ЭР5
ЭР5 Модель 62-51 | |
---|---|
![]() ЭР5 возможный вид | |
Производство | |
В производстве | не был построен (разработка 1958) |
Страны постройки | |
Производитель | РВЗ (разработка) |
Составов построено | 0 |
Вагонов построено | 0 |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский (пригородный) |
Тип токосъёма |
пантограф |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 3000 В |
Число вагонов в составе | 4, 8 |
Композиция |
Мг+Пп+Пп+Мг; 2×(Мг+Пп+Пп+Мг) |
Осевая формула |
вагона Пп: 2—2; вагона Мг: 20—20 |
Количество дверей в вагоне | 2×3 |
Длина вагона | 24 200 мм |
Ширина колеи | 1524 мм |
Материал вагона | конструкционная сталь |
Конструкционная скорость | 130 км/ч |
Электрическое торможение | рекуперативно-реостатное |
Система тяги | реостатно-контакторная |
Тормозная система | электрическая, пневматическая |
Эксплуатация | |
Оператор |
МПС СССР |
В эксплуатации | не был |
ЭР5 (Электропоезд Рижский, 5-й тип) — проект
Проектирование
Для повышения технико-экономических показателей моторвагонной тяги в пригородном пассажирском сообщении, специалистами
Проблема составности (соотношение моторных и прицепных вагонов 1:1) и конструктивной скорости была решена в
В 1958 году рассматривался технический проект восьмивагонного электропоезда ЭР5, у которого длина вагонов доведена до 24,2 м; предусматривалось рекуперативно-реостатное торможение, конструкционная скорость 130 км/ч и соотношение моторных и прицепных вагонов 1:1. Для ускорения посадки-высадки пассажиров проектом предусматривалось устройство с каждой стороны вагона трёх дверей и выход на высокие платформы[к 1].
Электропоезд формировался из трёх типов вагонов: головные с кабиной машиниста (аналогичные примененным в электропоезде ЭР1), моторные промежуточные и прицепные промежуточные. При рабочем проектировании схема электропоезда была изменена: применён принцип секционности и расположения кабин машиниста в моторных вагонах, которые стали одновременно головными для четырёхвагонной секции (составность секции: моторный — прицепной — прицепной — моторный).
Производство электропоезда освоено не было.
МВПС, созданный на базе серии ЭР5
В
Кузов электровагонов ЭР10 имел значительные конструктивные изменения по сравнению с выпускавшимися на тот момент вагонами серий
Электрооборудование моторных вагонов не сильно отличалось от оборудования электропоездов ЭР6. Тележки и привод не претерпели никаких изменений. Моторные вагоны оснащались тяговыми электродвигателями (ТЭД) ДК-106А-2, имевшими по сравнению с ДК-106А увеличенное сечение проводов (для предотвращения перегрева) и ряд других незначительных доработок. Тормозное оборудование также в целом было взято от ЭР6. По сравнению с электропоездом ЭР6 увеличилось число ступеней ослабления возбуждения для более плавного разгона поезда — их стало шесть вместо четырёх. Был внесён ряд других изменений в конструкцию секций.
Примечания
Комментарии
- уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[1].
Источники
- ↑ ГОСТ 9238-2013. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.
Литература
- В.А. Раков, Н.А. Сергеев. Проект электропоезда постоянного тока ЭР5 // «Локомотив». — 1992. — № 3.
- В.А. Раков. Моторвагонные секции серии ЭР10 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 234 - 236. — ISBN 5-277-02012-8.
Ссылки
Электропоезд ЭР2 (часть 1). Документальный фильм об электропоездах семейств С, ЭР (ЭР5 в 58:14 — 59:25)