Ла-150

Ла-150
Тип	экспериментальный истребитель
Разработчик	ОКБ-301
Производитель	Авиазаводы №21, 301, 381
Главный конструктор	С. А. Лавочкин
Первый полёт	11 сентября 1946 года
Конец эксплуатации	1947 год
Статус	серийно не строился
Эксплуатанты	ВВС СССР
Единиц произведено	8
Медиафайлы на Викискладе

Ла-150 (по

Проектирование реактивного истребителя началось ещё в ОКБ-21 под руководством

Не считая неудавшегося парада, Ла-150 принял участие в парадах 1 мая 1947 года, а позже над Красной площадью и Тушино.

Испытания шли тяжело, из-за малого ресурса

На машине доработали конструкцию крыла. На концах крыльев поставлены отогнутые на 35° вниз законцовки, уменьшена аэродинамическая компенсация руля высоты, расширили кабину, поставили катапультное кресло, бронезащиту и новый фонарь. На 180 литров увеличили запас топлива.

Госиспытания "150М" начались 24 июля 1947 года, проводил их лётчик-испытатель В.Е. Голофастов. Из-за возросшего веса, практически все лётные данные ухудшились. Маневренность самолёта пилоты оценили как неудовлетворительную. 9 августа на самолете вышел из строя двигатель: в масле появилась металлическая стружка. К этому моменту было выполнено всего 14 полетов с общим налетом 7 часов 12 минут. После этого испытания самолёта «150М» были завершены.

Последней модификацией Ла-150 стал самолёт «150Ф». Один из самолётов «150» был доработан аналогично самолёту «150М», он был оснащен двигателем РД-10Ф с устройством дожига топлива и статической тягой в 1100 кгс. Заводские испытания прошли с 25 июля по 5 сентября 1947 года. Использование форсированного двигателя позволило существенно улучшить лётные данные самолёта, но в силу известных конструктивных недостатков дальнейших перспектив эта машина не имела и на госиспытания не передавалась.

"Реданная схема" для реактивного истребителя была разработана М.И. Гудковым в 1943 г. для своего самолёта Гу-ВРД и широко использовалась другими авиаконструкторами, в том числе и С.А. Лавочкиным.

Приведены данные заводских испытаний. Источник данных: Gordon, 2002.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 9,42 м
• Размах крыла: 8,2 м
• Высота: 2,6 м
• Площадь крыла: 12,15 м²
• База шасси: 2,7 м
• Колея шасси: 1,82 м
• Масса пустого: 2156 кг
• Нормальная взлётная масса: 2973 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 536 кг
• Силовая установка: 1 ×
  РД-10
• Тяга: 1 × 8,8 кН (900 кгс
  )

• Максимальная скорость:  
  • на высоте 4200 м: 878 км/ч
  • на высоте 8240 м: 850 км/ч
• Посадочная скорость: 150 км/ч
• Практическая дальность: 493 км
• Продолжительность полёта: 48 мин
• Практический потолок: 12 600 м
• Скороподъёмность: 22,1 м/с
• Время набора высоты: 5000 м за 4,8 мин
• Нагрузка на крыло: 244,6 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,303
• Длина разбега: 760 м
• Длина пробега: 780 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 23 мм пушки НС-23 с 75 патр. на ствол

• Николай Якубович. Истребители Лавочкина. Сломавшие хребет Люфтваффе. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 241-252. — 416 с. — (Война и мы. Советская авиация). — 5000 экз. — ISBN 978-5-699-27288-4.
• Валерий Багратинов. Крылья России. — М.: "Эксмо", 2005. — С. 629-630. — ISBN 5-699-13732-7.
• Подрепный Е.И. Реактивный прорыв Сталина. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 97-106. — ISBN 9785-5-699-26891-7.
• Симаков Б. Л. Самолёты страны советов. — М.: ДОСААФ, 1975. — 187 с.
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
• Gordon, Yefim. Early Soviet Jet Fighters. The 1940s and Early 1950s. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — P. 101-114. — 143 p. — (Red Star. Vol. 4). — ISBN 1-85780-139-3.

• Ла-150 на сайте «Уголок неба».