Ла-9
Ла-9 | |
---|---|
Уанаке (Новая Зеландия ) | |
Тип | истребитель |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 1946 год |
Начало эксплуатации | 1947 год |
Конец эксплуатации | 1959 год |
Статус | снят с вооружения |
Эксплуатанты |
ВВС КНДР |
Годы производства |
1949 |
Единиц произведено | 1 882 |
Варианты | Ла-11 |
![]() |
Ла-9 —
Учебные воздушные бои показали, что Ла-9 и Ла-7 примерно одинаковы в горизонтальном и вертикальном манёвре, а Як-3 имеет преимущество над Ла-9.
История создания
Прототип Ла-9 под индексом истребитель 130 был построен в январе 1946 года на
В отличие от своего предшественника, истребитель 130 имел цельнометаллический планер. Приборное оснащение также претерпело изменения — машину оснастили радиополукомпасом, авиагоризонтом и ответчиком свой-чужой СЧ-3[1].
9 июня машина была представлена на государственные испытания в
Также на базе самолёта «130» бал предпринята попытка создать
Конструкция
Истребитель Ла-9 представлял собой цельнометаллический моноплан и являлся дальнейшим развитием истребителя Ла-7[3].
- Крыло ламинарного профиля состояло из центроплана и двух однолонжеронных трапециевидных консоли с закруглёнными законцовками. Каждая консоль насчитывала по 18 нервюр. К консолям крепились посадочные щитки с углами отклонения до 60 градусов и элероны типа «Фрайз» с 25-процентной аэродинамической компенсацией. Выпуск и уборка посадочных щитков производились с помощью гидравлических приводов. Для снижения лобового сопротивления, в местах стыка крыла с фюзеляжем установили зализы.[4]
- Фюзеляж представлял собой полумонокок овального сечения. Передняя и хвостовая части стыковались болтами в четырех узлах. Каркас передней части ферменной конструкции состоял из семи основных и четырех дополнительных шпангоутов, штампованных из листового дюралюминия. Хвостовая часть полумонококовой конструкции имела девять шпангоутов и четыре полурамы, также штампованных из дюралюминия, а также четыре лонжерона и стрингеры. В передней части фюзеляжа располагалась сварная ферма, на которую крепился двигатель и пушечное вооружение, также в этой части находилась кабина летчика. Фонарь летчика в передней части был защищен бронестеклом, средняя часть была подвижной и открывалась и закрывалась при помощи лебедки и имела устройство аварийного сброса в полете.[4]
- Хвостовое оперение было реализовано следующим образом: Руль высоты и стабилизатор были набраны из профилей «В» относительной толщиной 11 %. Угол установки стабилизатора составлял +l,5 градусов. Вертикальное оперение, включавшее киль и руль поворота, также набрано из профилей «В» относительной толщиной 9 %. Киль представлял собой единое целое с фюзеляжем. Руль поворота навешивался на нем на трёх узлах. Каркас хвостового оперения — цельнометаллический, обтянутый перкалью.
- Управление самолетом смешанное. Руль высоты и элероны управлялись посредством жёстких тяг, а рулем направления — с помощью тросов.
- Шасси убирающееся двухстоечное с хвостовым колесом. Основные опоры снабжены масляно-пневматическими амортизаторами. Основные колеса размером 600×200 мм имели двухсторонние пневматические тормоза. Хвостовая опора снабжалась колесом размером 300×125 мм и убиралась в фюзеляж после взлета.
- Винтомоторная группа состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-82ФН с устройством непосредственного впрыска топлива и винта изменяемого шага ВИШ-105В-4 диаметром 3,1 м. На взлетном режиме двигатель мог развивать 1850 л. с. (2500 об/мин.) в течение пяти минут. В масляный бак емкостью 63 л заливалось не более 50 л. Цельнометаллическая конструкция планера позволила увеличить число бензобаков до пяти общей емкостью 850 л. Центральный бак был металлическим , остальные мягкие. Горючее размещалось в центральном (270 л), двух центропланных (по 210 л) и двух консольных (по 60 л) баках.
