NSU Spider
| NSU Spider | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | NSU Motorenwerke |
| Годы производства |
1967 |
| Сборка |
ФРГ |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет |
| Компоновка | заднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| роторно-поршневой двигатель | |
| Трансмиссия | |
|
4-ступенчатая синхронизированная МКПП |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 3580 мм |
| Ширина | 1520 мм |
| Высота | 1260 мм |
| Колёсная база | 2020 мм |
| Масса | 700 кг |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Клаус Лют (Claus Luthe) |
NSU Ro80 | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
NSU Spider — это легковой автомобиль производства NSU Motorenwerke, выпускавшийся с 1964 по 1967 год. Первый в мире автомобиль с роторно-поршневым двигателем Ванкеля.[1] Всего выпущено 2375 машин.
Кузов
Автомобиль был впервые представлен на
Роторно-поршневой двигатель
Роторно-поршневой двигатель, изобретённый Феликсом Ванкелем, отличался от поршневого конструкцией камеры сгорания, имевшей квази—овальную форму, внутри которой по эпитрохоиде вращался ротор, преобразовывающий давление в ней непосредственно во вращательное движение. В результате получился небольшой экономичный двигатель, который в 1960-х годах объявлялся некоторыми, как новый важный шаг в автомобилестроении. Позднее выяснилось, что характеристики некоторых материалов, используемых NSU в двигателях Ванкеля, недостаточны для нагрузок, поэтому автомобили с такими двигателями получают репутацию ненадёжных. Вследствие частых переборок двигателей и замен изношенных уплотнителей,[2] взятые NSU гарантийные обязательства приводят к финансовому краху и банкротству фирмы и последовавшему слиянию с Audi в 1969 году.[2] Единственным массовым производителем машин с роторно-поршневыми двигателями становится Mazda; в мире продолжают доминировать поршневые моторы.
Первоначально мощность Spider составляла 50 л/с (37 кВт) при 5500 оборотов в минуту. На последующих моделях заявленная мощность составляла 54 л/с (40 кВт) при 6000 оборотов в минуту.
Компактный и лёгкий роторный двигатель устанавливался над задней осью. Игнорируя рекомендации производителя, можно было достичь свыше 7000 оборотов в минуту на низших передачах, разогнавшись таким образом до 100 км/ч за 14,5 секунд. Другие источники, возможно, основываясь на рекомендациях производителя, указывали время 15,7 секунд.
Продажи
При выпуске Spider большие объёмы продаж не предполагались, цена новых автомобилей была достаточно высокой для того времени и составляла $2979.
В 1966 году Аль Оже (Al Auger) из Ричмонда, штат Калифорния, стал первым официальным победителем в гонках на автомобиле с двигателем Ванкеля. С установленными гоночными шинами NSU Spider участвовал в 1966 и 1967 годах в заездах Sports Car Club of America, где занял второе место в классе H Modified. Поскольку в SCCA не располагали информацией о технических данных двигателя, он был отнесён к классу H Modified, соперничая с более крупными и мощными моторами объёмом 850 см³.
Литература
- Eberhard Kittler: DDR Automobil - Klassiker, Band 1. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02256-7
- Horst Ihling: Autorennsport in der DDR. Wartburg, EMW & Co. Verlag Delius Klasing, 2006, ISBN 3-7688-5788-3
Примечания
- ↑ The Wankel Engine History. theautochannel.com. Дата обращения: 21 февраля 2008. Архивировано из оригинала 20 августа 2012 года.
- ↑ 1 2 3 "The Rotary Club", Don Sherman, Automobile Magazine, February 2008, pp 76-79
Ссылки
- http://www.wankel-spider.de Архивная копия от 12 июня 2021 на Wayback Machine (нем.)