Nissan Primera (третье поколение)
Nissan Primera P12 | |
---|---|
![]() Японская модель первых лет выпуска в кузове универсал | |
Общие данные | |
Производитель | Nissan |
Годы производства |
2008 (Великобритания) |
Сборка |
![]() ![]() |
Класс | средний |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова |
4‑дв. лифтбек (5‑мест.) (5‑мест.)5‑дв. универсал |
Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
бензиновый двигатель внутреннего сгорания и дизельный двигатель | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина |
|
Ширина | 1760 мм |
Высота | 1482 мм |
Колёсная база | 2680 мм |
На рынке | |
Связанные | Nissan Almera, Nissan Avenir |
Похожие модели | Ford Mondeo, Renault Laguna, Opel Vectra, Peugeot 406, Volkswagen Passat |
Сегмент |
D-сегмент |
![]() |
Nissan Primera тре́тьего поколе́ния (
История модели началась с анонса в декабре 1999 года, а осенью 2000 года был представлен концепт Fusion.Red Dot Award». При этом, дизайн экстерьера (как и «сырое» шасси) стал одновременно и причиной провала модели в Европе.
Серийная модель выпускалась с 2001 по 2007 год с обновлением в 2004 году. Primera третьего поколения имел средний успех как в Европе, так и в России: всего было продано 290 тысяч автомобилей. Различные автомобильные издания оценили модель положительно, отмечая дизайн экстерьера и необычный салон, но одновременно с этим — поведение подвески на неровных дорогах. За свой необычный дизайн автомобиль получил дизайнерскую премию «История
Концепт Fusion (2000)
О подготовке модели третьего поколения было объявлено в декабре 1999 года
В интерьере, помимо
Серийная модель (2001)
Япония
Старт продаж моделей Primera и Primera Wagon (так на местном рынке называется универсал) третьего поколения в Японии состоялся 29 января 2001 года
22 марта 2001 года была представлена ещё одна модификация для людей с ограниченными возможностями от фирмы Autech — Autech Drive Gear. Автомобили этой модификации отличаются от стандартной версии специальным рычагом управления, закреплённом на рулевой колонке. Чтобы нажать на «газ», нужно потянуть рычаг на себя, а чтобы нажать на «тормоз» — потянуть от себя. Цена составляла 2 450 000 иен для седана и 2 550 000 иен для универсала
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/2003_Nissan_Primera-wagon_01.jpg/240px-2003_Nissan_Primera-wagon_01.jpg)
6 февраля 2002 года была выпущена модель в кузове седан под названием комплектации 18C, оснащённая 1,8-литровым двигателем QG18DE мощностью 125 л.с., ставшая самой дешёвой в гамме — цена составляла 1 848 000 иен[11]. 27 мая 2002 года автомобили прошли небольшое обновление, коснувшееся в основном опционального оборудования: в более высоких комплектациях стала доступна навигационная система Carwings с поддержкой телевидения и DVD. Для некоторых моделей с двухлитровыми моторами QR20DE в качестве опции стал предлагаться пакет IT-NAVI, добавляющий систему, которая считывает информацию о дорожных условиях по пути движения автомобиля с навигатора и с помощью этого регулирует крутящий момент двигателя и передаточные числа CVT в зависимости от условий дороги, что облегчает движение по автомагистралям и компенсирует торможение во время поворотов. Модели с двухлитровыми моторами были сертифицированы как «автомобили со сверхнизким уровнем выбросов» по стандартам 2010 года, что позволило их владельцам получать налоговые льготы. Цены на модели составляли от 1 848 000 до 2 650 000 иен для седана и от 2 098 000 до 2 750 000 иен для универсала[12].
