Mitsubishi J2M Raiden
Гром Мицубиси J2M | |
---|---|
Гром на стоянке | |
Тип | истребитель |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
авиазаводы Мицубиси-Нагоя Мицубиси-Судзука №21 ВМС |
Главный конструктор | Д. Хорикоси |
Первый полёт |
1942 г. |
Начало эксплуатации |
1943 г. |
Конец эксплуатации |
1945 г. |
Статус | снят с вооружения |
Эксплуатанты |
![]() |
Годы производства | 1942-1945 гг. |
Единиц произведено | 620 ед. |
![]() |
Береговой перехватчик Гром (Райдэн) ВМС Императорской Японии (яп. 局地戦闘機「雷電」/三菱J2M Кёкутисэнтоки Гром/Мицубиси Дзэй-Ни-Эму)[1] — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования на вооружении ВМС Императорской Японии. Разработан в авиационном КБ Мицубиси в 1940-1942 гг., строился малой серией до конца войны. Условное обозначение ВВС союзников Джек (Jack)
История создания
В военных кругах Японии 1938 г. стал периодом оживлённых дискуссий, связанных с определением перспективного облика истребительной авиации ВМС Императорской Японии. Итогом летом 1938 г. стало решение о разработке в дополнение к корабельному И-0 одномоторного перехватчика ПВО берегового базирования.
Техническое задание ВМС
Основной задачей перспективного берегового перехватчика являлось обеспечение ПВО метрополии и перехват тяжёлых высотных бомбардировщиков с береговых аэродромов ВМС. Главными требованиями заказчика были высокие скорость и скороподъёмность и высокая масса бортового залпа для надёжного поражения бронированных целей. Осенью 1939 г. требования были конкретизированы в техническом задании ВМС Императорской Японии ТТЗ №14 (яп. 14-Си), предусматривавшего
- максимальную скорость свыше 600 км/ч
- полёт на максимале 45 мин
- пушечно-пулеметное вооружение
Разработку аванпроекта на бесконкурсной основе поручили
Карданная установка
-
Перехватчик Гром в музее Самолеты Славы
-
Общий вид капота и системы выхлопа
Для обеспечения большой высоты и скорости полёта разрабатываемому в
Вибрации
Проблему представляла вибрация центроплана при работе на номинальной мощности, которая не устранялась установкой амортизирующих опор. При облёте опытной машины из-за вибрации и потери управления на взлетном режиме погиб летчик-испытатель ВМС капитан-лейтенант А. Хо. Проблема решалась до 1944 г. и серьёзно осложнила принятие машину в строевую эксплуатацию. Склонность двигателя к вибрации была выявлена ещё на этапах стендовых испытаний и предположительно заключалась в слабости карданной передачи. Стендовые и полётные испытания показали, что причиной был резонанс вибраций редуктора и имевших низкую жесткость лопастей. Выяснению точных причин вибрации способствовал тот факт, что на
Аэродинамика
Фюзеляж
По теории аэродинамики, минимальное лобовое сопротивление достигается сдвигом наиболее широкой части фюзеляжа ближе к середине (до 40% длины от лобовой части). Для снижения сопротивления широкого фюзеляжа с двигателем большого диаметра был разработан проект веретенообразного профиля со сдвигом силовой установки назад, что потребовало разработки карданного привода от двигателя к ВИШ, но повысило аэродинамическое качество. Ограничения обзора широким капотом и низкий фонарь делали управление тяжелой машиной на взлете и посадке недоступным летчику средней квалификации. На опытных машинах проблему усугубляло искажение перспективы панорамным стеклом кабины, от которого в серии отказались в пользу плоского бронестекла. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик машины КБ Мицубиси изучало опыт проектирования авиазаводом Каваниси сходного по характеристикам берегового перехватчика Сидэн, но отказалось от внедрения опыта из опасения нарушить темпы производства.
Крыло
Для обеспечения высотности и стабильного полета на всех режимах бригада крыла предложила широкое крыло полуламинарного профиля. Полуламинарные крылья отличались относительно толстым профилем и высоким сопротивлением (за исключением новейшего
Производство
Авиазавод | Мицубиси (г. Нагоя)[5] |
Завод ВМС
(дер. Кодза) [6] | |
Год | Производство | ||
---|---|---|---|
1942 г. | 13 ед. | ||
1943 г. | 90 ед. | ||
1944 г. | 274 ед. | 17 ед. | |
1945 г. | 116 ед. | 111 ед. | |
Всего | 543 ед. | 128 ед. |
Модификации[7]
-
Перегон трофейных машин пленными летчиками ВМС (Филиппины, 1945 г.)
-
Трофейная машинаВВС СШАв воздухе (Филиппины, 1945 г.)
-
Трофейные машины ВВС Великобритании на аэродроме Селитар (Сингапур, 1945 г.)
