Технологическая и индустриальная история США
Технологическая и индустриальная история США описывает формирование наиболее мощной и технологически развитой страны мира. Быстрая индустриализация США в XIX веке стала возможной благодаря доступности земли и рабочей силы, климатическому разнообразию, наличию сети рек, каналов и морских побережий, удобных для транспортировки грузов, обилию природных ресурсов, облегчающих доступ к дешевой энергии, развитию транспорта и наличию капитала. В этом столетии на базе примитивной аграрной экономики развилась мощная промышленность, которая к середине XX века производила около трети всех промышленных товаров мира[1].
Под влиянием технологических инноваций и развития транспорта в
Огромные темпы
По окончании американской революции правительство США обеспечило строгое соблюдение прав собственности и гибкую систему социальной и классовой структуры. Кроме того, были приняты меры для соблюдения патентных прав, представления о которых были привнесены западноевропейскими иммигрантами и адаптированы к нормам Конституции США. Конгресс был уполномочен «обеспечить прогресс науки и ремёсел закреплением на ограниченный срок за авторами и изобретателями эксклюзивных прав на их открытия и изобретения».
Мельницы и первые фабрики
В 1780-х годах Оливер Эванс изобрёл зерновой элеватор и усовершенствовал традиционную мукомольную мельницу. Впоследствии Эванс использовал также в качестве двигателя паровую машину и создал сеть мастерских для обеспечения соотечественников своими полезными изобретениями.
В 1789 году вдова генерала Грина заказала Эли Уитни разработку машины для отделения хлопка от зерен. Изобретённая им хлопкоочистительная машина (Коттон-джин) могла быть сделана любым плотником и значительно уменьшила затраты труда на очистку хлопка, обеспечив владельцам плантаций хлопка на Юге огромные прибыли[2]. Хотя сам Уитни не предвидел финансового успеха, который обеспечило его изобретение, он получил от правительства контракт на обследование и обеспечение точности и идентичности таких машин своему изобретению, чем были заложены основы стандартизации производства[3].
Между 1800 и 1820 годами появились инновации, которые вновь повысили качество и эффективность производства. Симеон Норт предложил использовать
Одновременно механизация проникала в текстильную промышленность. Английские прядильные и ткацкие станки было запрещено вывозить за границу, а всем, кто был знаком с их устройством, было запрещено иммигрировать. Тем не менее, уже в 1787 году в Бостоне была построена первая американская фабрика по производству хлопкового волокна, в которой станки приводили в движение лошади. В 1793 году была построена ткацкая фабрика на Род-Айленде. Её владелец, Мозес Браун использовал информацию, полученную от Сэмюэля Слейтера, английского подмастерья, который иммигрировал в США, узнав, что в Америке хорошо платят англичанам, знакомым с механизмами для текстильного производства[5]. Эта фабрика была полностью механизирована и работала на гидроэнергии. В начале XIX века Слейтер построил собственную фабрику в Массачусетсе, которая стала одним из первых в США индустриальных центров. Поскольку для расширения производства ему не хватало рабочих рук, Слейтер начал строить также дома, магазины и церкви для своих рабочих и их семей. Кроме выгод привлечения работников, Слейтер использовал их надомный труд для подготовительных стадий обработки сырья. Система Слейтера («Род-Айлендская система») получила распространение, но в 1820 году была заменена на более эффективную систему Лауэлла. Френсис Лауэлл объединил первичную обработку пряжи и изготовление шерстяной нити в одном здании, нанимая для этого незамужних молодых девушек и женщин («фабричных девушек»), а для финансирования всего предприятия создал корпорацию[6]. С наёмными работницами Лауэлл заключал контракт, который стал новой формой использования трудовых ресурсов наряду с рабским трудом, работой подмастерьев и прислуги.
Дороги и каналы
С момента обретения независимости и до образования новых штатов Кентукки, Теннесси и Огайо в США почти не было хороших дорог. Чаще всего для далеких переездов и транспортировки грузов использовали морские и речные суда. Поэтому, как только кроме прибрежных штатов в составе США появились территории без выхода к морю, наряду со строительством дорог значительное внимание уделялось строительству каналов[7].