8 июля 2003 года модели претерпели куда более значительное обновление, коснувшееся не только опций, но и внешнего вида. В экстерьере Primera и Primera Wagon получили новые решётку радиатора, передний бампер, противотуманные фары, боковые поворотники и 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски. Изменилась и гамма цветов гузова: убраны чёрные, синие и золотистые оттенки, а вместо них добавлен серый цвет «Twilight Grey», а также ещё четыре цвета кузова. В салоне появились хромированная отделка датчиков на панели приборов и рычага КПП. Панель приборов и центральная консоль теперь стали отделаны под дерево. На передних сиденьях стали уже в базовой комплектации устанавливаться активные подголовники. Стала доступна чёрная обшивка салона. Было перенастроено управление, это было достигнуто за счёт изменения жёсткости амортизаторов, задних пружин и гидроусилителя рулевого управления. Всё это позволило сделать автомобиль более устойчивым на высоких скоростях и обеспечить мягкий ход. Представленные в августе 2001 года спортивные модели были сняты с производства. Модели 25X и W25X подешевели на 150 000 иен, а в качестве опции к ним стала предлагаться навигационная система. Цена остальных моделей не изменилась, а итоговый диапазон цен составил от 1 848 000 до 2 430 000 иен для седана и от 2 098 000 до 2 530 000 иен для универсала[13]. Ожидания по продажам моделей за два года сильно упали: в июле 2003 года компания планировала ежемесячно продавать по 1500 седанов и столько же универсалов, что означало падение на четверть для седана и половину для универсала по сравнению с вышеупомянутыми прогнозами января 2001 года[14]. Продажи Primera в Японии продолжались ещё три года, а в 2005 году они прекратились[15] из-за низкого спроса на модель[16].
Европа и Россия
Презентация серийного автомобиля для Европы состоялась в сентябре 2001 года на
В августе 2004 года модель прошла небольшой рестайлинг, который касался исключительно интерьера и подвески. Были изменены дверные панели, стали доступны новые варианты обивки сидений, ручки дверей стали использовать матово-хромовую отделку, а двери начали обиваться более мягким материалом[24]. Камера заднего вида, до этого бывшая чёрно-белой, стала цветной[25]. Что касается подвески, то на 18 % была увеличена жесткость передних пружин, а диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости уменьшен на 1 или 2 мм, в зависимости от комплектации. Задний стабилизатор, наоборот, стал в диаметре на 2 мм больше. Был также перенастроен усилитель рулевого управления и улучшена ESP[26]. Цена обновлённой модели составляла от 17 990 до 24 080 евро[24]. Презентация обновлённой модели прошла в сентябре 2004 года на Парижском автосалоне[27]. В результате обновления также произошли изменения и в модельном ряду Primera: из гаммы автомобилей на европейском рынке был убран седан[28]. В январе 2005 года появились сведения о том, что Nissan будет выпускать следующее поколение Primera на заводе своего партнёра по альянсу Renault во Франции. Автомобиль четвёртого поколения должен был быть построен на одной платформе с аналогичной по классу моделью Renault Laguna третьего поколения. Совместное производство одноплатформенных автомобилей в одном месте позволило бы сэкономить большие средства на разработку новых автомобилей[29]. Тем не менее, преемника у модели так и не появилось, а с 2006 года производство в Сандерленде постепенно свернулось. К началу 2007 года модель исчезла из прайс-листов официальных дилеров[19]. По словам японского издания «Web Cartop», производство Primera в Великобритании продолжалось вплоть до 2008 года[15].
Никакого непосредственного преемника (то есть автомобиля сегмента D в кузовах седан, лифтбэк или универсал) для Primera третьего поколения никогда не было выпущено. Нишу, которую совместно занимали Primera и более компактная Almera, было решено ещё в 2005 году занять тогда ещё разрабатывавшейся моделью Qashqai, продажи которой в Европе и Японии стартовали весной 2007 года[30]. Однако, на этом занятие ниши Primera не закончилось. Маркетинговый анализ Nissan, проведённый в 2007 году, показал, что в странах Центральной и Восточной Европы продажи Primera (а вместе с ним и Almera) оказались куда лучше, чем в Западной Европе, что говорит о более консервативном настрое местных автовладельцев[31]. Чтобы повысить продажи в более «консервативных» странах, было решено выпустить в качестве преемника уже устаревших к тому моменту Almera и Primera продававшуюся в других странах ещё с 2004 года модель C-класса Tiida. Её европейские продажи стартовали во второй половине 2007 года[32].
Дизайн и конструкция
Экстерьер и интерьер
Серийная модель стала первой, выпущенной после заключения альянса
В апреле 2002 года модель за свой необычный и несколько радикальный дизайн получила немецкую дизайнерскую премию «Red Dot Award», ставшую четвёртой для Nissan (после 1993, 1996 и 2001 годов). Как заявил один из членов жюри премии, «Дизайн Nissan Primera нарушает классическую форму седана и объединяет капот и багажник в элегантную и плавную линию. Такая форма придает салону высокий уровень простора и комфорта. В сочетании с высокой функциональностью дизайна интерьера, Nissan Primera заметно выделяется на дороге»[34].
Интерьер модели также отличается большим числом необычных дизайнерских решений.
