ЭР24
ЭР24 Модель 62-233 | |
---|---|
![]() Эскиз внешнего вида электропоезда ЭР24 | |
Производство | |
В производстве | не был (разработка) |
Производитель | РВЗ (потенциальный) |
Составов построено | 0 |
Вагонов построено | 0 |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 3000 В |
Число вагонов в составе | 8, 12 |
Композиция |
2Пг+4Мп+2Пп, 2Пг+6Мп+4Пп |
Ширина колеи | 1520 мм |
Конструкционная скорость | 130 км/ч |
Электрическое торможение | рекуперативно-реостатное |
Система тяги | реостатно-контакторная |
Тормозная система | пневматическая, электрическая |
Эксплуатация | |
Оператор |
МПС СССР (потенциальный) |
В эксплуатации | не эксплуатировался |
![]() |
ЭР24 (Электропоезд Рижский, 24-й тип) — проект электропоезда постоянного тока, разработанный на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ).
Заводское обозначение — 62-233.
Заводские обозначения вагонов:
- моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-234;
- прицепной головной вагон (Пг) — 62-235;
- прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-236.
История проектирования
В ходе эксплуатации электропоездов ЭР2Р и ЭР2Т было установлено, что данные типы электропоездов расходуют на 20…30 % электроэнергии больше, чем ЭР2. Для решения проблемы энергопотребления и энергоэффективности электропоездов было предложено использование схем электрооборудования с переключением группировок тяговых электродвигателей (ТЭД). Это должно было позволить снизить потери электроэнергии при разгоне и увеличить количество рекуперируемой энергии при торможении[1].
С одной стороны планировалось перейти к новому типу ТЭД, поскольку ТЭД типа УРТ-110 (для электропоезда ЭР2) с номинальным напряжением 1500 В не предназначен для электрического торможения. Специалисты Рижского электромашиностроительного завода (РЭЗ) длительное время работали над созданием ТЭД с тем же номинальным напряжением, который не имел бы недостатков ТЭД типа УРТ-110. Такой ТЭД был создан, но только к 1999 году[1].
Параллельно с этими работами в 1980-х годах велась разработка электропоезда с условным обозначением ЭР24. В этом проекте была заложена та же идея, однако в этот раз с применением серийных ТЭД типа 1ДТ.006 с номинальным напряжением 750 В. Перегруппировки ТЭД предполагалось сделать возможным, объединив в одну силовую схему цепи двух моторных вагонов. При
Работы по проекту ЭР24 были прекращены в 1991 году, когда вагоны электропоезда уже были отданы в производство, однако сложившаяся политическая ситуация в СССР не позволила завершить проект[1]. Однако следует заметить, что проект ЭР24 был доработан, и по полученной документации был создан один из первых электропоездов в Российской Федерации (ЭД2Т)[2].
Электропоезда, созданные на базе серии ЭР24
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/ED2T-0008.jpg/250px-ED2T-0008.jpg)
Ещё в начале 80-х годов было решено начать на
Первый опытный образец прицепного вагона, получившего серию ЭД (электропоезд демиховский), был изготовлен в 1993 году и вцеплен 11-м вагоном в поезд
В августе 1993 года работы по электропоезду ДМЗ, получившему обозначение ЭД2Т, подходили к концу, так же, как и по его сопернику
Механическая часть электропоезда ЭД2Т заимствована из проекта ЭР24 практически без изменений. Новому поезду даже было присвоено заводское обозначение 62-233, унаследованное от ЭР24.
Тем не менее ЭД2Т не был точной копией ЭР24 (в первую очередь в области электрической схемы). Электрооборудование поездов продолжало изготавливаться в Риге и было почти идентично электрооборудованию ЭР2Т (обозначения поездов отличаются только буквой о заводе), за исключением небольших отличий. В частности, изменилась конструкция контроллера машиниста, который был выполнен в форме штурвала, а также изменены электросхемы для возможности задержки включения компрессора одного из прицепных вагонов при сцеплении нескольких прицепных вагонов подряд (при нечётном количестве вагонов). С этой же целью на прицепных вагонах добавлены дополнительные межвагонные соединения. Для подключения высоковольтных соединений был установлен дополнительный контактор[2].
