North American X-15
X-15 | |
---|---|
| |
Тип | экспериментальный самолёт |
Разработчик | North American Aviation |
Производитель | см. производители |
Первый полёт | 8 июня 1959 года |
Начало эксплуатации | 17 сентября 1959 года |
Конец эксплуатации | декабрь 1970 года |
Статус | не эксплуатируется |
Эксплуатанты |
NASA |
Единиц произведено | 3 |
Медиафайлы на Викискладе |
X-15 — экспериментальный
Непосредственная задача проекта X-15 — исследования для проекта пилотируемого суборбитального гиперзвукового
. В соревновании проектов за контракт участвовали четыре компании:- Republic Aviation Company,
- North American Aviation (в 1967 году слияние с Rockwell, в 1996 — с Boeing) — получила заказ ВВС.
X-15 официально именовали «пилотируемым исследовательским аппаратом» (англ. manned research vehicle).[5] Программа лётных испытаний преждевременно свёрнута в октябре 1968, вскоре после катастрофы наиболее доработанного третьего X-15.
Исследования стали основой уже гражданской научной программы НАСА Space Transportation System (STS, «Космический челнок») тогда же, в октябре 1968.
История
Прогнозы развития сил ракетно-ядерного вооружения
Ответственные за программу X-15 сотрудники North American Aviation
- Главный инженер программы — Чарльз Фелтц[8]
- Помощники главного инженера — Раун Робинсон и Бад Беннер[9]
- Начальник лётных испытаний — Кью Си Харви[10]
- Инженер по лётным испытаниям — Сэм Рихтер[9]
- Главный врач программы — Тобиас Фридман[11]
- Начальник лётно-подъёмного состава — Дюк Литтлтон[12]
- Лётчик-испытатель компании — Элвин Уайт[13]
Компании исполнители
В разработке и производстве X-15 участвовали более трёхсот компаний.[9] Некоторые из них:
- Техническое руководство проектом, системная инженерия — North American Aviation, Inc., Колумбус, Огайо;
- Реактивная двигательная установка — Thiokol Chemical Corp., Бристол, Пенсильвания;[14]
- Ракетный двигатель XLR-99 с модификациями — Thiokol Chemical Corp., Reaction Motors, Inc. , Денвилл, Нью-Джерси;[15]
- система охлаждения, система герметизации и наддува кабины, система контроля давления и температуры — Garrett Corp., AiResearch Manufacturing Co., Лос-Анджелес, Калифорния;[9]
- Бортовая аппаратура и приборы — Lear, Inc. , Instrument Division, Гранд-Рапидс, Мичиган;[9]
- Бортовое
- Электронная приборная система — Sperry Rand Corp., Sperry Gyroscope Co., Гарден-Сити, Нью-Йорк;[9]
- Аппаратура заатмосферного контроля — Bell Aircraft Corp., Avionics Division, Буффало, Нью-Йорк;[9]
- Бортовой радиолокационный маяк-ответчик — Lockheed Aircraft Corp., Stavid Engineering, Inc., Плейнфилд, Нью-Джерси;[18]
- Стойкое керамическое термопокрытие марки Rokide — Norton Co. , Refractories Division, Вустер, Массачусетс;[19]
- Жаропрочный никелево-хромовый сплав для поверхностей корпуса марки
- Высотно-компенсирующий костюм пилота — David Clark Company, Inc. , Вустер, Массачусетс.[9]
Ход полёта
Отцепка от самолёта-носителя,включение двигателя,набор скорости и высоты, отключение двигателя, полёт
Лётчик выполнял воздушный старт с внешней подвески под крылом стратегического бомбардировщика B-52 на высоте около 15 км. Приземлялся на дне высохшего солёного озера. Общее время полёта после отделения от носителя около 15 минут. Совершено 199 полётов. Высота полётов до 107 км, скорость до М=6,72.
Полёты начались в
Подготовка полёта
Рекордные полёты
Рекордным полётом, совершённым по программе Х-15, стал полёт пилота Джозефа Уокера 22 августа 1963 года.
Данные по этому полёту:
- Полная масса заправленного самолёта: 15195 кг
- Масса израсходованного топлива: 6577 кг
- Масса после посадки: 6260 кг
- Максимальная достигнутая высота: 107,96 км
- Дальность полёта: 543,4 км
- Продолжительность активного участка полёта: 85,8 сек
- Число Маха: 5,58
- Носитель: бомбардировщик NB-52A
В полёте достигнут неофициальный рекорд высоты для самолёта, продержавшийся с 1963 до 2004[25]. Максимальная скорость — 7274 км/ч. Максимальная высота — 107,96 км. Рекорд установлен самолётом X-15 #3, номер 56-6672.
