Правило 107 %

Правило 107 % — одно из положений

квалификационные сессии в сезонах 1996—2002 годов и вновь введенное с сезона 2011

Любой пилот, чей лучший квалификационный круг превышает 107 % от времени поул-позиции, не допускается к старту, кроме как при исключительных обстоятельствах, если таковые признаны стюардами этапа. Если более одного пилота допущены к гонке таким образом, их порядок на стартовой решётке определяется стюардами.[1]

Оригинальный текст (англ.)
Any driver whose best qualifying lap exceeds 107% of the pole position time will not be allowed to start, save for exceptional circumstances accepted as such by the stewards of the Event. Should there be more than one driver accepted in this manner, their order will be determined by the stewards.

Применяется это правило не очень строго, чаще всего стюарды гонки считают обстоятельства нарушения исключительными - так, например, в сезоне 2011 года в 14 из 16 случаев гонщик, не уложившийся в 107 %, был всё же допущен к гонке.

История

Внедрение

Главный контролирующий орган автоспорта —

Simtek

», продолжали уступать им.

Комментируя внедрение правила 107 %, президент FIA Макс Мосли сказал следующее: «каждая маленькая команда, которая правильно организована, сможет пройти предел 107 процентов».^[3] Владелец коммерческих правил Берни Экклстоун согласился с этим мнением, заявив в интервью: «Формула-1 — лучшая автогоночная серия. И нам не нужно ничего, что не является лучшим.» Он также обвинил маленькие команды в менталитете «особенных в пелетоне» в том, что они пытаются чаще показать на телевидении своих спонсоров, а не сосредоточены на прогрессе.^[4]

Применение

Правило 107 % впервые было задействовано на первом этапе

Minardi заменила постоянного гонщика Джанкарло Физикеллу на рента-драйвера Джованни Лаваджи, который не проходил предел 107 % в Германии, Бельгии и Японии

.

В

MasterCard Lola были соответственно в пяти и шести секундах от времени Диниса и не прошли квалификационный лимит.^[8]

Гонщики не были допущены на старт, и команда была распущена до следующего Гран-при.

В ходе сезона

Tyrrell, не проходил квалификацию пять раз. Он показывал на круге время медленнее 107 % от поула на квалификациях Гран-при Испании, Монако, Венгрии и Японии. Также он не прошёл квалификацию Германии, но это случилось из-за того, что он не прошёл ни единого круга, поскольку травмировал свой правый локоть в тяжёлой аварии на практике.^[11]

Правило 107 % нарушалось на двух Гран-при в

Педро де ла Роса и Тораносукэ Такаги — не попали в лимит, но были допущены на старт гонки.^[13]

После сезона

Тарсо Маркес не смог показать требуемое на круге время на «Minardi». Ему было разрешено принять участие в гонке по «исключительным обстоятельствам», однако он ни в одной из сессий всего уик-энда не был быстрее 107 %.^[14] Ходили слухи, что Маркес был допущен к гонке, поскольку команда перед стартом сезона была куплена австралийцем Полом Стоддартом, который хотел, чтобы оба болида выступили в новом «домашнем» Гран-при «Minardi».^[15] На Гран-при Великобритании Маркес снова нарушил правило, но в этом случае не был допущен к гонке.^[16] На Гран-при Бельгии квалификационная сессия проходила в дождевых условиях, но трасса неуклонно подсыхала, и в результате самыми медленными в квалификации оказались Йос Ферстаппен, Фернандо Алонсо, Энрике Бернольди и Маркес. Поскольку ситуация была похожа на Гран-при Франции двухлетней давности, все были допущены к гонке.^[17]

К правилу 107 % также прибегали по ходу сезона

Jordan», настроенный под напарника. Его напарник Джанкарло Физикелла первым прошёл быстрый круг, начался дождь, и Сато остался без шансов показать необходимое время. Однако, японец был допущен на старт гонки, как и в предыдущих случаях с изменчивыми погодными условиями.^[18] Пилот «Minardi» Алекс Йонг не смог квалифицироваться на Гран-при Сан-Марино, Великобритании и Германии и не был допущен к гонке, из-за этого на две гонки его заменил Энтони Дэвидсон.^[19] На Гран-при Франции команда Arrows обанкротилась и появилась лишь на квалификационной сессии, чтобы избежать введённых FIA штрафов за пропуск этапов чемпионата; пилоты Хайнц-Харальд Френтцен и Бернольди не смогли пройти круг за необходимое время. Впоследствии Френтцен покинул трассу за 10 минут до конца сессии, тем самым сделав уловки команды очевидными.^[20] Физикелла также не смог показать нужное время в квалификации, хотя это произошло поскольку он попал в тяжёлую аварию на практике.^[20]

В итоге было всего 37 случаев, когда нарушалось правило 107 % за этот период действия спортивного регламента Формулы-1. Тринадцать гонщиков было допущено на старт гонки по «исключительным обстоятельствам». Это правило затронуло 23 из 116 Гран-при, в которых оно применялось.