Для решения вопроса по импортозамещению было решено создать российский аналог электрооборудования поезда ЭД2Т. Комплект такого электрооборудования был разработан
Сходные модели
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/%D0%AD%D0%949%D0%A2-0026%2C_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%95%D0%BB%D0%B5%D1%86.jpg/250px-%D0%AD%D0%949%D0%A2-0026%2C_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%95%D0%BB%D0%B5%D1%86.jpg)
Помимо вышеупомянутых ЭД2Т и ЭД4, существуют и другие разработки электропоездов, использующих аналогичную механическую часть (кузова вагонов). Первым из реализованных проектов стал электропоезд ЭР29, созданный в 1985 году на РВЗ для линий переменного тока и имеющий инновационную на то время тиристорно-импульсную систему управления. Параллельно с ЭР29 также на РВЗ разработан проект его аналога для линий постоянного тока, обозначенный ЭР30; однако ни одного такого поезда не было построено[11][12].
После распада СССР, через два года после создания ЭД2Т-0001 на ДМЗ был создан аналог электропоезда ЭД2Т для линий переменного тока. Электрооборудование этого поезда, обозначенного ЭД9Т, являлось доработанным комплектом электропоезда ЭР9Т (параллельно применялось на ЭР9ТМ)[13].
Эксперименты с электропоездом ЭР2Р
Идея перегруппировки ТЭД была реализована на электропоезде ЭР2Р-7066 при проведении капитального ремонта в 1995 году при участии специалистов МЭИ. Электропоезд получил условное обозначение ЭР2С. В эксплуатации электропоезд подтвердил возможность экономии электроэнергии на 15…20 %, одновременно с этим показав недостаточную надёжность и существенное ухудшение характеристик разгона и торможения. Ещё одним недостатком такого варианта стала невозможность формирования состава из числа вагонов, не кратного четырём. Следующие доработки позволили включать в восьмивагонный состав двухвагонную секцию, однако в этом случае при разгоне и электрическом торможении стали появляться толчки, вызванные различными характеристиками разных секций[1].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 Назаров О. Н. Проект электропоезда постоянного тока ЭР24 . Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения: 25 сентября 2017. Архивировано 16 декабря 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 Назаров О. Н., Белокрылин А. Ю. Электропоезд постоянного тока ЭД2Т . Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения: 26 июля 2017. Архивировано 4 сентября 2017 года.
- ↑ Списки подвижного состава ЭД2Т . RailGallery. Дата обращения: 6 июля 2022. Архивировано 5 июля 2022 года.
- ↑ Списки подвижного состава и приписка ЭД2Т . Российские электропоезда. Дата обращения: 23 сентября 2017. Архивировано 28 января 2020 года.
- ↑ Алексей Потелещенко. Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М . Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения: 25 июля 2017. Архивировано 15 июля 2017 года.
- ↑ ЭТ2-001 . RailGallery. Дата обращения: 6 июля 2022. Архивировано 5 июля 2022 года.
- ↑ ЭД2Т-0001 . RailGallery. Дата обращения: 6 июля 2022. Архивировано 5 июля 2022 года.
- ↑ Назаров О., Белокрылин А. Электропоезда постоянного тока ЭД4, ЭД4М . Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения: 25 сентября 2017. Архивировано 5 ноября 2016 года.
- ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ЭД4, ЭД4М, ЭД4МК, ЭД4МКу, ЭД4МКМ . TrainPix. Дата обращения: 25 сентября 2017.
- ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ЭД4, ЭД4М, ЭД4МК, ЭД4МКу, ЭД4МКМ . Российские электропоезда. Дата обращения: 25 сентября 2017. Архивировано 16 сентября 2018 года.
- ↑ Назаров О. Н. Электропоезд переменного тока ЭР29 . Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 30 сентября 2017 года.
- ↑ Назаров О. Н. Проект электропоезда постоянного тока ЭР30 . Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 30 сентября 2017 года.
- ↑ Назаров О. Н. Электропоезд переменного тока ЭД9Т . Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 30 сентября 2017 года.
Ссылки
- Назаров О. Н. Проект электропоезда постоянного тока ЭР24 . Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Архивировано из оригинала 16 декабря 2012 года.
Электропоезд ЭР2 (часть 2). Документальный фильм об электропоездах семейств С, ЭР (ЭР24 в 1:36:15 — 1:38:41)