так как старший лейтенант Борис Филипов взял с собой 4-летнего сына, причём на стартовом командном пункте ребёнка не пропускали дважды. Тогда Борис Филипов укрыл сына офицерской плащ-накидкой и таким образом пронёс его в самолёт. Борис Филипов вёз сына в Рязань к матери жены.

Место катастрофы представляло собой удручающее зрелище. Поваленные деревья, догорающее пламя, обломки самолёта, разбросанные в радиусе примерно 100—120 метров… И среди этих кусков раскалённого металла — тела погибших. Даже мне, прошедшему всю войну «от звонка до звонка», было тяжело видеть это человеческое месиво.

Часов в 9 утра на место катастрофы прибыл командующий Военно-транспортной авиацией маршал Н. Скрипко, через несколько минут появился командующий ВДВ генерал армии В. Маргелов, другие ответственные лица. Все были в ужасном состоянии от осознания масштаба трагедии — на борту нашего самолёта находился 91 десантник и 5 лётчиков.

— ^[1]

Столкновение произошло на высоте 2910—2960 метров, из чего был сделан вывод, что оба экипажа нарушили установленные высоты при проходе мощных кучевых облаков (облачность — 9—10 баллов, нижняя кромка — 1000—1500 метров, верхняя — 3000—3700 метров).^{[источник не указан 983 дня]}

Расследование причин катастрофы проводила государственная комиссия под председательством маршала авиации Н. С. Скрипко. Комиссия пришла к выводам о существенных межведомственных разногласиях в области управления воздушным движением и о необходимости совершенствовать методы и технические средства решения задач управления воздушным движением в определённом (локальном) воздушном пространстве по трассам и вне трасс. Признано необходимым управление воздушным движением осуществлять при «локтевом» взаимодействии военных и гражданских диспетчеров на основе информации из одних и тех же источников данных о воздушной обстановке. В итоге было принято Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 901—322 от 24 ноября 1969 года, потребовавшее разработать и срочно принять соответствующие единые нормативные акты (хотя его реализация затянулась неоправданно долго)^[2].

По решению

• 7-я гвардейская десантно-штурмовая (горная) дивизия

• Столкновение Ил-14М и Ан-12БП над Калужской областью  (неопр.). Airdisaster.ru. — Ил-14М. Дата обращения: 16 марта 2013.
• Столкновение Ил-14М и Ан-12БП над Калужской областью  (неопр.). Airdisaster.ru. — Ан-12БП. Дата обращения: 16 марта 2013.
• Aircraft accident Antonov 12BP registration unknown Poroslitsy village, Yukhnov district, Kaluga region (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 16 марта 2013. Архивировано 8 апреля 2013 года.
• Aircraft accident Ilyushin 14M CCCP-52018 Poroslitsy village, Yukhnov district, Kaluga region (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 16 марта 2013. Архивировано 8 апреля 2013 года.