Węgliniec–Roßlau railway
Węgliniec–Roßlau (Elbe) railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Węgliniec–Roßlau railway with a short section in Western Poland (red) and a longer section in Southeastern Germany (orange) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Overview | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Line number |
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Locale | standard gauge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimum radius | 470 m (1,542 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrification |
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Operating speed | 120 km/h (74.6 mph) (maximum) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximum incline | 0.07% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Węgliniec–Roßlau (Elbe) railway is a mainline railway in Poland and the German states of
History
The Berlin-Anhalt Railway Company (German: Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft, BAE) was one of the major railway companies in Germany for more than four decades during the 19th century. Apart from the Anhalt trunk line, during this period it built a network of important railway connections between Berlin and the northern part of the Kingdom of Saxony, the Prussian province of Saxony and the Duchy of Anhalt, which eventually included a length of approximately 430 kilometres.
Planning and construction
The Wittenberg–
The construction of new routes by the BAE, along with the growth of competing railway networks, forced constant adjustments to rail services to respond to changing demand . After the construction of the direct route from Wittenberg to Bitterfeld, the importance of the Wittenberg–Dessau–Köthen section declined.
The Upper Lusatian Railway Company (Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft) opened the line between Kohlfurt and Falkenberg on 1 June 1874. The gap between Falkenberg and Wittenberg was opened by the BAE on 15 October 1875.
The Upper Lusatian Railway Company transferred the management of its section of the route to the BAE in 1878. The line was nationalised on 1 May 1882 and became part of the Prussian state railways.
Second World War
On 20 April 1945, there was an air raid on Piesteritz station, which blew up several wagons and also caused significant damage to a nitrogen plant. The explosion was so powerful that the wheels and axles of a tank wagon were hurled 500 metres to the present federal highway 187.[2]
After the Second World War
After the end of the Second World War, the line was divided by the
The stations lying in area where the Sorbian language is spoken received additional signs in the Sorbian language. These names were now also listed in the timetable of Deutsche Reichsbahn.
German | Sorbian |
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Niesky | Niska |
Mücka | Mikow |
Klitten | Klětno |
Uhyst | Delni Wujězd |
Lohsa | Łaz |
Knappenrode | Hórnikecy |
Hoyerswerda-Neustadt | Wojerecy-Nowe město |
Hoyerswerda | Wojerecy |
Schwarzkollm | Čorny Chołmc |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Bundesarchiv_Bild_183-1988-1203-022%2C_Eisenbahnungl%C3%BCck_zwischen_Horke_und_Bielawa_Dolna.jpg/220px-Bundesarchiv_Bild_183-1988-1203-022%2C_Eisenbahnungl%C3%BCck_zwischen_Horke_und_Bielawa_Dolna.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Pkp-su46025-01_q.jpg/220px-Pkp-su46025-01_q.jpg)
In the early 1960s, the line was realigned between
The line between
Passenger services between Horka and Niesky had always been of minor importance only and the last class 771 railbus ran on 14 December 2002, after a rail replacement bus service had already been operated for a few weeks.
Extensive renovation has been carried out since 2009, including a major renovation of the track and overhead line equipment from the Roßlau/Dessau railway transport hub. As part of this project, the modernisation of the railway stations of Roßlau, Coswig, Wittenberg-Piesteritz and Wittenberg-West is planned during the next few years.
In 2010, a regular service ran again between Horka and Hoyerswerda, hauled by a class 50 steam locomotive.[4]
The
Route development between the Polish border and Knappenrode
Because of the ever increasing volumes of freight traffic, the full doubling and electrification of the line was agreed on the section between the Polish border and Knappenrode in December 2001. A project with this objective, along with a planned maximum speed of 120 km/h, was included in the Bundesverkehrswegeplan (Federal Transport Infrastructure Plan) of 2003 and included in the Bedarfsplan Schiene (“rail demand plan”, which was added as an annex to the Federal Railway Infrastructure Expansion Act).