- Вооружение самолёта состояло из четырёх синхронных пушек коллиматорного прицела ПБП-1Б(в). Управление огнём - пневмоэлектрическое, позволяющее вести стрельбу раздельно из двух верхних или двух нижних пушек, а также залповую из всех стволов.[4]
Также, в отличие от боле ранних моделей, самолёт получил радиоприемник РСИ-6М, передатчик РСИ-6, радиополукомпас с отметчиком РПКО-10М, аппаратура радиоопознавания «свой-чужой» СЧ-ЗМ, кислородный прибор КП-14 (объём кислородного баллона — 4 л).[5]
Модификации
- Самолёт 130 - прототип Ла-9.
- Ла-9В - прототип двухместного учебно-тренировочного самолёта.
- УЛа-9 - двухместный учебно-тренировочный самолёт.
- Ла-9РД - прототип Ла-9 с двумя реактивными двигателями ПуВРД Челомея[2].
- Ла-9М (134) - самолёт сопровождения бомбардировщиков, с увеличенной дальностью полёта. Выпущено два прототипа 134 и 134Д. Эта модификация послужила прототипом Ла-11.
- Самолёт 126ПВРД - опытная модификация с двумя дополнительными реактивными двигателями ПВРД.
- Самолёт 138 - опытная модификация с двумя дополнительными реактивными двигателями ВРД-430[2] М. Бондарюка.
Производство
Самолёт серийно производился с августа 1946 до конца 1949 года на
Эксплуатация
Первые 30 машин были направлены на войсковые испытания на аэродром Тёплый стан[6].
Ла-9 активно использовался
Тактико-технические характеристики
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Lavochkin_La-9_3-view_silhouette.jpg/300px-Lavochkin_La-9_3-view_silhouette.jpg)
- Экипаж: 1 человек
- Длина: 8,6 м
- Высота: 3,6 м
- Размах крыла:10 м
- Площадь крыла: 18 м²
- Масса пустого: 2600 кг[7]
- Масса нормальная взлётная: 3400 кг
- Максимальная взлётная масса: 3700 кг[7]
- Двигатель: 1 × АШ-82ФН, 1850 л. с.
Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- на высоте: 740 (WEP) км/ч(флаттер: 850)[7]
- у земли: 700 (WEP) км/ч
- крейсерская: 380 км/ч
- Практическая дальность: 1700 км[7]
- Практический потолок: 11 000 м
- Скороподъёмность: 24 м/сек
Вооружение
- 4 × 23 мм пушки НС-23 с 75 снарядами на ствол
Сохранившиеся экземпляры
- Romania Muzeul Aviatiei
- Китайский музей авиации
- Victorious War Museum :https://russianplanes.net/id286233.
- В 2001—2003 гг. новозеландская компания Pioneer Aero Restorations восстановила китайский Ла-9 до лётного состояния. На данный момент этот единственный летающий Ла-9 находится в частном владении в США.
Примечания
- ↑ 1 2 3 "Истребители Ла-9 и ЛА-11" В. Перов Н. Якубович
- ↑ 1 2 3 В. Перов, Н. Якубович. "Истребители Ла-9 и ЛА-11"
- ↑ Истребитель Ла-9 . www.universalinternetlibrary.ru. Дата обращения: 24 января 2019. Архивировано 25 января 2019 года.
- ↑ 1 2 3 Шавров В.Б. История конструкций самолетов СССР 1938-1950 г.г.
- ↑ Перов В. И., Якубович Н. В. Истребители Ла-9, Ла-11.
- ↑ "Истребители Ла-9 и ЛА-11" В. Перов Н. Якубович.
- ↑ 1 2 3 4 Ла-9. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» . Дата обращения: 13 октября 2009. Архивировано 17 сентября 2009 года.
Литература
- В. Р. Котельников, М. В. Орлов, Н. В. Якубович. Истребитель Ла-9. — Москва: Моделист-конструктор, 2008. — 32 с. — (Авиаколлекция № 9 / 2008). — 1300 экз.
- Якубович Н.В. Ла-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР. — М.: Яуза : Эксмо, 2014. — 128 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — ISBN 978-5-699-76444-0.
- Александр Котлобовский. Предел совершенства (самолёты Ла-9 и Ла-11) // Авиация и время : журнал. — 2018. — № 3. — С. 4-21. — ISSN 2304-1501.
Ссылки
- Лавочкин Ла-9 . Airwar.ru. Дата обращения: 13 октября 2009.