ТГМ2
ТГМ2 (ТГВ) | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки | СССР |
Заводы | Ворошиловградский, Людиновский |
Годы постройки | 1956 — 1959 |
Всего построено | 5 |
Технические данные | |
Род службы | Маневровый |
Осевая формула | 2О—2О |
Сцепной вес | 66,4/ 70 т[1] |
Порожний вес | 62,2 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 16,6/ 17,5 тс[1] |
Длина локомотива | 12 605 мм (по осям автосцепок) |
Диаметр колёс | 1050 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Тип двигателя |
12-цилиндровый М750 с турбонаддувом |
Мощность двигателя | 750 л.с. (550 кВт) |
Тип передачи | гидравлическая |
Сила тяги длительного режима |
18,8/ 21 тс[1] — маневровый режим; 15,6 тс — поездной режим |
Скорость длительного режима | 10 км/ч — маневровый режим |
Конструкционная скорость | 90 км/ч |
Эксплуатация | |
Страна | СССР |
Медиафайлы на Викискладе |
ТГМ2 — опытный советский четырёхосный Тепловоз с Гидропередачей Маневровый тип 2.
История
После прошедшего в 1956 году XX съезда КПСС, на котором было принято решение о переходе железных дорог с паровозов на перспективные виды тяги, в Советском Союзе на ряде заводов развернулось массовое тепловозостроение. В том же году сразу два завода, Муромский (см. ТГМ1) и Ворошиловградский, выпустили первые советские маневровые тепловозы с гидравлической передачей.
Первый свой маневровый тепловоз Ворошиловградский тепловозостроительный завод выпустил в конце 1956 года и сперва присвоил ему обозначение серии ТГВ (тепловоз с гидропередачей, Ворошиловградского завода). встречается также вариант ТГВ-2-2. В начале 1957 года завод выпустил тепловоз № 002. Впоследствии обозначение серии изменили на ТГМ2. Оба тепловоза были направлены для прохождения эксплуатационных испытаний на
Позже один из тепловозов был направлен на опытное кольцо ЦНИИ МПС, где выяснилась неудовлетворительная динамика локомотива, а именно виляние на прямых участках. После увеличения наклона плит боковых опор кузова тепловоз меньше вилял на прямых участках, но уже неудовлетворительно воздействовал на путь в кривых. Помимо этого, созданный в переходный период, ТГМ2 имел неудачную компоновку оборудования, из-за чего, например, оказалась сложной конструкция масляной системы, а выемка гидромеханической системы значительно затруднялась. Также имелся ряд незначительных конструктивных недостатков, включая наклонные окна кабины машиниста, затрудняющие обзор.
В связи с загрузкой Ворошиловградского тепловозостроительного завода выпуском магистральных тепловозов ТЭ3 чертежи ТГМ2 были переданы на Людиновский тепловозостроительный завод. В силу указанных выше конструкционных недостатков Людиновский завод выпустил только 3 тепловоза: в 1958 — ТГМ2-003, в 1959 — ТГМ2-004 и ТГМ2-005. По сравнению с ворошиловградскими людиновские ТГМ2 имели незначительные изменения конструкции.
В том же 1959 году Людиновский завод начал строить тепловозы ТГМ3, которые были созданы путём кардинального изменения конструкции тепловозов ТГМ2.
Конструкция
ТГМ2 имел капотный кузов с расположенной посередине кабиной, то есть внешне кузов был схож с кузовом коксотушильных электровозов. Экипажная часть состояла из двух двухосных тележек с индивидуальным рессорным подвешиванием.
На локомотиве был установлен V-образный четырёхтактный 12-цилиндровый дизельный двигатель М750 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Имея диаметр поршней 180 мм и ход поршня 200 мм, двигатель при частоте вращения 1400 об/мин развивал мощность в 750 л.с. Крутящий момент момент от дизеля передавался гидромеханической передаче, далее через карданы на осевые редукторы, а от них уже на движущие колёсные пары.
См. также
- ТГМ3 — преемник ТГМ2
- ТГ100 — опытный магистральный тепловоз Луганского завода с гидропередачей
Примечания
- ↑ 1 2 3 В числителе данные для тепловозов Ворошиловградского завода, в знаменателе — для тепловозов Людиновского завода
Литература
- Раков В. А. Тепловозы серий ТГМ2, ТГМ3 и их разновидности // Локомотивы отечественных железных дорог. 1956—1975. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1999. — С. 360—361. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
- Тепловоз ТГМ2 // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 480—484. — 1000 экз.