Профиль большинства полётов выглядел приблизительно следующим образом: после отделения от самолёта-носителя жидкостный ракетный двигатель X-15 включился на 85 секунд. К моменту выключения двигателя
Полёты на высоту более 80 км (50 миль), считавшиеся космическими
В таблице представлены полеты на самолёте X-15 на высоту более 50 миль (ок. 80,5 км).[26] Такие полёты считаются в США космическими, а люди, преодолевшие эту высоту, — астронавтами.
Дата | Лётчик-астронавт | №
полёта |
№
самолёта |
№ полёта
самолёта |
Скорость
(км/ч) |
Высота
(м) |
---|---|---|---|---|---|---|
1962
|
Роберт Уайт (Robert Michael White) | 62 | 3 | 7 | 6 167 | 95 936 |
1963
|
Джозеф Уокер (Joseph A. Walker) | 77 | 3 | 14 | 5 918 | 82 814 |
1963
|
Роберт Рэшуорт (Robert A. Rushworth) | 87 | 3 | 20 | 5 512 | 86 868 |
1963
|
Джозеф Уокер (Joseph A. Walker) | 90 | 3 | 21 | 5 971 | 106 009 |
1963
|
Джозеф Уокер (Joseph A. Walker) | 91 | 3 | 22 | 6 106 | 107 960 |
1965
|
Джо Энгл (Joseph H. Engle) | 138 | 3 | 44 | 5 523 | 85 527 |
1965
|
Джо Энгл (Joseph H. Engle) | 145 (143) | 3 | 46 | 5 713 | 82 601 |
1965
|
Джон Маккей (John B. McKay) | 150 | 3 | 49 | 6 006 | 90 099 |
1965
|
Джо Энгл (Joseph H. Engle) | 153 | 1 | 61 | 5 720 | 81 229 |
1966
|
Уильям Дейна (William H. Dana)
|
174 | 3 | 56 | 6 035 | 93 543 |
1967
|
Уильям Найт (William J. Knight) | 190 | 3 | 64 | 6 206 | 85 496 |
1967
|
Майкл Адамс (Michael J. Adams) | 191 | 3 | 65 | 5 745 | 81 077 |
1968
|
Уильям Дейна (William H. Dana)
|
197 | 1 | 79 | 5 541 | 81 534 |
Ставший впоследствии первым человеком на Луне
Полёт № 191 закончился катастрофой.[28] Майкл Адамс, достигнув в своём седьмом полёте запланированной высоты, погиб, когда по неустановленным причинам полёт на скорости M=5 и высоте 18,9 км стал неуправляемым и самолёт разрушился. Это сыграло немалую роль в закрытии проекта. Его имя — одно из 24 начертанных на сооружённом в 1991 году «Космическом зеркале»[29].
Выше линии Кармана (высота границы космоса по правилам FAI) Х-15 поднял только Уокер, причём дважды. Имя Джозефа Уокера отсутствует на «Космическом зеркале», хотя он погиб в авиакатастрофе в 1966 году, раньше Адамса. Но там есть имена лётчиков из набора астронавтов, не совершавших космических полётов, а разбившихся на тренировочном самолёте во время подготовки.
Развитие проекта
Помимо X-20, рассматривался проект X-15B — увеличенный X-15 с двухместной кабиной (лётчик с наблюдателем), доставляемый на орбиту ракетой-носителем Saturn I. Он развивал бы орбитальную скорость (около 29000 км/ч) на высоте до 3220 км.[24]
См. также
- Гиперзвуковой летательный аппарат
- Суборбитальный космический полёт
- X-20 Dyna Soar
- SpaceShipOne
- «Барьер неизвестности» (фантастический фильм о советском ракетоплане «Циклон», примерном аналоге X-15)
- Silbervogel
Примечания
- ↑ How fast do planes fly and which are the fastest airplanes? (англ.) (19 октября 2023). Дата обращения: 6 января 2024. Архивировано 6 января 2024 года.
- ↑ Андрей Бочкарев. Страницы истории авиации: North American X-15 – самый быстрый пилотируемый самолет в мире . aviav.ru (10 июня 2022). Дата обращения: 6 января 2024. Архивировано 26 сентября 2023 года.
- ↑ Самолетостроение: Самые шустрые . pravda.ru. Дата обращения: 6 января 2024. Архивировано 8 августа 2020 года.
