РТ200

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Вагоны РТ200 стоят на путях завода на транспортировочных грузовых тележках.

РТ200 (иногда РТ-200; от

1980-м
годам были выведены из эксплуатации и исключены из вагонного парка.

История

Предпосылки

С

системы диспетчерской централизации, автоблокировки
и каналов связи. Теперь эксплуатацию поездов со скоростями до 200 км/ч ограничивал лишь существующий подвижной состав. Это связано с тем, что подавляющее большинство существующего в стране пассажирского вагонного парка составляли вагоны ЦМВ. Эти вагоны строились из стали и были относительно тяжелы для скоростного движения. Помимо этого, подкатываемые под них тележки КВЗ-ЦНИИ имеют конструкционную скорость 160 км/ч. Для дальнейшего повышения скоростей требовались пассажирские вагоны новой конструкции.

Постройка

Вагоны были спроектированы в

вагон-электростанция, который имел такие же тележки и очертания кузова, как и у остальных вагонов серии. То есть всего произведено 10 вагонов. Специально под эти вагоны в Чехословакии были заказаны специальные скоростные электровозы — будущие ЧС200
.

Испытания и эксплуатация

Салон вагонов РТ200

Первые испытания вагона РТ200 проводились в июне—августе 1973 года и проводились электровозом ЧС2м с участием двух вагонов прикрытия, в «роли» которых были ЦМВ. На участке Тосно — Чудово скорость в опытных поездках достигала 210 км/ч. 10 сентября 1973 года были проведены первые испытания семивагонного поезда, а 18 сентября «Русская Тройка» совершила опытный рейс из Ленинграда в Москву. С середины 1970-х вагоны РТ200 уже совершали опытные поездки с электровозами ЧС200, а 26 июня 1976 года ведомый этим электровозом состав «Русской Тройки» достиг скорости 220 км/ч.

вагона-электростанции для централизованного электроснабжения вагонов без подвагонных генераторов (последняя была от «Авроры»). После 1976 года вагоны РТ200 больше с пассажирами не эксплуатировались. Кстати, для сравнения, первый скоростной электропоезд ЭР200 был построен в 1973 году, а его регулярная эксплуатация началась лишь 1 марта 1984 года
.

10 апреля 1980 года состоялся последний из известных рейсов «Русской Тройки», в ходе которого проводилось исследование работы вагона-электростанции (был построен за год до этого). Состав шёл без пассажиров и был сцеплен с обычным поездом «Аврора».

Дальнейшая судьба вагонов

К концу 1980-х годов 10 из 12 вагонов были списаны и разобраны на металлолом. Оставшиеся 2 были переданы в Ленинград на

музея железнодорожного транспорта на Варшавском вокзале
.

См. также

Литература

  • Ред. Боравская Е. Н., Шапилов Е. Д. Специализированный подвижной состав для скоростного движения // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт / Ковалёв И. П.. — СПб.: ГИИПП «Искусство России», 2001. — Т. 1. — С. 87—93. — 2000 экз. — ISBN 5-93518-012-X.

Ссылки