2ТЭ25А
2ТЭ25А 2ТЭ25АМ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Витязь | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Страна постройки | Россия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Завод | БМЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы постройки | 2006 — 2016 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Всего построено |
58 (на октябрь 2016 года, в т.ч. * 2ТЭ25А: 55 * 2ТЭ25АМ: 3 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Нумерация |
2ТЭ25А: 001—055 2ТЭ25АМ: 001—003 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технические данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Род службы | магистральный грузовой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Осевая формула | 2×(30—30) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Габарит | 1-Т | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина локомотива | 2×20 000 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная высота |
5005 мм (крыша) 5260 мм (антенны) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 3120 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полная колёсная база | 14 300 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расстояние между шкворнями тележек | 11 700 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база тележек | 3800 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Диаметр колёс | 1050 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1520 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип дизеля |
2ТЭ25А:
2ТЭ25АМ: MTU 20V4000R43 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мощность дизеля |
2ТЭ25А: 2×2500 кВт (2×3400 л.с.) 2ТЭ25АМ: 2×2700 кВт (2×3670 л.с.) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип передачи | Электрическая переменно-переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тяговый генератор |
2ТЭ25А: АСТГ2-2800/400 2ТЭ25АМ: SDV95/50-12+87 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип ТЭД |
асинхронные, АД917УХЛ1 или ДТА-350Т |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвешивание ТЭД | опорно-осевое | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сила тяги при трогании | 2×441,5 кН (2×45 тс) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сила тяги длительного режима | 2×390 кН (2×39,8 тс) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость длительного режима |
2ТЭ25А: 18,5 км/ч 2ТЭ25АМ: 20 км/ч |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конструкционная скорость | 120 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Запас топлива | 2×7000 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Запас песка | 2×1050 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эксплуатация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Страна | Россия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дорога | ДВЖД, КЖД | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Период эксплуатации | с 2007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
2ТЭ25А «Витязь» (2-секционный тепловоз с электропередачей, 25-я серия, асинхронный) —
Первый опытный тепловоз был построен в 2006 году, а с 2009 года тепловозы стали выпускаться серийно. Всего в период с 2006 по 2016 год было изготовлено 58 тепловозов, включая 55 тепловозов базовой модели 2ТЭ25А и 3 тепловоза модификации 2ТЭ25АМ. Все тепловозы 2ТЭ25А базовой модели находятся в регулярной эксплуатации в депо Тында Дальневосточной железной дороги, а все 2ТЭ25АМ — в депо Калининград Калининградской железной дороги.
История создания и выпуска
Предпосылки к созданию
К началу 2000-х годов основой парка магистральных тепловозов в России были тепловозы семейства
Разработка нового семейства магистральных грузовых тепловозов, получившего название ТЭ25, была начата в середине 2000-х годов на Брянском машиностроительном заводе, до этого специализировавшемся на производстве маневровых тепловозов. Для новых тепловозов предполагалось создать новый кузов и кабину машиниста с современной системой управления, в то время как конструкция экипажной части и силовой установки в значительной степени унаследована от тепловозов 2ТЭ116У последних выпусков, выпускаемых на Луганском заводе. Одним из наиболее перспективных направлений развития тепловозостроения было создание тепловоза с электрической передачей переменно-постоянно-переменного тока и асинхронным тяговым приводом. По сравнению с коллекторными двигателями асинхронные позволяли развить большую мощность и были более простыми в обслуживании, но в то же время требовали создания тяговых инверторов, являющихся достаточно сложными электрическими аппаратами.
Ввиду первоначальных затруднений с освоением асинхронного тягового привода перспективного тепловоза и с целью отработки ряда его узлов и агрегатов в производстве, было принято решение о создании грузового тепловоза переходной конструкции, использующего передачу переменно-постоянного тока с коллекторными двигателями и поосным регулированием силы тяги по типу опытного тепловоза 2ТЭ116КМ, а также унифицированную с 2ТЭ116 экипажную часть. В связи с этим для различия тепловозов 2ТЭ25 с коллекторным и асинхронным приводом первые получили наименование серии 2ТЭ25К, а вторые — 2ТЭ25А.