Упразднение

Список нарушений правила 107 %

Год	Гран-при	Время поула	Время 107 %	Пилот	Команда	Время	% от поула^[21]	Допуск к гонке?
1996	Гран-при Австралии	1:32,371	1:38,837	Лука Бадоер	Forti	1:39,202	107,395	Нет
	Гран-при Австралии	1:32,371	1:38,837	Андреа Монтермини	Forti	1:42,087	110,518	Нет
	Гран-при Европы	1:18,941	1:24,467	Андреа Монтермини	Forti	1:25,053	107,742	Нет
	Гран-при Европы	1:18,941	1:24,467	Лука Бадоер	Forti	1:25,840	108,739	Нет
	Гран-при Сан-Марино	1:26,890	1:32,972	Андреа Монтермини	Forti	1:33,685	107,802	Нет
	Гран-при Испании	1:20,650	1:26,295	Лука Бадоер	Forti	1:26,615	107,396	Нет
	Гран-при Испании	1:20,650	1:26,295	Андреа Монтермини	Forti	1:27,358	108,317	Нет
	Гран-при Великобритании	1:26,875	1:32,956	Андреа Монтермини	Forti	1:35,206	109,590	Нет
	Гран-при Великобритании	1:26,875	1:32,956	Лука Бадоер	Forti	1:35,304	109,702	Нет
	Гран-при Германии	1:43,912	1:51,186	Джованни Лаваджи	Minardi	1:51,357	107,165	Нет
	Гран-при Бельгии	1:50,574	1:58,314	Джованни Лаваджи	Minardi	1:58,579	107,239	Нет
	Гран-при Японии	1:38,909	1:45,833	Джованни Лаваджи	Minardi	1:46,795	107,973	Нет
1997	Гран-при Австралии	1:29,369	1:35,625	Педру Динис	Arrows	1:35,972	107,388	Да
				Винченцо Соспири	MasterCard Lola	1:40,972	112,988	Нет
				Рикардо Россет	MasterCard Lola	1:42,086	114,230	Нет
1998	Гран-при Испании	1:20,262	1:25,880	Рикардо Россет	Tyrrell	1:25,946	107,082	Нет
	Гран-при Монако	1:19,798	1:25,383	Рикардо Россет	Tyrrell	1:25,737	107,443	Нет
	Гран-при Венгрии	1:16,973	1:22,361	Рикардо Россет	Tyrrell	1:23,140	108,012	Нет
	Гран-при Японии	1:36,293	1:43,033	Рикардо Россет	Tyrrell	1:43,259	107,234	Нет
1999	Гран-при Австралии	1:30,462	1:36,794	Марк Жене	Minardi	1:37,013	107,242	Да
	Гран-при Франции	1:38,441	1:45,331	Деймон Хилл	Jordan	1:45,334	107,002	Да
				Марк Жене	Minardi	1:46,324	108,008	Да
				Лука Бадоер	Minardi	1:46,784	108,475	Да
				Педро де ла Роса	Arrows	1:48,215	109,929	Да
				Тораносукэ Такаги	Arrows	1:48,322	110,038	Да
2001	Гран-при Австралии	1:26,892	1:32,974	Тарсо Маркес	Minardi	1:33,228	107,292	Да
	Гран-при Великобритании	1:20,447	1:26,078	Тарсо Маркес	Minardi	1:26,508	107,534	Нет
	Гран-при Бельгии	1:52,072	1:59,917	Йос Ферстаппен	Arrows	2:02,039	108,893	Да
				Энрике Бернольди	Arrows	2:03,048	109,794	Да
				Фернандо Алонсо	Minardi	2:02,594	109,389	Да
				Тарсо Маркес	Minardi	2:04,204	110,825	Да
2002	Гран-при Австралии	1:25,843	1:31,852	Такума Сато	Jordan	1:53,351	132,045	Да
	Гран-при Сан-Марино	1:21,091	1:26,767	Алекс Йонг	Minardi	1:27,241	107,584	Нет
	Гран-при Великобритании	1:18,998	1:24,527	Алекс Йонг	Minardi	1:24,785	107,291	Нет
