Iron Rhine
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Line number | 2524 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Route number | 485, 487 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technical | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Line length | 123.2 kilometres (76.6 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Track gauge | 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Iron Rhine or Steel Rhine (Dutch: IJzeren Rijn; German: Eiserner Rhein) is a partially nonoperational freight railway connecting the port of Antwerp (Belgium) and Mönchengladbach (Germany) by way of Neerpelt and the Dutch towns of Weert and Roermond.
The
In 1868, construction of the Iron Rhine started, and in 1879, the first trains used the railway. Initially, traffic was dense and frequent, but it decreased over time. Currently the railroad is used by some trains between Antwerp and the zinc factory in Budel, and between Budel and Weert. The line Weert - Roermond is part of the Dutch InterCity network, and is used daily by many trains. Between Roermond and the German border, traffic has fully ceased since 1991.
Current operation
Although the 160.3 kilometers (99.6 mi) Iron Rhine is not fully operational, 134.8 km (83.8 mi) of its tracks are in regular use. 85 km (53 mi) of the route is double tracked and 55 km (34 mi) is electrified. However, the 16.5 kilometers (Roermond-Dalheim) are not operational and a further 9 km (5.6 mi) (Budel-Weert) are used only rarely. 200 m (660 ft) of track in Dalheim, on the German side is fully overgrown.[citation needed]
On the German section Mönchengladbach-Dalheim
Germany
The Schwalm-Nette-Bahn (
Freight transportation is provided to a military base near
Netherlands
The Dutch section between Weert-Roermond, since the abandonment of the stations Buggenum, Baexem-Heythuysen, and Kelpen in the 1940s, sees no more regional trains. The stations Roermond and Weert are connected with each other, however, by
Belgium
Given its proximity to the large Belgian port city of Antwerp, freight and passenger traffic between Antwerp, Lier and Mol (the line branches here to Hasselt and Neerpelt) has always been relatively dense. The section between Mol and Neerpelt (inoperational after the Second World War) was, because of political pressure from the municipalities Lommel and Neerpelt, reactivated on 27 May 1978.
A long-distance inter-regional line (IR e) connects Hamont with Antwerp every hour. The trains start in Hamont, combine in Mol with a train partition from (or to) Hasselt, (or on the way back splits) and travels via Herentals and Lier to
The rolling stock used by the IR e and P-and L-Trein are diesel trains of the
Reopening of border section
In 2004, Belgium requested a reopening of the Iron Rhine. The government stated it was the result of the increasing transport of goods between the port of Antwerp and the German
Currently Belgium uses the Montzenroute , south of the Iron Rhine, from Antwerp to Aachen via Aarschot, Hasselt, Tongeren and Montzen, for transportation of goods to Germany. High passenger traffic on parts of this route causes a lack of capacity for goods, and a number of steep inclines over the route make it problematic for long and heavy trains.
The Belgian request is based on the treaty of 1839, and the Iron Rhine Treaty of 1873. Critics felt that Belgium could not invoke these treaties, as the 1873 treaty granted Belgium a concession of
After a series of failed negotiations, the Belgian and Dutch governments agreed to take the issue to the Permanent Court of Arbitration and respect its ruling in the case. In its ruling of 24 May 2005, the court acknowledged both the Belgian rights under the cessation treaty of 1839 and the Dutch concerns for the nature reserve.[2] The 1839 treaty still applies, the court found, giving Belgium the right to use and modernize the Iron Rhine. However, it has to finance the modernisation of the line, while the Netherlands have to fund the repairs and maintenance of the route. Both countries will split the costs of the construction of a tunnel beneath the nature reserve.
The reopening would allow heavier trains than on the Montzenroute (2000 tonnes in both directions compared to 800 and 1300 tonnes); and a shorter journey (162 km compared to 211 km); it would reopen some time after 2015.[3] As of 2018, the Dutch and Belgian authorities remain discussing the route the Iron Rhine would take.[4]
However on 11 May 2007, and again in 2013-2014, the
References
- ^ Aachener Zeitung / Aachener Nachrichten, 1 March 2008, the target network avv 2015
- ^ Permanent Court of Arbitration (2005-05-24). "Award of the Arbitral Tribunal" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2012-03-08. Retrieved 2011-04-25.
- ^ Infrabel: Steel Rhine railway line Archived 2011-10-06 at the Wayback Machine
- ^ "Limburg verwerpt nieuw plan IJzeren Rijn\date=16 January 2018". Treinreiziger.nl. 2018-01-16.
- ^ "Wallonië vindt IJzeren Rijn "weggegooid geld"" ["Wallonia finds Iron Rhine 'money thrown away'"] (in Dutch). Het Belang van Limburg. 2007-05-11.
Literature
- Frank Witlox (2006), "The Iron Rhine Railway Link: a Chronicle of Dutch-Flemish Geo-politics Based on Contextual History" (PDF), Journal of European Economic History, 35 (1): 149–173, ]
External links
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