Выпуск и модификации
2ТЭ25А
В
В
Серийные тепловозы 2ТЭ25А начиная с номера 002 имели кузов и
С 2011 года объём производства тепловозов был несколько увеличен, однако вопреки первоначальным планам масштабное производство данных локомотивов так и не было начато[2]. Однако с 2015 года объём производства локомотивов вновь снизился ввиду того, что часть электрооборудования для тепловозов поставлялась с Украины, которая после политического кризиса и обострения отношений с Россией прекратило поставки и завод столкнулся с трудностями в выборе альтернативного поставщика[4]. Кроме того, завод перешёл на крупносерийный выпуск тепловозов 2ТЭ25КМ с коллекторными двигателями в связи с прекращением выпуска тепловозов 2ТЭ116У Луганским заводом из-за сложной ситуации на Украине, поскольку РЖД ещё не было готово в полной мере к началу масштабного обновления парка тепловозами с асинхронными двигателями[1]. В 2017 году к осени ни один тепловоз 2ТЭ25А так и не был выпущен[2].
Всего по состоянию на конец 2016 года выпущено 55 тепловозов 2ТЭ25А. Данные по выпуску тепловозов по годам приведены в таблице:[2]
Год выпуска | Количество тепловозов | Количество секций | Номера тепловозов |
---|---|---|---|
2006 | 1 | 2 | 001 |
2009 | 1 | 2 | 002 |
2010 | 2 | 4 | 003—004 |
2011 | 6 | 12 | 005—010 |
2012 | 5 | 10 | 011—015 |
2013 | 12 | 24 | 016—027 |
2014 | 16 | 32 | 028—043 |
2015 | 8 | 16 | 044—051 |
2016 | 4 | 8 | 052—055 |
2ТЭ25АМ
Дальнейшим развитием тепловоза 2ТЭ25А стал тепловоз 2ТЭ25АМ (М — модифицированный). От базовой модели он отличался использованием дизель-генераторной силовой установки немецкого производства с более высокооборотным двадцатицилиндровым дизелем MTU 20V4000R43 и тягового агрегата и немецким тяговым генератором SDV95/50-12+87/10-12 производства фирмы «Lechmotoren». Применение силовой установки зарубежного производства было обусловлено стремлением повысить экономичность тепловоза, улучшить экологические показатели и поднять общую надёжность локомотива. По конструкции механической и в значительной степени электрической части тепловоз был аналогичен серийным 2ТЭ25А. Мощность тепловоза повысилась до 2700 кВт на секцию[1].
В мае
Общие сведения
Магистральные тепловозы 2ТЭ25А «Витязь» предназначены для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах колеи
Тепловозы 2ТЭ25А позиционируются как перспективная замена для технически изношенных локомотивов серий 2
Составность
Тепловозы 2ТЭ25А и 2ТЭ25АМ состоят из двух одинаковых однокабинных головных секций. Тепловозы могут сцепляться и работать совместно по системе многих единиц, управляясь из одной кабины машиниста, как целиком (например два двухсекционных тепловоза), так и с одной из секций (двухсекционный тепловоз + секция). При необходимости секции тепловоза могут ограниченно эксплуатироваться в одиночку, однако при этом затрудняется обзор для машиниста.
Нумерация и маркировка
Тепловозы при выпуске получают трёхзначные номера, начиная с 001, при этом модификация 2ТЭ25АМ имеет свой собственный номерной ряд. Особенностью нумерации всей серии ТЭ25 является то, что тепловозам 2ТЭ25А всех модификаций присваиваются трёхзначные номера, а тепловозам 2ТЭ25К — четырёхзначные. Серия и номер указываются через дефис в формате вида 2ТЭ25А—XXX или 2ТЭ25АМ—XXX, где XXX — номер локомотива в серии[2].
Маркировка с серией и номером локомотива указывается на лобовой части кабины машиниста по центру чуть выше буферных фонарей, а также по бокам:
- у первого тепловоза 2ТЭ25А-001 обозначение серии и номера на лобовой части отсутствует и указывается только на боковых стенах кабины машиниста под боковыми окнами;[2]
- у тепловозов 2ТЭ25А раннего выпуска с 002 по 006 обозначение серии и номера указывается на специальных табличках чёрного цвета, устанавливавшихся спереди лобовой части и в середине боковых стен секций под окнами машинного отделения;[2]
- у тепловозов 2ТЭ25А c номера 007[2] и 2ТЭ25АМ[6] обозначение серии и номера нанесено краской непосредственно на корпус без использования табличек, при этом боковая маркировка располагается не в зоне машинного отделения, а под боковыми окнами кабины машиниста[2].