Для строительства дорог были созданы акционерные общества, такие как Ланкастерская дорожная компания в Пенсильвании, открытая в 1795 году. Компании возвращали вложенные в дороги средства, взимая плату за проезд. С тех пор в США распространены платные автомобильные дороги. В 1808 году министр финансов США Альберт Галлатин предложил финансировать строительство дорог и каналов из федерального бюджета. Правильность такого решения была вскоре подтверждена в ходе англо-американской войны 1812—15 годов[8]. Первая национальная дорога между Мэрилендом и Виргинией была построена в 1815—18 годах.
Аналогично было создано множество компаний для строительства каналов. К 1812 году их было построено только три, в Виргинии, Южной Каролине и Массачусетсе. В 1817 году был построен
Пароходы
Несмотря на появление дорог и каналов, путешествовать по ним было очень неудобно, дорого и долго. Первые
.Развитие технологий после гражданской войны
После гражданской войны в США активно строились железные дороги, линии телеграфной и телефонной связи, а к началу XX века появился и двигатель внутреннего сгорания. Эти инновации существенно облегчили освоение и экономическое развитие западных территорий.
Железные дороги
Ещё в 1820-х годах многие изобретатели пытались приспособить паровые машины для передвижения по земле. Одной из ранних попыток был проект железной дороги между Нью-Йорком и Филадельфией, предложенный Оливером Эвансом в 1813 году[12]. К середине 1830-х годов такие проекты были осуществлены уже несколькими компаниями, локомотивы которых везли вагоны по рельсам. Между 1840 и 1860 годами общая длина железнодорожных путей в США выросла от 5 353 до 49 250 км[13]. При транспортировке грузов железные дороги оказались столь эффективными, что ранее построенные каналы и дороги для гужевого транспорта были запущены ввиду невыгодности их эксплуатации. Однако ранние железные дороги не были соединены между собой в единую сеть, их эксплуатировали десятки конкурирующих между собой компаний, чьи поезда использовали разную ширину колеи, и вместо доставки сразу из одного пункта в другой товары приходилось часто перегружать с одного вида транспорта на другой. Завершение в 1869 году строительства первой трансконтинентальной железной дороги, которая сразу стала самой эффективной и прибыльной, стимулировало консолидацию железных дорог и стандартизацию технологий на железнодорожном транспорте. На этом бизнесе сколотили свои состояния знаменитые железнодорожные магнаты, такие как Джей Гулд и Корнелиус Вандербильт. К 1920 году в США появилось 408 800 км железных дорог со стандартной шириной колеи, контролируемые всего семью железнодорожными компаниями[14]. Из-за необходимости синхронизации расписания железнодорожного транспорта в 1883 году в стране было введено единое стандартное время, и все штаты США были разделены на четыре часовых пояса.
Производство чугуна и стали
Небольшое количество чугуна для производства сельскохозяйственных орудий, подков для лошадей или топоров, ещё в колониальную эпоху выплавлялось в Америке кузнецами в примитивных сыродутных печах. Однако уже для производства пушек его не хватало[15]. Во второй половине XVII века в колониях появились первые доменные печи, а к концу XVIII века из Англии переняли способы использования в них каменного угля взамен ранее применявшегося древесного.
В 1850-х годах, когда в Великобритании был изобретен бессемеровский процесс, американец Уильям Келли разработал аналогичный процесс производства из чугуна высококачественной стали, пригодной для применения в кораблестроении, на железных дорогах и в производстве оружия. В 1868—1872 годы Эндрю Карнеги использовал новейшие изобретения для производства стали в созданной им сталелитейной компании, завод которой был построен в Пенсильвании близ стыка нескольких железных дорог. Карнеги первым использовал в своей компании метод вертикальной интеграции: он владел одновременно шахтами в Миннесоте, где добывали железную руду, пароходами на Великих озёрах для её транспортировки, угольными шахтами и печами для производства кокса, железными дорогами для транспортировки кокса и руды в Пенсильванию и расположенным там сталелитейным заводом. К 1900 году компания Карнеги производила больше стали, чем вся Великобритания, а в 1901 году Карнеги продал её миллионеру Джону Моргану за 480 миллионов долларов.
Телеграф и телефон
Нефть
Нефть была найдена в Пенсильвании в 1859 году и сразу стала причиной «нефтяной лихорадки», напоминавшей Калифорнийскую золотую лихорадку 1849 года. Накануне гражданской войны нефть стала ценным ресурсом, но её переработка в мазут и другие виды топлива на месте в значительных масштабах, так же как и транспортировка в другие регионы страны была невозможна. В 1865 году здесь началось строительство нефтепроводов для транспортировки нефти к железным дорогам, что оставило без работы тысячи бондарей, ранее занятых на изготовлении бочкотары под разливную нефть[20].