	Гран-при Франции	1:11,985	1:17,023	Хайнц-Харальд Френтцен	Arrows	1:18,497	109,046	Нет
	Гран-при Франции	1:11,985	1:17,023	Энрике Бернольди	Arrows	1:19,843	110,916	Нет
	Гран-при Германии	1:14,389	1:19,596	Алекс Йонг	Minardi	1:19,775	107,240	Нет
2011	Гран-при Австралии	1:25,296	1:31,267	Витантонио Лиуцци	HRT	1:32,978	109,006	Нет
	Гран-при Австралии	1:25,296	1:31,267	Нараин Картикеян	HRT	1:34,293	110,547	Нет
	Гран-при Турции	1:27,013	1:33,103	Камуи Кобаяси	Sauber	Без времени		Да
	Гран-при Испании	1:22,960	1:28,767	Ник Хайдфельд	Renault	Без времени		Да
	Гран-при Монако	1:15,207	1:20,461	Витантонио Лиуцци	HRT	Без времени		Да
	Гран-при Монако	1:15,207	1:20,461	Нараин Картикеян	HRT	Без времени		Да
	Гран-при Канады	1:13,822	1:18,990	Жером Д’Амброзио	Virgin	1:19,414	107,575	Да
	Гран-при Бельгии	2:01,813	2:10,339	Жером Д’Амброзио	Virgin	2:11,601	108,035	Да
				Витантонио Лиуцци	HRT	2:11,616	108,048	Да
				Даниэль Риккардо	HRT	2:13,077	109,247	Да
				Михаэль Шумахер	Mercedes	Без времени		Да
	Гран-при Японии	1:32,626	1:39,109	Нико Росберг	Mercedes	Без времени		Да
	Гран-при Японии	1:32,626	1:39,109	Витантонио Лиуцци	HRT	Без времени		Да
2012	Гран-при Австралии	1:26,182	1:32,214	Педро де ла Роса	HRT	1:33,495	108,486	Нет
	Гран-при Австралии	1:26,182	1:32,214	Нараин Картикеян	HRT	1:33,643	108,657	Нет
	Гран-при Испании	1:22,583	1:28,363	Нараин Картикеян	HRT	1:31,122	110,340	Да
	Гран-при Испании	1:22,583	1:28,363	Льюис Хэмилтон	McLaren	Дисквалифицирован		Да
	Гран-при Монако	1:15,418	1:20,697	Серхио Перес	Sauber	Без времени		Да
	Гран-при Великобритании	1:46,279	1:53,718	Шарль Пик	Marussia	1:54,143	107,399	Да
	Гран-при Италии	1:24,211	1:30,106	Нико Хюлькенберг	Force India	Без времени		Да
	Гран-при Кореи	1:38,208	1:45,082	Нараин Картикеян	HRT	Без времени		Да
	Гран-при Абу-Даби	1:41,497	1:48,601	Себастьян Феттель	Red Bull	Дисквалифицирован		Да
2013	Гран-при Австралии	1:43,380	1:50,616	Шарль Пик	Caterham	1:50,626	107,009	Да
	Гран-при Китая	1:35,793	1:42,498	Марк Уэббер	Red Bull	Дисквалифицирован		Да
	Гран-при Монако	1:23,452	1:29,293	Жюль Бьянки	Marussia	Без времени		Да
	Гран-при Монако	1:23,452	1:29,293	Фелипе Масса	Ferrari	Без времени		Да
	Гран-при Великобритании	1:30,995	1:37,364	Пол ди Реста	Force India	Дисквалифицирован		Да
	Гран-при Абу-Даби	1:40,542	1:47,741	Кими Райкконен	Lotus	Дисквалифицирован		Да
2014	Гран-при Австралии	1:30,775	1:37,129	Пастор Малдонадо	Lotus	Без времени		Да
	Гран-при Китая	1:55,516	2:03,602	Пастор Малдонадо	Lotus	Без времени		Да
	Гран-при Испании	1:26,764	1:32,837	Пастор Малдонадо	Lotus	Без времени		Да
	Гран-при Канады	1:15,750	1:21,052	Эстебан Гутьеррес	Sauber	Без времени		Да