Также на боковых стенах на уровне рамы краской наносится буква А или Б для головных секций. Обозначение секции наносится краской на уровне рамы в двух местах — напротив кабины машиниста рядом с входной дверью и напротив холодильной камеры в задней части секции[2].
Технические характеристики
Основные характеристики тепловозов семейства ТЭ25 различных индексов, включая ТЭ25А «Витязь»[9][10] и ТЭ25К «Пересвет»[11][12][13][14] приведены в таблице:
Параметр | Значение по моделям тепловоза | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
2ТЭ25А | 2ТЭ25АМ | 2ТЭ25К | 2ТЭ25КМ | 2/3ТЭ25К2М | 2/3ТЭ25К3М | ||
Количество секций | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 или 3 | 2 или 3 | |
Осевая формула секции | 30—30 | ||||||
Размеры | |||||||
Габарит | 1-Т | ||||||
Основные размеры, мм | Длина по осям автосцепок | 2×20 000 (2-секционный) 3×20 000 (3-секционный) | |||||
Ширина по кузову | 3120 | ||||||
Высота крыши от уровня рельс | 5005 | 5005 | 5020 | 5005 | 5060 | ? | |
Высота максимальная от уровня рельс по антеннам | 5260 | ||||||
Высота оси автосцепок от уровня рельс | 1060 | ||||||
Высота пола | 1735 | ||||||
Размеры ходовой части, мм | Полная колёсная база секции | 14 300 | |||||
Шкворневая база секции | 11 700 | ||||||
Колёсная база тележек | 3800 | ||||||
Диаметр новых колёс, мм | 1050 | ||||||
Ширина колеи | 1520 | ||||||
Минимальный радиус проходимых кривых | 125 000 (при 10 км/ч) | ||||||
Весовые показатели | |||||||
Рабочая масса секции, т | 144±3 | 144±3 | 144 ± 3 | 144 ± 3 | 147±3 | 147±3 | |
Нагрузка от оси на рельсы, тс | 24,0±0,5 | 24,0±0,5 | 24,0±0,5 | 24,0±0,5 | 24,5±0,5 | 24,5±0,5 | |
Запас топлива на секцию, кг | 7000 | ||||||
Запас песка на секцию, кг | 1050 | 1050 | 1200 | 1520 | 1520 | 1520 | |
Тягово-энергетические характеристики | |||||||
Мощность, кВт (л. с.) | дизеля на секцию | 2500 (3400) | 2700 (3671) | 2500 (3400) | 2648 (3600) | 3100 (4215) | 2850 (3875) |
тяговых электродвигателей на секцию | 2100 (6×350) | ? | 2100 (6×350) | 2196 (6×366) | 2502 (6×417) | 2364 (6×394) | |
выходная для тепловоза | 4200 (2×2100) | ? | 4200 (2×2100) | 4392 (2×2196) | 5004 / 7506 (2/3×2502) | 4728 / 7092 (2/3×2364) | |
Предельная сила от автосцепок, не вызывающая деформаций, кН (тс) | 2450 (250) | ||||||
Сила тяги, кН (тс) | при трогании | 2×441,5 (2×45) | 2×441,5 (2×45) | 2×419 (2×42,7) | 2×419,4 (2×42,77) | 2/3×428,1 (2/3×43,65) | 2/3×419,4 (2/3×42,77) |
длительного режима | 2×390 (2×39,8) | 2×390 (2×39,8) | 2×300 (2×30,6) | 2×323,6 (2×33) | 2/3×323,6 (2/3×33) | 2/3×323,6 (2/3×33) | |
Скорость, км/ч | длительного режима | 18 | 20 | 24 | 23,6 | 27,6 | 25,4 |
конструкционная | 120 | 100 | |||||
эксплуатационная | 100 | ||||||
Мощность реостатного тормоза на секцию, кВт | 2800 | ||||||
Длина тормозного пути при максимальной скорости, м | 1100 |
Конструкция
Компоновка тепловоза 2ТЭ25А аналогична локомотиву 2ТЭ25К «Пересвет» такой же мощности с коллекторными тяговыми двигателями.