Спрос на продукты нефтепереработки поначалу сводился к потребности в керосине для освещения и обогрева домов, а также в смазочных материалах для оружия и машин на производстве. Позже, после распространения двигателей внутреннего сгорания, вырос спрос на бензин. Между 1880 и 1920 годами ежегодное количество производимых в США продуктов нефтепереработки выросло в 17 раз[20]. Последующая разработка обнаруженных нефтяных месторождений в Техасе, Оклахоме, Луизиане и Калифорнии способствовало индустриализации и этих регионов. Там появились новые крупные нефтяные компании, такие как Sunoco, Texaco и Gulf Oil.
Электричество
В Америке пионером изучения электричества был Бенджамин Франклин[21][22]. Он наиболее известен изобретением молниеотвода и изучением электрической природы молнии. Но источником электричества длительное время были маломощные батареи. Лишь после того, как Майкл Фарадей в 1831 году показал связь между электричеством и магнетизмом, стало возможно создание электрогенератора, которые питали дуговые лампы, первые и поначалу малоэффективные электрические светильники.
В 1880 году
Кроме освещения электричество нашло применение в электромоторах. Высокоэффективный электрический двигатель изобрёл в 1883 году Никола Тесла. Его моторы быстро вытеснили на производстве паровые машины[25], а в 1888 году электромотор начали использовать и для приведения в движение городского транспорта.
Вначале Эдисон запатентовал способ производства постоянного тока. Но это порождало проблемы в изменении электрического напряжения при переходе от электрогенератора к устройствам нагрузки. Кроме того, передача постоянного тока на большие расстояния была неэффективной. В 1887 года Тесла предложил использование переменного тока в генераторах, трансформаторах, электромоторах и светильниках. Лицензию на этот способ использования электроэнергии приобрёл Джордж Вестингауз, который и занялся его коммерциализацией, составив конкуренцию General Electric. Эдисон в ответ начал кампанию по дискредитации переменного тока, в том числе публично использовав переменный ток для уничтожения слонихи Топси. Впоследствии этот способ убийства был использован в устройстве электрического стула. Тем не менее, Эдисон проиграл войну токов, и в 1893 году комиссия по сооружению Ниагарской электростанции (в состав которой входили известные миллионеры Джон Морган, Джон Джекоб Астор, IV, барон Ротшильд и др.) приняла решение о использовании системы переменного тока и установлении стандарта в 60 герц.
Автомобили
Технологии, которые привели к созданию
Революцию в американском автомобилестроении произвела модель Т Генри Форда, который использовал американскую систему стандартизации на своих конвейерах. Так началась эпоха поточного производства. В 1908 году компания Ford выпустила на рынок модель Т с мотором в 20 лошадиных сил. Спрос на эту модель был столь велик, что уже в 1912 году для её сборки был построен новый завод в штате Мичиган, образцовый для своего времени: хорошо освещенный вентилируемый, с автоматическими конвейерами. В том же году было продано 6 тысяч автомобилей Форд Т по цене приблизительно 900 долларов каждый. К 1916 году вследствие высокой производительности труда цены на них опустились до 360 долларов, а объём продаж вырос до 577 тысяч[26]. Заработная плата на предприятии Форда была сравнительно высокой, но каждый, кто принимал участие в деятельности появившихся в это время профсоюзов или политических партий анархистов и коммунистов, немедленно увольнялся[27].
С распространением автомобильного транспорта система городских и сельских дорог также потребовала реконструкции. Её
Сельскохозяйственная техника
В 1840-х годах множество небогатых американцев и иммигрантов из Европы отправились на Запад, надеясь получить там землю. Плантаторы американского Юга пытались препятствовать этой массовой миграции, опасаясь, что она станет мешать становлению там крупного землевладения, и первые попытки
Хотя на Западе под сельское хозяйство было занято 400 миллионов акров земли, между 1870 и 1910 годами количество американцев, занятых в сельском хозяйстве, упало на треть[30]. Это было связано с распространением новой сельскохозяйственной техники. Жатка, изобретённая Сайрусом Маккормиком в 1834 году, в четыре раза увеличила эффективность работ на сборе урожая за счет замены ручного труда машиной. В 1837 году Джон Дир ввёл в употребление стальной плуг, значительно облегчивший обработку земель в прериях Среднего Запада. К 1866 году внедрение машин для сбора урожая (жатка, сноповязалка, комбайн), позволило поднять урожай зерновых до 9,9, а к 1898 году — до 15,3 бушеля с акра[31].
