Renault Caravelle
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Renault Floride/Caravelle | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | Renault |
Годы производства |
1968, построено 117 113[1] |
Сборка | Brissonneau et Lutz |
Класс |
Компактный |
Иные обозначения | Renault Floride |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова |
2‑дв. купе (2‑мест.) 2‑дв. кабриолет (2‑мест.) |
Компоновка | заднемоторная, заднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
Ventoux 845; Sierra 960; Sierra 1100 |
|
Трансмиссия | |
3-ступ. позднее — 4-ступ. |
|
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 4260 мм |
Ширина | 1578 мм |
Высота | 1350 мм |
Колёсная база | 2270 мм |
Масса | 780÷800 кг |
На рынке | |
Связанные | Renault Dauphine |
Похожие модели | |
Сегмент |
S-сегмент |
Другая информация | |
Дизайнер | Вирджил Экснер Мл., Ghia |
Медиафайлы на Викискладе |
Renault Caravelle (до конца 1962 года за пределами североамериканского рынка — Renault Floride) —
.История создания
В пятидесятые годы наиболее выгодным для производителей легковых автомобилей был рынок Северной Америки. Так как крупные местные корпорации в течение длительного времени игнорировали сегмент компактных и недорогих автомобилей как малодоходный, это создавало свободную нишу, в которой европейские фирмы могли получить хорошие по своим меркам прибыли. Так, западногерманский Volkswagen представил в Северной Америке свою модель «1200», более известную как Volkswagen Käfer, и достиг большого успеха. Его примеру последовали другие европейские автомобилестроительные фирмы, в том числе — и Renault.
В те годы американская публика была очень увлечена спортивными автомобилями — сказывалось влияние таких моделей, как английские MG T-type, которые в больших количествах попали в Штаты после Второй мировой войны вместе с возвращающимися из Европы домой солдатами. Американские производители увидели это, и представили собственные спортивные модели — Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird, Nash-Healey и Kaiser Darrin. Тем не менее, это всё же были достаточно крупные и — главное — дорогие автомобили, построенные на агрегатах больших американских седанов.
Volkswagen же в сотрудничестве с кузовными ателье «Karmann» и «Ghia» разработал и в 1955 году представил публике первый массовый спортивный автомобиль, построенный на агрегатах Käfer —
Фирма Renault, основной конкурент Volkswagen на американском рынке малолитражек, была обеспокоена таким развитием событий, поскольку оно угрожало продажам её собственной новой малолитражной модели, Renault Dauphine, и приступила к разработке своего аналога Karmann Ghia.
В 1956 году представители высшего руководства Renault — Пьер Дрейфус и Фернан Пикар — посетили американские представительства компании с целью «из первых рук» узнать о специфике местных требований и выработать шаги по увеличению доли Renault на североамериканском рынке. Американские дилеры Renault видели наиболее перспективным вариантом небольшой кабриолет на шасси серийного Renault Dauphine с ярким дизайном, который имел бы, по их мнению, неплохой рыночный потенциал, особенно среди женщин.
По легенде, концепция нового автомобиля родилась в беседе Дрейфуса и Пикара во время званого ужина в резиденции губернатора штата Флорида, в честь чего модель впоследствии была названа Renault Floride. На раннем этапе проектирования, автомобиль был известен под обозначением Project R-1092.
Для разработки внешнего вида Дрейфус обратился на итальянскую фирму Ghia, уже имевшую опыт в разработке таких машин, и, кроме того, имевшую давние связи с американскими автостроителями и умеющую учесть специфику североамериканского рынка. Президент Ghia Луиджи Сегре, в свою очередь, привлёк известного ему молодого американского дизайнера Вирджила Экснера-Младшего, сына руководителя отдела дизайна компании
Впоследствии, главный дизайнер Ghia Джовани Савонуци (Giovanni Savonuzzi) на основе его чертежей построил полноразмерную скульптурную модель будущего автомобиля из глины. Руководство Renault утвердило этот дизайн и заказало ходовой прототип. Однако, ателье Ghia было связано контрактными обязательствами с Volkswagen, и строительство прототипа ему пришлось передать ассоциированной с Ghia дизайн-студии Пьетро Фруа (Pietro Frua).