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/31/Br%C3%BCcke-Zentendorf1.jpg/220px-Br%C3%BCcke-Zentendorf1.jpg)
The planning approval process for the 52 kilometre commenced in 2009. In the spring of 2012, the necessary funding agreement to develop the line was signed between the federal government and Deutsche Bahn. The construction was scheduled to start in early September 2012 with the rebuilding of Knappenrode station and doubling of the line would start at the end 2013 and was planned to be completed by the end of 2016. The total investment would be about €420 million. The stations of Lohsa, Uhyst, Klitten, Mücka and Petershain are to be rebuilt with two platforms and at Niesky station two new platforms and a pedestrian tunnel will also be built. Five electronic interlocking systems are to be built and the route across the border will be equipped with European Train Control System. Noise barriers are to be installed on 16 kilometres of the line.[3]
Work on route development began with the renovation of Knappenrode station in 2012. The new overhead line in the station was energised on 1 October. With the commissioning of a new electronic interlocking system at the station, the renovation is to be completed in the spring of 2014. A synchronous converter has been under construction in Lohsa and a transformer in Ruhland for the traction power supply since the spring of 2013. The Federal Railway Authority gave planning approval for the Horka freight yard–German/Polish border section in August 2013. The construction work on this section will begin in March 2014 and is expected to last two years.[5]
Funding is provided by the Federal Republic of Germany under the Federal Railway Expansion Act (Bundesschienenwegeausbaugesetz) with co-financing by the European Union. On 7 June 2012, a financing agreement was signed between the Free State of Saxony and Deutsche Bahn, using state funds of €1.6 million and in accordance with relevant provisions in the state’s development plan, to increase the line speed on the Horka–Niesky–Knappenrode section to 160 km/h from the current 120 km/h in order to attract patronage for passenger transport services.[6]
At the same time the Neisse bridge will also be rebuilt by the Polish State Railways. Due to the upgrading measures, the line capacity will be increased from 50 to 180 trains (of which 160 are freight trains) per day.
The line upgrade on the Polish section from Węgliniec to the Neisse bridge was completed on 23 March 2006. Both the newly built second track and the electric catenary end on the bridge. The German section of the development work began in December 2012 with the renovation of the superstructure and the conversion of the overhead line by Deutsche Bahn construction on the line between Knappenrode and Spreewitz (the remaining part of the Knappenrode–Sornoer Buden mining railway). From mid-2013, electrically operated trains could run to Spreewitz again. The upgrade will restore four of the seven tracks and two sidings in Knappenrode station.
The completion of the upgrade will be delayed to 2016 due to problems with the embankment of the Silbersee.
Operations
Passengers
Currently, this route is served by
Services have been operated since 15 December 2013 between Falkenberg (Elster) and Hoyerswerda on the new S-Bahn line S4 of the
Freight traffic
The line is also important for freight transport. That line carries frequent services to the Piesteritz nitrogen works (Stickstoffwerke Piesteritz) in Wittenberg, using an extensive network of freight rail facilities.
In addition, the line is being developed to play an important role in international freight services to Poland. Once construction work is completed, it is one of the most important corridors for freight between Eastern and Western Europe.[7][8]
In the spring of 2011, the siding the PCI Augsburg company was reactivated with new track and the old track was dismantled. The siding is at the western end of the freight depot of the Stickstoffwerke Piesteritz Piesteritz works.
Stations
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Bahnstrecke_Dessau%E2%80%93Falkenberg06.jpg/220px-Bahnstrecke_Dessau%E2%80%93Falkenberg06.jpg)
- Horka Gbf (freight yard) is the easternmost freight yard on the German part of the line. To the west is Horka Pbf (passenger station), but it no longer has any platforms on the line and is not served by passenger services.
- Lutherstadt Wittenberg-Piesteritz station is located within the facilities of the nitrogen factory and had an important role in peak hours during the existence of East Germany because up to 9,000 people were employed in the nitrogen works. At present, this station is of minor importance for the residents of Piesteritz, since Wittenberg West station is better located. However, it still has significant traffic for students attending the Berufsbildungszentrum Elbe (Elbe training school).
- The Riesa.
- The old Wittenberg Station of 1841 is one of the oldest station buildings in Germany and was originally located in the Anhalt trunk line, between the present Wittenberg-West and Wittenberg-Altstadt stations.
References
- ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Deutsches Chemie-Museum Merseburg: Wittenberg/Piesteritz" (in German). Archived from the original on 28 September 2007. Retrieved 10 August 2014.
- ^ a b c "Knappenrode–Horka–Grenze zu Polen wird endlich ausgebaut". Signal (in German) (3): 5. 2012.
- ^ "Privatlok darf noch mal". Lausitzer Rundschau (in German). 26 May 2010. Archived from the original on 7 August 2016. Retrieved 10 August 2014.
- ^ "Grünes Licht für weiteren Bauabschnitt beim Ausbau der Bahnstrecke Knappenrode – Horka" (Press release) (in German). Deutsche Bahn AG. 30 August 2013. Archived from the original on 4 January 2014. Retrieved 10 August 2014.
- ^ "Rekordinvestitionen im Freistaat Sachsen: DB investiert rund 12 Millionen Euro in neues IC-Werk in Leipzig und 2,3 Milliarden Euro in sächsisches Schienennetz" (in German). News Tix. 7 June 2012. Retrieved 10 August 2014.
- ^ "Deutsche Bahn: Internationaler Güterverkehr wird beschleunigt" (Press release) (in German). 8 July 2014. Archived from the original on 12 December 2014. Retrieved 10 August 2014.
- ^ Müller, Harry (19 August 2009). "Impulse für die Gütermagistrale Wroclaw-Berlin". Lausitzer Rundschau (in German). Archived from the original on 7 August 2016. Retrieved 10 August 2014.
External links
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