Комплектации
В Европе автомобиль предлагался в трёх комплектациях: базовая S, средняя SE и топовая SVE. В базовой комплектации S автомобиль уже оснащается шестью подушками безопасности,
Технические характеристики
База модели осталась практически неизменной по сравнению с моделью второго поколения.
Безопасность
|
Согласно отчёту европейской организации
Обзоры и оценки
Российское издание «Авторевю» в 2002 году проводило сравнительный тест трёх седанов сегмента D: Nissan Primera третьего поколения, Renault Laguna второго поколения и Ford Mondeo третьего поколения. Японская модель сразу стала объектом похвалы дизайнерам из-за необычно выполненного экстерьера. Центральная консоль в интерьере была прозвана «пультом управления летающей тарелкой». Единственным минусом (в индивидуальном тесте, проведённом раннее[33]) был отмечен четырёхспицевый руль. Экран и возможности компьютера также оставили положительные впечатления. А вот рычаг механической коробки передач редакцию не обрадовал: слишком большие ходы и низкая информативность. Задний ряд сидений по простору стал вторым после модели от Ford, каких-либо нареканий он не вызвал. Что касается двигателя (у всех был мотор объёмом 1,8 литра), то лимит оборотов (6500) у него был чуть выше Laguna (6200), но гораздо ниже Mondeo (7000). Тормоза никаких вопросов не вызвали, было отмечено, что они почти одинаковые у всех трёх автомобилей. Впечатление от футуристичного салона было испорчено управляемостью: она была отмечена менее отточенной, чем у конкурентов, а рулевое управление оказалось неинформативным. Подвеска также оставила неоднозначное впечатление: мелкие неровности проходятся отлично, а вот на крупных машину начинает качать из стороны в сторону. По итогам автомобиль оставил «двойственное впечатление»: красивый дизайн и хорошая эргономика в салоне, но при этом не самые лучшие управляемость и подвеска. Более того, при таких показателях модель от Nissan оказалась самой дорогой в цене. По итогам Primera набрал лишь 805 баллов из 1000, заняв последнее место[38].
Редакторы российского интернет-издания «Колёса» проводили в 2004 году тест-драйв рестайлинговой модели в кузове универсал. Редакцию впечатлила обновлённая, теперь уже цветная, камера заднего вида, с которой авторы провели много времени. Небольшим минусом оказалась искажённость изображения. Были отмечены маленькие зеркала заднего вида, а вместе с этим появился и новый недостаток — отсутствие возможности принудительного включения камеры заднего вида. Управляемость, в отличие от мнения «Авторевю», нареканий не вызвала. Что касается дизайна, то задняя часть, по мнению издания, несколько контрастировала с передней в плане рубленых граней (вернее, их отсутствия). Багажник оставил исключительно положительные впечатления, в особенности из-за водонепроницаемой ниши под полом и крючков для пакетов. Интерьер в целом редакторам понравился, из недостатков было отмечено лишь нестандартное положение панели приборов. Был оставлен следующий вердикт: «вполне „взрослый“ универсал, но с юношеской искоркой и легким характером. Греет»[25].
Британское издание «Auto Express» также оценило автомобиль положительно. Редакция тестировала модель с турбодизельным двигателем. Несмотря на свой возраст (использовался на модели с 1990 года), турбодизель успешно справился с задачей разгона, хотя, при этом были выявлены некоторые проблемы в экономичности. На шоссе автомобиль показал себя отлично — двигатель не шумел, а подвеска уверенно проглатывала мелкие неровности. А вот на грунтовой дороге были отмечены уже вышеупомянутые проблемы: трясущаяся подвеска, качающая автомобиль, и кажущийся тяжёлым двигатель. Однако, к управляемости и тормозам вопросов не возникло[39]. Издание «The AA» поставило автомобилю 3,5 звёзд из 5. Редакции понравился дизайн автомобиля и внутренний простор, а также наличие цветной камеры заднего вида (тестировалась обновлённая модель). Цена также была названа сильной стороной Primera. Из недостатков были отмечены металлические вставки в салоне (по мнению редакции, они выглядят не к месту), дизайн задней части и перенастроенное рулевое управление[40]. Проект «What Car?» в январе 2006 года провёл тест модели в кузове лифтбек. Сразу же порадовало управление: автомобиль «глотает» любые неровности и прекрасно держится на поворотах. Двигатели и механическая КПП, по мнению редакции, нареканий не вызывают и вместе работают отлично. Другое дело — рулевое управление, которое было отмечено «слишком лёгким», из-за чего по городу на автомобиле становится ездить «жестковато». На больших скоростях небольшую проблему может составить шум: не самая хорошая шумоизоляция от ветра и хорошо слышимая работа двигателя при резком разгоне на автомобиле с вариатором. Салон нареканий не вызвал, кроме, разве что, небольшого количества пространства для загрузки багажника[28].