Первые два прототипа были готовы весной 1958 года, однако, не получив оплаты своей работы вовремя, Фруа выставил их на Женевском автосалоне под названием Dauphine GT, в надежде впоследствии продать дизайн сторонней компании. Это вызвало недовольство со стороны Renault, и на Парижском автосалоне того же года прототипы уже выставлялись на стенде Renault под обозначением Floride. Автомобиль ждал тёплый приём — после автосалона фирме поступило около 8 тысяч заказов на новую модель.
В начале 1959 года машина была представлена американской публике на Нью-Йоркском международном автошоу как Renault Caravelle. Название американской версии, вероятно, было присвоено модели в честь новейшего, по тем временам, французского реактивного лайнера Sud Aviation Caravelle. Машину и здесь ожидал большой успех, а также более 13 тысяч заказов от потенциальных покупателей[источник не указан 1053 дня].
Такой публичный успех привёл к значительному увеличению планируемого выпуска автомобиля — если ранее планировалось собирать около 30 машин в день, то теперь планка была поднята до 200[источник не указан 1053 дня]. Для этого были смонтированы отдельные производственные линии на кузовостроительном предприятии Brissonneau et Lutz в коммуне Criel, к северу от Парижа. Кузовные панели и детали передней подвески поставляла фирма Chausson. «Рено» производил только двигатели и другие детали шасси.
Описание
Кузов от итальянского ателье
Двигатель восходил к разработкам второй половины сороковых годов и представлял собой рядный четырёхцилиндровый бензиновый мотор с жидкостным охлаждением и клапанным механизмом OHV. Рабочий объём на ранних выпусках составлял всего 845 см³, а мощность — 36 л.с. Поэтому, при псевдоспортивном внешнем виде, «Каравелла» была достаточно медлительна, и пресса тех лет окрестила ей «овцой в волчьей шкуре». Официальная модифицированная версия от Amedee Gordini развивала 40 л.с. Управляемость автомобиля на скорости мало отличалась от базовой модели и описывалась как «неважная»[источник не указан 1053 дня].
В 1962 году появился новый 956-кубовый двигатель от Renault 8 в 44 л.с., а в 1963 стала доступна его версия рабочим объёмом 1108 см³, которая уже развивала 52 л.с. Оригинальной была передняя подвеска автомобиля типа «Aerostable», в которой помимо пружин использовались в качестве дополнительных упругих элементов резиновые блоки, работающие на скручивание. Позднее, дизайнеры английской фирмы MG признавали, что оформление кузова, а особенно — передней части во многом стало прообразом для дизайна MG MGB.
Модернизация
В 1963 году была запущено второе поколение модели — R-1133, которое на всех рынках обозначалась как Caravelle (точнее, это название стало использоваться повсеместно незадолго до его появления, в конце 1962 года). Базовой моделью был уже не Dauphine, а новый Renault 8. Дизайн был заказан Пьетро Фруа, и незначительно отличался от оригинальной Floride.
С этим автомобилем был связан скандал, так как Фруа присвоил себе авторские права на дизайн этой модели, которая была не более чем фейс-лифтингом Renault Floride. Ghia оспорила это в суде и выиграла иск, но до сих пор во многих источниках Пьетро Фруа указан в качестве автора дизайна Renault Caravelle.
В 1962 году производилась (а продавалась и в 1963) «переходная» модель — Floride S, с двигателем «Sierra» и изменёнными боковыми воздухозаборниками, но в старом кузове Floride.
Модификации
Floride: двигатель «Ventoux»; трёхступенчатая коробка передач, четырёхступенчатая с несинхронизированной первой передачей — как опция; шестивольтовая электрика; все тормоза барабанные. В Северной Америке и других англоязычных рынках продавалась как Caravelle, чтобы избежать нежелательных ассоциаций с зубной пастой с содержанием
Floride S: предлагалась в 1962 и частично 1963 модельных годах. Переходная версия. Двигатель «Sierra» увеличенного рабочего объёма — 956 см³, с соответствующими изменениями в моторном отсеке — в частности, переносом радиатора за двигатель (до этого был за задним сидением) и сглаженными воздухозаборниками; четырёхступенчатая коробка передач с несинхронизированной первой передачей в стандарте; дисковые тормоза на все колёса; двенадцативольтовая электрика. Официально Floride S продавалась только в кузове «кабриолет», но по заказу было построено и несколько купе.