Железные дороги обеспечивали быструю доставку сельскохозяйственной продукции на рынок. Чтобы доставлять свежее мясо и другую скоропортящуюся продукцию, были разработаны вагоны-рефрижераторы. Кроме того, в таких компаниях, как Heinz и Campbell, были изобретены способы консервирования. Цены на продукты питания упали. В результате крупные общенациональные компании начали вытеснять мелких местных торговцев.
Социальные последствия индустриализации
Урбанизация
В период между 1865 и 1920 годами в США происходила концентрация населения, политического влияния и экономической активности в крупных городах. В 1860 году в стране было лишь девять городов с населением свыше 100 тысяч человек, а к 1910 году их стало уже пятьдесят[30]. В отличие от старых портовых городов (Нью-Йорк, Бостон, Филадельфия) они находились внутри страны на пересечении транспортных путей (Денвер, Чикаго, Кливленд). Первые двенадцать президентов США родились в сельской местности, а между 1865 и 1912 годами президентами избирали представителей городского бизнеса.
Индустриализация и урбанизация усиливали друг друга. В то же время скученность и антисанитария американских городов были причиной распространения массовых инфекций, таких как дизентерия, холера и брюшной тиф. Чтобы бороться с ними, муниципалитеты занимались планированием городского строительства, канализацией, водопроводом и благоустройством городских улиц.
Иммиграция и профсоюзы
В результате технологической революции старомодные ремесленники разорялись и были постепенно замещены наёмными рабочими и инженерами, работавшими на высокопроизводительном механизированном производстве. Разработанная Фредериком Тейлором научная организация труда также способствовала повышению его производительности. Позже научный менеджмент был с производства перенесен в планирование городского строительства и благоустройства, позволив сделать экономичнее домовладения и городской транспорт[32].
Индустриализация привела к появлению многочисленного класса низкоквалифицированных рабочих, занятых монотонным низкооплачиваемым трудом, нередко в опасных условиях и без перспективы сделать карьеру. Тем не менее, со временем спрос на рабочие руки поднимал заработную плату и привлекал все больше иммигрантов из Европы ирландского, итальянского, польского, русского и еврейского происхождения, которые в США могли заработать больше, чем у себя на родине.
В конце XIX века в США появились первые профсоюзы, в которые поначалу по образцу средневековых гильдий объединялись плотники, каменщики и представители иных ремесленных специальностей, чтобы путём забастовок и совместных переговоров с хозяевами и нанимателями добиваться повышения заработной платы и сокращения продолжительности рабочего дня. Все ветви власти в целом пытались подавить рабочие движения вообще и забастовки в особенности.
Бароны-разбойники
Чтобы финансировать масштабные проекты и крупные промышленные предприятия, возникшие в эпоху американской технологической революции, возникли корпорации держателей акций (Stockholder Corporation). Они образовывались путём слияния трестов либо путём образования одной крупной фирмы на месте нескольких конкурирующих в ходе монополизации отрасли.
Лидеры промышленников и финансистов широко использовали взятки и подкуп для влияния на политику правительства, которое защищало их от иностранной конкуренции высокими таможенными тарифами, субсидировало строительство железных дорог, а также сотен новых городков и крупных городов. Самые богатые и влиятельные финансисты той эпохи, Джон Морган, Джей Гулд, Джон Рокфеллер, Эндрю Карнеги, получили прозвище «баронов-разбойников».
Реакцией на деятельность «баронов-разбойников» и другие эксцессы промышленной революции стало «Прогрессивное движение». Его инициировала разоблачительная журналистика и требования общественности принять законодательные меры по защите рынка в общенациональных масштабах. В результате к 1906 году был принят ряд законодательных актов по защите рынка продуктов питания и лекарственных средств, а также законы против трестов, ограничивающие монополизацию и защищающие рыночную конкуренцию.