Использование в других сериях

Правило 107 % также действует в других сериях.

GP2

В данный момент правило распространяется на серию

Рикардо Тейксейра не смог показать время в пределах 107 % от времени поула и не был допущен к участию в гонке.^[23] Позднее на квалификации в Венгрии того же сезона французы Ромен Грожан и Франк Перера столкнулись до выезда на быстрый круг: Перера был признан виновным и пропустил участие в первой гонке, но был допущен ко второй и стартовал из конца пелетона; Грожану было разрешено участвовать в обеих гонках.^[24]

Источники

↑ Domenjoz. Правило 107% описано в статье 134 спортивного регламента Формулы-1, составленного FIA. — С. 221.
↑ "World Council decisions". grandprix.com. 1995-07-03. Архивировано 5 июня 2011. Дата обращения: 3 января 2009.
↑ Henry (ed.) (1995), p. 38.
↑ Roebuck, Nigel^[англ.]. Fifth Column: Never mind the width (англ.) // Autosport : magazine. — 1995. — 6 July (vol. 140, no. 1). — P. 25.
↑ Henry (ed.) (1996), p. 92, 101.
↑ Henry (ed.) (1996), p. 136.
↑ Henry (ed.) (1996), p. 92, 185.
↑ ¹ ² ³ Henry (ed.) (1997), p. 107.
↑ Henry (ed.) (1997), p. 100.
↑ "F1 teams race home to test". grandprix.com. 1997-03-17. Архивировано 21 ноября 2008. Дата обращения: 27 марта 2009.
↑ Henry (ed.) (1998), p. 192.
↑ Henry (ed.) (1999), p. 99.
↑ Henry (ed.) (1999), p. 149.
↑ Henry (ed.) (2001), p. 115.
↑ GRAND PRIX RESULTS: AUSTRALIAN GP, 2001 (неопр.). grandprix.com. Дата обращения: 27 марта 2009. Архивировано 5 апреля 2012 года.
↑ Henry (ed.) (2001), p. 198.
↑ Mansell (ed.), p. 353, 379, 495.
↑ Henry (ed.) (2002), p. 91.
↑ Henry (ed.) (2002), p. 81.
↑ ¹ ² Henry (ed.) (2002), p. 180.
↑ Округлено до тысячной.
↑ Martínez not allowed to debut in GP2 this weekend (неопр.). gp2.gpupdate.net. GPUpdate (7 августа 2007). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года.
↑ Maggy Parries. Trident Racing's Davide Rigon, 9th while Ricardo Teixeira did not start (неопр.). automobilsport.com. Automobilsport (23 мая 2009). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года.
↑ Franck Perera handed penalty (неопр.). gp2series.com. GP2 Series (24 июля 2009). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года.

Книги

Domenjoz, Luc (ed.). Formula 1 Yearbook 1997-98 (неопр.). — Chronosports Editeur/Parragon, 1997.
Henry, Alan (ed.)^[англ.]. AUTOCOURSE^[англ.] 1995-96 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1996.
Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1996-97 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1996.
Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1997-98 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1997.
Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1998-99 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1998.
Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1999-2000 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1999.
Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2000-2001 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 2000.
Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2001-2002 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 2001.
Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2002-2003 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 2002.
Mansell, Nigel (ed.)
. 2001 Formula One Annual (неопр.). — European Press Ltd, 2001.

[1] Domenjoz. Правило 107% описано в статье 134 спортивного регламента Формулы-1, составленного FIA. — С. 221.

[2] "World Council decisions". grandprix.com. 1995-07-03. Архивировано 5 июня 2011. Дата обращения: 3 января 2009.

[3] Henry (ed.) (1995), p. 38.

[4] Roebuck, Nigel^[англ.]. Fifth Column: Never mind the width (англ.) // Autosport : magazine. — 1995. — 6 July (vol. 140, no. 1). — P. 25.

[5] Henry (ed.) (1996), p. 92, 101.

[6] Henry (ed.) (1996), p. 136.

[7] Henry (ed.) (1996), p. 92, 185.

[1997p107-8] ¹ ² ³ Henry (ed.) (1997), p. 107.

[9] Henry (ed.) (1997), p. 100.

[10] "F1 teams race home to test". grandprix.com. 1997-03-17. Архивировано 21 ноября 2008. Дата обращения: 27 марта 2009.

[11] Henry (ed.) (1998), p. 192.

[12] Henry (ed.) (1999), p. 99.

[13] Henry (ed.) (1999), p. 149.

[14] Henry (ed.) (2001), p. 115.

[15] GRAND PRIX RESULTS: AUSTRALIAN GP, 2001 (неопр.). grandprix.com. Дата обращения: 27 марта 2009. Архивировано 5 апреля 2012 года.

[16] Henry (ed.) (2001), p. 198.

[17] Mansell (ed.), p. 353, 379, 495.

[18] Henry (ed.) (2002), p. 91.

[19] Henry (ed.) (2002), p. 81.

[2002p180-20] ¹ ² Henry (ed.) (2002), p. 180.

[21] Округлено до тысячной.

[22] Martínez not allowed to debut in GP2 this weekend (неопр.). gp2.gpupdate.net. GPUpdate (7 августа 2007). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года.

[23] Maggy Parries. Trident Racing's Davide Rigon, 9th while Ricardo Teixeira did not start (неопр.). automobilsport.com. Automobilsport (23 мая 2009). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года.

[24] Franck Perera handed penalty (неопр.). gp2series.com. GP2 Series (24 июля 2009). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года.

[3]

[4]

[8]

[11]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[23]

[24]