Отзывные кампании
Модель отзывалась за всё время трижды. Первый отзыв прошёл в ноябре 2002 года и помимо Primera затронул
Продажи
Страна | Календарный год | Итого | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | ||
Европа[44] | 77 405 | 58 533 | 46 537 | 38 740 | 21 606 | 7493 | 739 | 251 053 |
Россия | 2041[45] | 3041[46] | 7618[47] | 9130[48] | 11 142[49] | 6992[50] | - | 39 964 |
Модель имела средний успех. В Европе за семь лет было продано 250 тысяч автомобилей, при этом с каждым годом продажи неуклонно падали[44]. В России ситуация была прямо противоположной — продажи росли с каждым годом вплоть до момента прекращения поставок в 2007 году. Всего было продано около 40 тысяч автомобилей[45][46][47][48][49][50].
Причины провала
Причинами неудачи Primera в Европе считаются слишком оригинальный дизайн и «сырое» шасси, явно не настроенное под европейские дороги. По словам Широ Накамуры, директора отдела дизайна компании, автомобили C- и D-сегментов не должны выделяться и быть «весёлыми» в дизайне, в отличие, например, от автомобилей B-класса (к которому, например, относится Nissan Micra)[51]. Падение продаж модели в Японии случилось по той же самой причине: по словам издания WebCG, «её авангардный дизайн не был принят» на местном рынке[16]. Критику слишком броского дизайна оставляли и некоторые автомобильные издания: так, «The AA» назвало заднюю часть лифтбека «слишком японской»[40]. Ошибки, допущенные при проектировании Primera, были впоследствии учтены при разработке преемника (пускай и не прямого) модели — Nissan Qashqai, дизайнером которого, как и в случае с Primera, выступил Стефан Шварц[51].
Маркетинг
В феврале 2004 года рекламное агентство TBWA/Paris разработало для европейских рынков рекламную кампанию Primera, получившую официальный слоган «Новая форма разума» (англ. A new form of intelligence). На рекламном баннере, разработанном в рамках этой кампании, лифтбек Primera едет по городской улице, а асфальт превращён в подобие моря, из которого рядом с машиной выпрыгивают сопровождающие её дельфины. На баннере можно увидеть и второй слоган — «Разум притягивает разум» (англ. Intelligence attracts intelligence). Дельфины были выбраны как олицетворение разума, поскольку, как и остальные китообразные, они обладают высоким интеллектом относительно других млекопитающих. Сравнение автомобиля с дельфинами показывает, что Primera, по словам японского издания «WebCG», — это «автомобиль, обладающий интеллектом». Целевая аудитория данной рекламной кампании — люди, которые работают в организациях, но хотят найти образ жизни, делающий их индивидуальными[52].
Примечания
- ↑ 1 2 3 THE NEW NISSAN PRIMERA (англ.). uk.nissannews.com. Nissan Official Great Britain Newsroom (13 декабря 1999). Дата обращения: 1 января 2023. Архивировано 1 января 2023 года.
- ↑ 1 2 NISSAN FUSION - THE FUTURE (англ.). uk.nissannews.com. Nissan Official Great Britain Newsroom (15 сентября 2000). Дата обращения: 1 января 2023. Архивировано 1 января 2023 года.
- ↑ 1 2 Nissan Releases New Primera (англ.). global.nissannews.com. Nissan Official Global Newsroom (29 января 2001). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ 【飛躍!! 新型日産『プリメーラ』】驚くぐらいのクルマじゃないとダメだ (яп.). response.jp. Response (30 января 2001). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ 「これからの日産」を占う新型プリメーラがデビュー (яп.). webcg.net. WebCG (31 января 2001).
- ↑ Голованов Л. Ездовая презентация хетчбэка Nissan Micra . autoreview.ru. Авторевю (2002). Дата обращения: 1 ноября 2023. Архивировано 13 июля 2023 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 下野 康史. 日産プリメーラ25X(CVT)【試乗記】 『ダイヤのエッジ』 (яп.). webcg.net. WebCG (3 февраля 2001). Дата обращения: 1 ноября 2023. Архивировано 1 ноября 2023 года.