Исследовательские университеты
Первые американские университеты появились ещё в колониальную эпоху по образцу английских. Там преподавали
В 1862 году Конгресс принял специальный акт о субсидировании политехнических вузов, которым выделялись значительные земельные фонды[33]. Эти земли должны были использоваться для строительства или финансирования (путём сдачи в аренду) учебных заведений, специализировавшихся на военном деле, инженерных дисциплинах и архитектуре. Десятки американских университетов в каждом или почти каждом штате были основаны, чтобы получить фонды согласно этому акту. В период между 1900 и 1939 годах количество студентов в вузах выросло от 238 000 до 1 494 000 человек[34]. Высшее образование стало столь доступным, что наличие диплома какого-либо колледжа стало обязательным для занятия должностей, для которых ранее требовалось лишь среднее или профессиональное образование[35].
Развитие технологий в эпоху мировых войн
Хотя авиация стала массовым явлением лишь в XX веке, её история насчитывает много веков и различных попыток построения летательных аппаратов. Кому удалось впервые создать самолёт — точно не известно. Вероятно, самой знаменитой из ранних моделей самолёта является Wright Flyer, самолёт братьев Райт, который поднялся в воздух в 1903 году. Поначалу воздухоплавание оставалось занятием любителей, но с началом Первой мировой войны самолётостроение стало финансироваться воюющими государствами, быстро осознавшими их значение для разведки и ведения боевых действий (см. Авиация Первой мировой войны). Только в 1917 году США потратили 640 миллионов долларов для создания самолётного парка из 20 тысяч машин[36].
По окончании войны в 1918 году США продолжали финансировать самолётостроение, теперь для мирных целей, в частности, для развития авиапочты. Для координации научных исследований и разработок в области воздухоплавания был создан Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию, в 1958 году преобразованный в НАСА. Наиболее известным достижением американской аэронавтики 1920-х годов стал первый беспосадочный трансатлантический перелет Чарльза Линдберга (1927). В 1930-х годах начался бум пассажирских авиаперевозок, массовое строительство аэропортов, создание системы управления воздушным движением и служб расследования авиационных катастроф и происшествий.
К началу
Технологии постиндустриальной эпохи
Космическая гонка
Одним из создателей современной американской астронавтики считается Роберт Годдард, который начал эксперименты с ракетной техникой ещё в 1920-х годах. Его ракеты на жидком топливе (бензин и жидкий кислород) поначалу взлетали лишь на 12 метров, но через десять лет высота была доведена до 2 км.
Однако в середине XX века в области ракетостроения лидировала Германия. По окончании
Успешное осуществление в 1960-х годах
Компьютеры
Американская наука и техника сделала основной вклад в развитие телекоммуникаций и информационных технологий. В частности,
Здравоохранение и биотехнологии
После Второй мировой войны большая часть нобелевских премий по физиологии и медицине была присуждена американцам. Ключевую роль в развитии биомедицинских исследований сыграл частный сектор экономики. К 2000 году он финансировал 57 % научно-исследовательских работ в области медицины, в то время как государственные Национальные институты здравоохранения США лишь 36 %, а некоммерческие частные фонды — 7 %[37]. В период с 1993 по 2003 годов финансирование исследований в частном секторе выросло ещё на 102 %[38].
Система
Исследования в области молекулярной генетики и геномики революционизировали здравоохранение. В 1980-х — 1990-х годах были проведены первые опыты по генотерапии на людях, и сейчас множество генов человеческого генома могут быть локализованы, идентифицированы и функционально охарактеризованы.
Университеты, госпитали и частные корпорации также вносят свой вклад в разработку новых методов диагностики и лечения болезней человека. Например, Национальные институты здравоохранения финансируют фундаментальные исследования синдрома приобретённого иммунного дефицита, но многие лекарства от этого опасного заболевания были разработаны американской фармацевтической промышленностью.
Примечания
- ↑ Industrial Production Index . National Bureau of Economic Research. Дата обращения: 3 августа 2007. Архивировано 26 июля 2012 года.