При разработке нового локомотива использованы современные конструкторские решения: электронная система подачи топлива и перепуска наддувочного воздуха;
Установлен модульный дизель-агрегат 21-26ДГ-01, состоящий из 12-цилиндрового дизеля 12ЧН26/26 мощностью 2500 кВт и тягового агрегата АСТГ2 2800/400-1000, смонтированных на общей поддизельной раме с применением упругих амортизаторов.
На тепловозе 2ТЭ25А применены новые трехосные бесчелюстные
Управление частотой и амплитудой переменного напряжения, подаваемого на тяговые асинхронные двигатели, осуществляется с помощью преобразовательного блока, состоящего из выпрямителя и инвертора на силовых IGBT ключах[15].
Тяговые усилия от каждой тележки на кузов секции передаются через низкоопущенный на уровень осей колесных пар шкворневой узел, что увеличивает коэффициент использования сцепного веса локомотива.
Кабина тепловоза представляет собой модульную конструкцию. Для оформления лобовой и крышевой частей кабины использован
На пульте управления размещены задатчик электронного контроллера,
Эксплуатация
2ТЭ25А
Первый тепловоз 2ТЭ25А-001 после выпуска был отправлен в Санкт-Петербург[16], где в августе 2006 года в рамках выставки новой железнодорожной техники в честь дня железнодорожника демонстрировался на путях Московского вокзала[17], а затем отправился на заводские испытания. В конце 2006 и начале 2007 года тепловоз под руководством ВНИКТИ[18] проходил предварительные испытания в Коломне[17], а в июне был передан в депо Брянск-Льговский[19] Московской железной дороги для прохождения эксплуатационных испытаний по определению предельных тяговых свойств и испытаний на прочность при пробеге в 5000 км. В конце 2007 года в ходе эксплуатационного пробега тепловоз впервые провёл грузовой поезд весом 7500 тонн, гружёный щебнем, по маршруту Брянск-II — Орёл[20].
Периодически в перерывах между сериями испытаний на участке Брянск — Орёл тепловоз 2ТЭ25А-001 отправлялся на доработку на заводе, а также демонстрировался на Рижском вокзале Москвы в июле 2007 и 2008 годов[17]. После эксплуатационного пробега по предложениям машинистов были усовершенствованы пульт управления и тормозная система[21]. С марта 2008 года он начал проходить цикл приёмочных и сертификационных испытаний на том же участке[21]. В конце августа 2009 года тепловоз получил сертификат соответствия[22] и продолжил опытную эксплуатацию на том же участке.
Впоследствии в период с 2009 по 2013 год последующие 14 тепловозов 2ТЭ25А с завода также поступали в Брянск
С января 2011 года по 2013 год все первые 15 тепловозов постепенно передавались в локомотивное депо
В депо Тында тепловозы начали эксплуатационные испытания на наиболее напряжённых участках
Со временем однако был выявлен ряд недочётов в конструкции отдельных узлов, часть которых периодически подвергалась изломам и трещинам, что требовало периодического ремонта. По состоянию на начало 2016 года среднесуточное содержание тепловозов 2ТЭ25А в неэксплуатируемом парке депо Тында составляло 8 единиц, 5 из которых не были охвачены ремонтом. Опытные поездки, выполненные с поездами повышенного веса на участках Хани — Тында — Комсомольск-на-Амуре, показали, что после устранения всех замечаний и после внедрения организационно-технических мероприятий тепловозы 2ТЭ25А могут обеспечить существенный прирост веса поезда, а следовательно, и провозной способности Северного широтного хода. Но к настоящему времени проблема в эксплуатации данных тепловозов остаётся открытой: сроки их отладки и серийного выпуска в необходимых объёмах затягиваются и постоянно переносятся[23].