- ↑ Hull, Seabrook. Aerophysics (англ.) // Missiles and Rockets : Magazine of World Astronautics. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., December, 1956. — Vol.1 — No.3 — P.73.
- ↑ 1 2 Stimson, The X-15 Points into Space, 1960, p. 79.
- ↑ Karr, Erica M. ‘Father’ of Dyna-Soar Awaits AF Decision. (англ.) // Missiles and Rockets : Magazine of World Astronautics. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., May 25, 1959. — Vol.5 — No.18 — P.29.
- ↑ Evans, The X-15 Rocket Plane, 2013, p. 402.
- ↑ Evans, The X-15 Rocket Plane, 2013, p. 13.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Karr, Erica M. Scouting the Fringe of Space: 5 manned research vehicle rehearses for first flight. (англ.) // Missiles and Rockets : Magazine of World Astronautics. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., June 1, 1959. — Vol.5 — No.22 — P.31-36.
- ↑ Evans, The X-15 Rocket Plane, 2013, p. 21.
- ↑ Evans, The X-15 Rocket Plane, 2013, p. 85.
- ↑ Evans, The X-15 Rocket Plane, 2013, p. 61.
- ↑ 1 2 Stimson, The X-15 Points into Space, 1960, p. 264.
- ↑ Solid Fuels are simple—but! (англ.) // Missiles and Rockets : Magazine of World Astronautics. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., October 19, 1959. — Vol.5 — No.43 — P.25.
- ↑ Coughlin, William J. NASA Aims to Push X-15 Past Mach 3. (англ.) // Missiles and Rockets : The Missile/Space Weekly. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., April 4, 1960. — Vol.6 — No.14 — P.14.
- ↑ Getting, Hal. APU’s— the Muscles for Missiles. (англ.) // Missiles and Rockets : Magazine of World Astronautics. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., August 17, 1959. — Vol.5 — No.34 — P.32.
- ↑ Bowmar Leads Precision Gear Field. (англ.) // Missiles and Rockets : Magazine of World Astronautics. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., August 24, 1959. — Vol.5 — No.35 — P.21.
- ↑ Westerholm, Roland J. More about the missile week. (англ.) // Missiles and Rockets : Magazine of World Astronautics. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., May 25, 1959. — Vol.5 — No.21 — P.46.
- ↑ Westerholm, Roland J. Ceramic Coatings Beat Heat. (англ.) // Missiles and Rockets : Magazine of World Astronautics. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., November 23, 1959. — Vol.5 — No.48 — P.43.
- ↑ Stimson, The X-15 Points into Space, 1960, p. 78.
- ↑ Stimson, The X-15 Points into Space, 1960, p. 77.
- ↑ 1 2 Stimson, The X-15 Points into Space, 1960, p. 266.
- ↑ Stimson, The X-15 Points into Space, 1960, p. 266-268.
- ↑ 1 2 Stimson, The X-15 Points into Space, 1960, p. 268.
- ↑ SpaceShipOne
- ↑ «Новости космонавтики» Т.15 № 10 (273) 2005
- ↑ Armstrong, Neil Alden . Дата обращения: 19 августа 2011. Архивировано 31 августа 2012 года.
- ↑ Общий список астронавтов США . Дата обращения: 19 августа 2011. Архивировано 2 мая 2012 года.
- ↑ Мемориал астронавтов на мысе Канаверал . Дата обращения: 19 августа 2011. Архивировано 9 сентября 2013 года.
Литература
- Лукашевич В. П., Афанасьев А. Б. Космические крылья — М.: ЛенТа Странствий, 2009, 496с.- ил.
- Гл. 5 Гиперзвуковой ракетоплан Х-15 (с.83-104)
- Evans, Michelle L. The X-15 Rocket Plane: Flying the First Wings Into Space. (англ.) — Lincoln and London: University of Nebraska Press, 2013. — 488 p. — (Outward odyssey : a people’s history of spaceflight) — ISBN 978-0-8032-2840-5
- Stimson, Thomas E. The X-15 Points into Space. (англ.) // Popular Mechanics— Chicago. Ill.: Popular Mechanics Company, May 1960. — Vol.113 — No.5 — 272 p.
- David, Heather. X-15 Moves Nearer Space Flight: Powerplant has yet to be ‘given its head’. (англ.) // Missiles and Rockets : The Missile & Space Weekly. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, November 28, 1960. — Vol. 7 — No. 22 — P. 19-19.
Ссылки
Для улучшения этой статьи желательно:
|