- ISBN 0195046056
- ↑ Cowan, 1997, pp. 80
- ↑ Cowan, 1997, pp. 81–82
- ↑ Cowan, 1997, pp. 83
- ↑ Cowan, 1997, pp. 87
- ↑ Cowan, 1997, pp. 94
- ↑ Cowan, 1997, pp. 98
- ↑ Johnson, Allen (1915), Union and Democracy, Cambridge, Massachusetts: Houghton Mifflin Company, p. 255-256
- ↑ Cowan, 1997, pp. 108
- ↑ Cowan, 1997, pp. 110
- ↑ Cowan, 1997, pp. 113
- ↑ Cowan, 1997, pp. 115–117
- ↑ Cowan, 1997, pp. 154
- ↑ Cowan, 1997, pp. 58
- ↑ 1 2 Cowan, 1997, pp. 152
- World Digital Library (1875-1876). Дата обращения: 24 июля 2013. Архивировано25 июля 2013 года.
- ↑ Cowan, 1997, pp. 160
- ↑ Cowan, 1997, pp. 161
- ↑ 1 2 3 4 Cowan, 1997, pp. 158
- ↑ Eric Weisstein's World of Scientific Biography. Benjamin Franklin (1706-1790) . Дата обращения: 9 марта 2007. Архивировано 26 июля 2012 года.
- ↑ American Institute of Physics. Benjamin Franklin 1706-1790 . Дата обращения: 9 марта 2007. Архивировано 26 июля 2012 года.
- ↑ 1 2 Cowan, 1997, pp. 163
- ↑ Emergence of Electrical Utilities in America Архивная копия от 24 июля 2011 на Wayback Machine, Smithsonian Institute, National Museum of American History
- ↑ Cowan, 1997, pp. 164
- ↑ Cowan, 1997, pp. 229
- ↑ Cowan, 1997, pp. 230
- ↑ Cowan, 1997, pp. 236
- ↑ Cowan, 1997, pp. 237
- ↑ 1 2 Cowan, 1997, pp. 166
- ↑ Cowan, 1997, pp. 170
- ↑ Cowan, 1997, pp. 212
- ↑ Backgrounder on the Morrill Act . International Information Programs, U.S. Department of State. Дата обращения: 17 марта 2007. Архивировано из оригинала 17 августа 2000 года.
- ↑ No. HS-21. Education Summary—High School Graduates, and College Enrollment and Degrees: 1900 to 2001 (PDF). Дата обращения: 18 марта 2007. Архивировано из оригинала 7 февраля 2007 года.
- ↑ Cowan, 1997, pp. 140–141
- ↑ Cowan, 1997, pp. 252
- ↑ The Benefits of Medical Research and the Role of the NIH (PDF). Дата обращения: 19 марта 2007. Архивировано 26 июля 2012 года.
- ↑ Neil Osterweil. Medical Research Spending Doubled Over Past Decade . MedPage Today (20 сентября 2005). Дата обращения: 19 марта 2007. Архивировано 26 июля 2012 года.
Литература
- ISBN 0195046056
- Cross, Gary; Szostak, Rich (2004), Technology and American Society, New York: Prentice Hall, ISBN 0131896431
- Cutcliffe, Stephen H.; Reynolds, Terry S. (1997), Technology & American History, Chicago: University of Chicago Press, ISBN 0226710270
- Deitch, Joanne Weisman (2001), A Nation of Inventors, Carlisle, Massachusetts: Discovery Enterprises Ltd., ISBN 9781579600778
- Hindle, Brooke; Lubar, Steven (1986), Engines of Change: the American Industrial Revolution, 1790-1860, Washington: Smithsonian Institution Press, ISBN 087474539X
- Hughes, Thomas Parke (1989), American Genesis: A History of the American Genius for Invention, New York: Penguin Books, ISBN 0140097414
- Marcus, Alan I.; Segal, Howard P. (1998), Technology in America, New York: Wadsworth Publishing, ISBN 0155055313
- McGaw, Judith A. (1994), Early American Technology: Making and Doing Things from the Colonial Era to 1850, Charlottesville: University of North Carolina Press, ISBN 0807844845
- Mowery, David C.; Rosenberg, Nathan (1998), Paths of Innovation: Technological Change in 20th Century America, Cambridge, Eng., New York: Cambridge University Press, ISBN 0521646537
- Pursell, Carroll (1995), The Machine in America: A Social History of Technology, Baltimore: Johns Hopkins University Press, ISBN 0801848180
- Servos, John W., Physical chemistry from Ostwald to Pauling: the making of a science in America, Princeton, N.J.: Princeton University Press, 1990. ISBN 0-69-108566-8
- Smith, Merrit Roe; Clancey, Gregory (1996), Major Problems in the History of American Technology, Boston: Houghton Mifflin, ISBN 0669354724