- ↑ 日産プリメーラなどに障害者向けモデル (яп.). webcg.net. WebCG (22 марта 2001).
- ↑ プリメーラにスポーティバージョン登場! (яп.). webcg.net. WebCG (30 августа 2001).
- ↑ 松本 英雄. プリメーラに、4WD車と「リミテッド」新登場 (яп.). webcg.net. WebCG (6 сентября 2001).
- ↑ 日産「プリメーラセダン」にエントリーグレード (яп.). webcg.net. WebCG (12 февраля 2002). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ 日産「プリメーラ」、IT化 (яп.). webcg.net. WebCG (29 мая 2002).
- ↑ 日産「プリメーラ」「プリメーラワゴン」をマイナーチェンジ (яп.). webcg.net. WebCG (10 июля 2003).
- ↑ Nissan Primera Sedan and Wagon Undergo Minor Model Change (англ.). global.nissannews.com. Nissan Official Global Newsroom (7 июля 2003). Дата обращения: 5 ноября 2023. Архивировано 5 ноября 2023 года.
- ↑ 1 2 日産プリメーラとは? 大ヒットの初代から昆虫顔と揶揄された3代目までの歴代モデルを振り返る! (яп.). news.yahoo.co.jp. Yahoo Japan, Web Cartop (5 ноября 2023). Дата обращения: 5 ноября 2023. Архивировано 5 ноября 2023 года.
- ↑ 1 2 森口 将之. 明確なアイデンティティが欲しい (яп.). webcg.net. WebCG (29 августа 2006). Дата обращения: 5 ноября 2023. Архивировано 5 ноября 2023 года.
- ↑ Jiří Štacha. Nissan Primera - konec se strohostí (чеш.). auto.cz. Auto.cz (5 ноября 2001). Дата обращения: 1 января 2023. Архивировано 1 января 2023 года.
- ↑ CARLOS GHOSN TO INAUGURATE NEW PHASE FOR NISSAN AT FRANKFURT SHOW - WITH THREE WORLD PREMIÈRES (англ.). uk.nissannews.com. Nissan Official Great Britain Newsroom (9 августа 2001). Дата обращения: 25 февраля 2023. Архивировано 25 февраля 2023 года.
- ↑ 1 2 3 Andy Enright. Nissan Primera (2002 - 2007) used car review (англ.). rac.co.uk. RAC (11 апреля 2007). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ 1 2 3 Arno Böckling. Nissan Primera (нидерл.). autoweek.nl. Autoweek (1 января 2002). Дата обращения: 1 января 2023. Архивировано 1 января 2023 года.
- ↑ В России начались продажи нового поколения Nissan Primera . auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (20 марта 2002). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ NISSAN LAUNCHES NEW LPG PRIMERA WITH FULL (англ.). uk.nissannews.com. Nissan Official Great Britain Newsroom (26 марта 2003). Дата обращения: 25 февраля 2023. Архивировано 25 февраля 2023 года.
- ↑ EXTRAS EXTRAS – READ ALL ABOUT THEM (англ.). uk.nissannews.com. Nissan Official Great Britain Newsroom (3 февраля 2004). Дата обращения: 25 февраля 2023. Архивировано 25 февраля 2023 года.
- ↑ 1 2 Fabian Grass. Nissan Primera: Basismodell bis August 3.000 Euro günstiger (нем.). motor1.com. Motor1 (23 июля 2004). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ 1 2 Nissan Primera Wagon 1.8: … и добрая душа . kolesa.ru. Колёса (23 ноября 2004). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ Обновленный Nissan Primera появится в августе . auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (5 июля 2004). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ Nissan at the 2004 Paris Motor Show (англ.). global.nissannews.com. Nissan Official Global Newsroom (23 августа 2004). Дата обращения: 5 ноября 2023. Архивировано 5 ноября 2023 года.
- ↑ 1 2 3 Huntingford S. Used Nissan Primera Hatchback 2002 - 2006 review (англ.). whatcar.com. What Car? (1 января 2006). Дата обращения: 9 июня 2023. Архивировано 28 сентября 2022 года.
- ↑ Nissan может перенести производство модели Primera во Францию . auto.mail.ru. Авто.Mail.Ru (25 января 2005). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ The Qashqai story: necessity is the mother of innovation (англ.) (недоступная ссылка — история). europe.nissannews.com. Nissan Official Europe Newsroom (30 января 2017).