Первоначально большинство тепловозов 2ТЭ25А работали в составе двух секций и позиционировались как двухсекционная замена трёхсекционного тепловоза 3ТЭ10 за счёт большей мощности и эффективности. Однако с 2013 года было принято решение о повышении веса составов, и большинство тепловозов стало работать в составе трёх секций, для чего часть из них была расцеплена. В связи с этим изначальная двухсекционность локомотивов стала вызывать неудобства в эксплуатации в связи с невозможностью перехода членов локомотивной бригады в одну или две секции во время движения, а часть кабин машиниста оказалась невостребованной. Кроме того, в трёхсекционном исполнении данная машина приближается к ограничениям по усилиям, создаваемым на автосцепке первого вагона: при трогании с места тяга каждой секции составляет 45 тс, что в сумме значительно превышает установленную норму в 95 тс. Данная проблема решается микропроцессорной системой управления, ограничивающей максимальную силу тяги независимо от действий машиниста, но эффективность использования мощности тепловоза, несомненно, снижается[23].
Также в ходе эксплуатации на
2ТЭ25АМ
Опытный тепловоз 2ТЭ25АМ−001 после заводских испытаний поступил в депо
. В конце года были завершены его сертификационные испытания.В начале 2014 года тепловоз 002 с завода был отправлен для опытной эксплуатации в депо Тында для изучения работы локомотива в условиях
В конце августа — начале сентября 2018 года тепловоз 003 был передан на Калининградскую железную дорогe в депо Калининград для возможности вождения тяжёлых грузовых составов одним локомотивом[28][6]. В конце октября того же года он провёл гружёный состав из 80 вагонов весом 7,9 тысяч тонн на участке Советск — Калининград — Дзержинская-Новая[29], что позволило поднять весовую норму для грузовых поездов на этом участке, и начал регулярную эксплуатацию. В марте 2019 года в Калининград прибыли и два остальных тепловоза[6].
Перспективы дальнейшего поступления тепловозов 2ТЭ25АМ на Байкало-Амурскую магистраль, как и 2ТЭ25А, остаются неясными из-за наличия ряда мелких недоработок и проблемами с поставками комплектующих. По состоянию на конец 2010-х годов вместо них решено использовать тепловозы
Критика
Глава «
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Тепловозы 2ТЭ25А, 2015.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 2ТЭ25А — TrainPix.
- ↑ 1 2 Трансмашхолдинг» поставит РЖД до ста тепловозов «Витязь» . Наш Брянск (10 сентября 2009). Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано 16 июня 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Тяговое усилие: ход развития БАМа сопряжён с темпом обновления локомотивного парка . Гудок (газета) (2 декабря 2014). Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано из оригинала 18 июня 2017 года.
- ↑ Трансмашхолдинг построит для РЖД 10 «Витязей» с силовыми установками MTU . Трансмашхолдинг (31 мая 2012). Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 2ТЭ25АМ — TrainPix.
- ↑ На "Электротяжмаше" разработали новые агрегаты . Status Quo (6 ноября 2013). Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано 15 июня 2017 года.
- ↑ Руководство по эксплуатации 2ТЭ25А, 2009, 2 Технические данные, с. 5.
- ↑ Руководство по эксплуатации 2ТЭ25А, 2009, 2 Технические данные, с. 5—22.
- ↑ Особенности конструкции 2ТЭ25АМ, 2012.
- ↑ Руководство по эксплуатации 2ТЭ25К. Техническое описание. — Б.: БМЗ, 2007. — С. 5—21.
- ↑ Руководство по эксплуатации 2ТЭ25КМ. Техническое описание. — Б.: БМЗ, 2014. — С. 6—18. Архивировано 1 апреля 2018 года.
- ↑ За 70 дней — от проекта до нового тепловоза // Трансмашхолдинг : журнал. — 2015. — № 2. — С. 12–15. Архивировано 9 августа 2017 года.
- ↑ Трансмашхолдинг отправил на испытания новые двух- и трёхсекционный грузовые тепловозы . Брянский машиностроительный завод (15 мая 2019). Дата обращения: 12 июня 2019. Архивировано 21 июня 2019 года.
- ↑ Преобразователь тяговый на IGBT транзисторах . Дата обращения: 22 февраля 2014. Архивировано 1 марта 2014 года.
- ↑ Тепловозы готовят к выставке . Брянск.ру (интернет-газета) (25 июля 2006). Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано 15 февраля 2019 года.
- ↑ 1 2 3 4 2ТЭ25А — «Паровоз ИС».