Caravelle : с конца 1962 года все модели на всех рынках продаются под единым обозначением Caravelle. Изменилась базовая модель — теперь это Renault 8, внесены соответствующие изменения в конструкцию. Изменено оформление передка; новая крыша купе с плоской панелью, для большего пространства над задним сидением вместо покатой крыши Floride; новый интерьер; надпись Caravelle на передней панели кузова; двигатель «Sierra» рабочего объёма 956 см³.
Caravelle 1100: 1963-64 годы. Двигатель «Sierra» объёмом 1108 см³ с карбюратором Solex с автоматическим «подсосом» и новым генератором; медный расширительный бачок системы охлаждения в правом заднем крыле; четырёхступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода; расширен ассортимент цветов кузова.
Caravelle 1100S: выпускалась с 1965 года. Эмблема Renault в виде ромба на передней панели кузова и вместо обозначения «1100» на капоте двигателя; двухкамерный карбюратор Weber (с 1966 года); стеклянный расширительный бачок системы охлаждения сбоку от радиатора; новая комбинация приборов с круглыми шкалами и тахометром, а также новое рулевое колесо (с 1967 года).
Технические данные
Renault Floride/Caravelle: | 1961 | 1963/64 | 1967/68 |
Силовой агрегат: | Четырёхцилиндровый, четырёхтактный, рядный, расположен сзади | ||
Рабочий объём: | 851 см³ | 956 см³ | 1100 см³ |
Диаметр цилиндра x ход поршня: | - | 65 x 72 мм | 70 x 72 мм |
Макс. мощность, при обор. в мин.: | 26 кВ (36 л.с.) при 5000 | 32 кВ (44 л.с.) при 5500 | 38 кВ (52 л.с.) при 5400 |
Макс. крутящий момент, при обор. в мин.: | 58 Н*м при 3300 | 68 Н*м при 3500 | 77 Н*м при 3300 |
Степень сжатия: | 8 : 1 | 9,5 : 1 | 8,5 : 1 |
Клапанной механизм: | Нижневальный, верхнеклапанный (тип OHV) | ||
Система охлаждения: | Жидкостная | ||
Трансмиссия: | 3-ступ. мех., синхр. на II—III передачах — в стандарте; 4-ступ. мех., синхр. на II—IV передачах — опционально |
4-ступ. мех., синхр. на II—IV передачах; | 4-ступ. мех., синхр. на всех передачах переднего хода; |
Передняя подвеска: | Независимая, четырёхрычажная | ||
Задняя подвеска: | Качающиеся полуоси | ||
Тип кузова: | Цельнометаллический, несущий | ||
Колея колёс передних/задних: | 1250/1220 мм | 1256/1226 мм | |
Колёсная база: | 2270 мм | ||
Рзмер шин: | 5.50-15" | 145/15" | 135 SR 15" |
Габариты Д x Ш x В: | 4260 x 1570 x 1310 мм | 4260 x 1574 x 1315 мм | 4260 x 1578 x 1350 мм |
Снаряжённая масса: | 780 кг | 790 кг | 800 кг |
Макс. скорость: | 130 км/ч | 135 км/ч | 145 км/ч |
Галерея изображений
В культуре
Белый Renault Caravelle раннего выпуска в кузове «купе» можно увидеть в советском фильме «Москва слезам не верит» в одной из сцен, действие в которых происходит в 1958 году[2]
Примечания
- ↑ Style and pleasure at its best (англ.). Renault. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 4 августа 2009 года.
- ↑ Кадр из фильма. Дата обращения: 10 мая 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.
Ссылки
- Floride. THE FlORIDE'S 50th BIRTHAY (англ.) (фр.). Renault. Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 28 ноября 2021 года.
- Сайт о Renault Caravelle (на английском).
Для улучшения этой статьи желательно:
|