- ↑ Nissan Tiida / Versa to go on sale in Europe (англ.). carscoops.com. Carscoops (26 марта 2007).
- ↑ Знаемский С. Неоконсерватизм: Сергей Знаемский познакомился с новыми хетчбэками и седанами Nissan Tiida . autoreview.ru. Авторевю (2007). Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 28 июня 2023 года.
- ↑ 1 2 3 4 Подорожанский М. Modern art: седан Nissan Primera . autoreview.ru. Авторевю (2001). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ NISSAN PRIMERA MIT DEM RED DOT AWARD AUSGEZEICHNET (нем.). germany.nissannews.com. Nissan Deutschland Offizielles Presseportal (28 апреля 2002). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ Nissan unveils JukeCam, the world’s first integrated 360-degree action sports and dashcam (англ.). global.nissannews.com. Nissan Official Global Newsroom (14 июля 2017). Дата обращения: 5 ноября 2023. Архивировано 5 ноября 2023 года.
- ↑ Результаты Euro NCAP теста (2002) (англ.)
- ↑ Nissan Primera (англ.). euroncap.com. Euro NCAP (2002). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ Диваков А., Растегаев О. Какая наживка лучше: седаны Nissan Primera, Ford Mondeo и лифтбек Renault Laguna . autoreview.ru. Авторевю (2002). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ Strong D. Nissan Primera 2.2 dCi (англ.). autoexpress.co.uk. Auto Express (9 апреля 2003). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ 1 2 Nissan's Primera has a modern, contemporary look (англ.). theaa.com. The AA (октябрь 2004). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ 1 2 NISSAN PRIMERA Recalls in UK (англ.). vehicle-recall.co.uk. Vehicle Recall. Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ Nissan отзывает в России около 9 тыс. автомобилей моделей Almera, Primera и X-Trail из-за возможного дефекта в двигателях . autonews.ru. РБК Autonews (30 октября 2003). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ Nissan отзывает 560 тысяч автомобилей по всему миру . lenta.ru. Lenta.Ru (26 февраля 2006). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ 1 2 Nissan Primera Europe Sales Figures . carsalesbase.com. Car Sales Base. Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ 1 2 Дмитрий Шевцов. Продажи иномарок в России по итогам 2002 года . autoreview.ru. Авторевю (2003). Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
- ↑ 1 2 Анатолий Калицев, Максим Кадаков. Иномарки в России: итоги 2003 года . autoreview.ru. Авторевю (2004). Дата обращения: 20 июля 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
- ↑ 1 2 Анатолий Калицев. Иномарки в России: итоги 2004 года . autoreview.ru. Авторевю (2005). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
- ↑ 1 2 Анатолий Калицев. Статистика российского рынка за 2005 год . autoreview.ru. Авторевю (2006). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
- ↑ 1 2 Владимир Палкин. Бум, просто бум: российский автомобильный рынок перешагнул двухмиллионную отметку . autoreview.ru. Авторевю (2007). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
- ↑ 1 2 Игорь Владимирский. Авторынок России: вперёд и вверх, а там... autoreview.ru. Авторевю (2008). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
- ↑ 1 2 Петровский М. Михаил Петровский о том, как рождался кроссовер Nissan Qashqai . autoreview.ru. Авторевю (2006). Дата обращения: 9 июня 2023. Архивировано 28 мая 2023 года.
- ↑ 金子 秀之. 第81回:「日産プリメーラ」の勇壮で知的なかたち (яп.). webcg.net. WebCG (1 сентября 2007). Дата обращения: 5 ноября 2023. Архивировано 5 ноября 2023 года.
Комментарии
- ↑ С точки зрения позиционирования на рынке. Техническая связь между моделями отсутствует.
Литература
- Подорожанский М. Modern art: седан Nissan Primera // Авторевю : журнал. — 2001. — № 23. — С. 12—14.
- Диваков А., Растегаев О. Какая наживка лучше: седаны Nissan Primera, Ford Mondeo и лифтбек Renault Laguna // Авторевю : журнал. — 2002. — № 6. — С. 28—34.
- Nissan Primera Wagon 1.8: … и добрая душа // Колёса : интернет-издание. — 2004.
- Strong D. Nissan Primera 2.2 dCi (англ.) // Auto Express : интернет-издание. — 2003.
- Nissan's Primera has a modern, contemporary look (англ.) // The AA : интернет-издание. — 2004.
- Huntingford S. Used Nissan Primera Hatchback 2002 - 2006 review (англ.) // What Car? : интернет-издание. — 2006.
Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. |