- ↑ «Витязь» отправился на испытания во ВНИКТИ . Трансмашхолдинг (21 декабря 2006). Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 года.
- ↑ Тепловоз «Витязь» пройдет испытания на прочность . Наш Брянск (6 июня 2007). Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано 12 июня 2017 года.
- ↑ «Витязь» устанавливает новые стандарты массы поездов на российских железных дорогах . Трансмашхолдинг (27 декабря 2007). Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано из оригинала 15 февраля 2019 года.
- ↑ 1 2 Новый магистральный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» отправился на приёмочные, совмещённые с сертификационными испытания . Трансмашхолдинг (21 марта 2008). Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 года.
- ↑ БМЗ получил сертификат соответствия на опытные образцы грузового тепловоза "Витязь" . Трансмашхолдинг (29 августа 2009). Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 года.
- ↑ 1 2 3 4 Алексеева М.С. Анализ работы тепловозов серии 2ТЭ25А «Витязь» на Дальневосточной железной дороге . СибАК (2016). Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано 26 августа 2017 года.
- ↑ Павел Усов. Тяжеловес прошёл Байкало-Амурскую магистраль . Гудок (газета) (18 апреля 2011). Архивировано 12 июня 2017 года.
- ↑ Железнодорожники позитивно оценили работу «Витязя» . Трансмашхолдинг (13 мая 2011). Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано из оригинала 15 февраля 2019 года.
- ↑ На Брянском машиностроительном заводе успешно завершились заводские испытания тепловоза 2ТЭ25АМ . Трансмашхолдинг (28 июня 2012). Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано из оригинала 15 февраля 2019 года.
- ↑ 1 2 Морозостойкий «Витязь» . Гудок (газета) (28 января 2014). Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано 26 августа 2017 года.
- ↑ В Калининград пригнали новый мощный локомотив . FreeKaliningrad.ru (16 октября 2018). Дата обращения: 21 июня 2018. Архивировано 29 июня 2020 года.
- ↑ В. Башканова. Рекордный тяжеловес // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2018. — 7 ноября (№ 199 (26572)).
- ↑ Глава РЖД предупредил о ненадежности локомотивов для БАМа Архивная копия от 9 июня 2021 на Wayback Machine, РБК, 27 мая 2021 года.
Литература
- 2ТЭ25А — Руководство по эксплуатации. Техническое описание. — Б.: БМЗ, 2009.
- Бабков Ю.В., Клименко Ю.И. Особенности конструкции тепловоза 2ТЭ25АМ // Локомотив : журнал. — 2012. — Сентябрь (№ 9). — С. 37, 38. — ISSN 0869-8147.
- Абрамов Е.Р. Тепловозы типа ТЭ25 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — М., 2015. — С. 154—157.
Ссылки
- Тепловоз 2ТЭ25А . Дата обращения: 20 января 2018. Архивировано из оригинала 19 января 2018 года. и 2ТЭ25АМ . ЗАО «Трансмашхолдинг». Дата обращения: 20 января 2018. Архивировано из оригинала 19 января 2018 года.
- Грузовой магистральный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» . Брянский машиностроительный завод. Дата обращения: 20 января 2018. Архивировано 21 января 2018 года.
Фотогалереи
- Список подвижного состава 2ТЭ25А. (фотогалерея и приписка) . TrainPix. Дата обращения: 21 июня 2019. Архивировано 14 декабря 2018 года.
- Список подвижного состава 2ТЭ25АМ. (фотогалерея и приписка) . TrainPix. Дата обращения: 21 июня 2019. Архивировано 12 февраля 2019 года.
- Список подвижного состава 2ТЭ25А . Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано 13 июня 2017 года. и 2ТЭ25АМ. (фотогалерея и приписка) . TrainPhoto.org.ua. Дата обращения: 4 июня 2017. Архивировано 13 июня 2017 года.
- Фотогалерея тепловозов 2ТЭ25А и 2ТЭ25АМ . «Паровоз ИС».
- Фотогалерея 2ТЭ25А и 2ТЭ25АМ . Photo RZD. Дата обращения: 12 июня 2017. Архивировано 21 января 2018 года.
- Фотогалерея 2ТЭ25А . и 2ТЭ25АМ . TrainPhoto.ru.