-
Трофейные машины ВВС Великобритании в небе Малайзии (Сингапур, 1945 г.)
Серийные
- Первая модификация с форсажом, парой длинноствольных АП-99 и парой АП-97
- Вторая модификация с протектированными баками, парой длинноствольных АП-99 в крыле и парой в пушечных гондолах[8].
- Высотная третья модификация с трёхступенчатым компрессором[9], парой короткоствольных и парой длинноствольных АП-99
Опытные
- 8 ед. ТТЗ №14 с бесфорсажным Марс (1,5 тыс. л.с.) [10].
- 2 ед. третьей модификации с защитой летчика[9]
- 1 ед. третьей модификации с авиапушками 30мм[11].
Проекты
- Вторая модификация с двигателем Марс-2 [12].
- Третья модификация с турбодвигателем и усиленным крылом
- Третья модификация с вооружением в гаргроте[13]
- J2M8 - с каплевидным фонарем[12].
Характеристики[14]
Характеристики | ТТЗ №14 (J2M1) |
Гром-1 (J2M2) |
Гром-2 (J2M3) |
Гром-3 (J2M4) |
3-2 (J2M4)[15] |
3-2 (J2M5) |
3-1 (J2M6) | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Выпуск | 1942 г. | 1944 г. | 1945 г. | |||||
Технические | ||||||||
Длина | 9,9 м | 9,7 м | 10, 2 м | 9,7 м | ||||
Высота | 3,8 м | 3,9 м | 4 м | 3,9 м | ||||
Размах (площадь) крыла |
10,8 м ( 20 м²) | |||||||
Нагрузка на крыло | 143 кг/м² | 160 кг/м² | 172 кг/м² | 197 кг/м² | 175 кг/м² | 174 кг/м² | ||
Масса пустого (взлётная) |
2, 2т | 2,3 т ( 3,7 т) |
2,5 т ( 4 т) |
2,6 т (3,9 т) |
2,8 т (4,2 т) |
2,5 т ( 3,5 т) |
2,9 т (4 т) | |
Двигатель | Марс | |||||||
Модификация | 1-3 | 2-3 | 2-3-Хэй | 2-6 | 2-3 | |||
Объем | 42 л | |||||||
Взлётная мощность |
1,5 тыс. л. с. | 1,3 тыс. л. с. | 1,8 тыс. л. с. | |||||
Запас топлива | 710 л | 420 л | 570 л | |||||
Летные | ||||||||
Скорость (на 6 км) |
580 км/ч | 610 км/ч | 580 км/ч | 610 км/ч | 590 км/ч | |||
Дальность | 1 тыс. км | 1,1 тыс. км | 550 км | 1 тыс. км | ||||
Потолок | 11 км | 11,7 км | 11,5 км | 11,5 км | 11,3 км | 11,5 км | ||
Вооружение | ||||||||
Стрелковое | пара АП-99 пара АП-97 |
4 ед. АП-99 | 6 ед.АП-99 | 4 ед. АП-99 | ||||
Подвесное | пара ОФАБ-30 | пара ОФАБ-60 |
Боевое применение
Перехватчики Гром поступали на вооружение УБАП
Оценка проекта
Реализация в целом правильной концепции высотного скоростного перехватчика была осложнена отсутствием у авиапромышленности
Примечания
- Комментарии
- Сноски
- ↑ Базовый перехватчик Гром ВМС Императорской Японии/J2M конструкции Мицубиси)
- ↑ 小学館 万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II P.182
- ↑ 750 км/ч
- ↑ 陸軍航空本部 『二式戦闘機(二型)取扱法』 116頁
- ↑ "Appendix D., pp. 124–125." Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
- ↑ "Appendix M., pp. 40–42." Архивная копия от 10 мая 2022 на Wayback Machine Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
- ↑ : http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html Архивная копия от 12 марта 2016 на Wayback Machine
- ↑ Печковски, 2004, p. 12.
- ↑ 1 2 Печковски, 2004, p. 20.
- ↑ Печковски, 2004, p. 6.
- ↑ Печковски, 2004, p. 19.
- ↑ 1 2 Печковски, 2004, p. 21.
- ↑ Печковски, 2004, p. 17.
- ↑ Печковски, 2004, p. 22.
- ↑ Постройки авиазавода ВМС
- ↑ Японский истребитель-перехватчик Мицубиси J2M «Рейден» | Красные соколы нашей Родины . Дата обращения: 11 марта 2016. Архивировано 12 марта 2016 года.
Литература
- Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
- на английском языке
- René J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam, 1970. — 566 с. — ISBN 370-00011-1.
- Robert Peczkowski. Mitsubishi J2M Raiden. — Sandomierz: STRATUS, 2004. — 80 с. — ISBN 83-916327-7-6.