Brabham BT46
Brabham BT46 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||
Категория | Формула-1 | ||||||||
Разработчик |
Гордон Марри |
||||||||
Конструктор |
Motor Racing Developments Ltd. |
||||||||
Технические характеристики | |||||||||
Шасси | монокок из алюминия и плоских углепластиковых панелей | ||||||||
Подвеска (передняя) | независимая, на поперечных треугольных рычагах с тянущими штангами, пружины и амортизаторы внутри корпуса | ||||||||
Подвеска (задняя) | как спереди | ||||||||
Двигатель |
Alfa Romeo 115-12, B-12, 3,0 л, 520 л. с., 12-цилиндровый, атмосферный, горизонтально-оппозитный, среднерасположенный |
||||||||
Трансмиссия | Hewland / Alfa Romeo, 6 скоростей, механическая | ||||||||
Вес | 585 кг | ||||||||
Топливо | Fina, Agip | ||||||||
Шины |
Goodyear |
||||||||
История выступлений | |||||||||
Команды |
Parmalat Racing Team |
||||||||
Пилоты | |||||||||
Дебют |
![]() |
||||||||
|
|||||||||
![]() |
Brabham BT46 — гоночный
Номенклатура
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Разные источники используют разные обозначения для трёх моделей. Поскольку исходная модель BT46 с необычной конструкцией радиаторов на бортах корпуса не участвовала в гонках, в протоколах вторая модель (с радиатором впереди) обозначалась как BT46 вместо BT46B, а третья — с вентилятором — как BT46B вместо BT46C.
История
Мотор
В начале сезона 1978 года команда была вынуждена использовать прошлогодние Brabham BT45C. Новый Brabham BT46B появился на трассе на Гран-при ЮАР, третьем этапе Чемпионата мира и Лауда сразу завоевал поул-позицию. Радиатор у него был смонтирован традиционно — спереди. В конструкции монокока Марри первым из инженеров Формулы-1 применил плоские углепластиковые панели. Однако проблемы с надёжностью и различные аварии не позволяли команде бороться за победы в гонках.
Для борьбы с доминирующим «автомобилем-крыло» Lotus 79, к Гран-при Швеции был подготовлен Brabham BT46C[1], прозванный «пылесосом» (англ. fan-car). На корме автомобиля был установлен большой вентилятор, призванный высасывать воздух из-под днища машины, создавая тем самым низкое давление и требуемую прижимную силу. Официально команда объясняла его появление необходимостью охлаждения двигателя.
В гонке BT46C под управлением Ники Лауды не оставил соперникам никаких шансов. Лауда заявил после гонки, что эта победа стала самой лёгкой в его карьере. После многочисленных протестов других команд «пылесос» был запрещён, однако результаты Гран-при Швеции остались в силе. Таким образом Brabham BT46C стал единственным автомобилем в Формуле-1 со стопроцентным результатом в гонках: один старт — одна победа[2].
В оставшихся гонках команда вынуждена была использовать BT46B, который не мог конкурировать с Lotus 79. Лауда выиграл ещё одну
Последний раз BT46 использовался командой на первом этапе сезона 1979 года, Гран-при Аргентины. Лауда использовал её в квалификации, а в гонке — новую Brabham BT48. Пике попал в аварию на первом круге гонки и на рестарт не вышел.
Результаты выступлений в гонках
Год | Команда | Двигатель | Шины | Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1978 | Brabham BT46B (C) |
Alfa Romeo 115-12 |
G | АРГ |
БРА |
ЮАР |
СШЗ |
МОН |
БЕЛ |
ИСП |
ШВЕ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
НИД |
ИТА |
США |
КАН |
3 | 53[3] 3 | |
![]() |
Сход | Сход | 2 | Сход | Сход | 1 | Сход | 2 | Сход | Сход | 3 | 1 | Сход | Сход | ||||||||
Уотсон
|
3 | Сход | 4 | Сход | 5 | Сход | 4 | 3 | 7 | 7 | 4 | 2 | Сход | Сход | ||||||||
![]() |
11 |
Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Примечания
- ISSN 1560-3571.
- ISSN 1560-3571.
- ↑ Включая очки, заработанные Brabham BT45
Ссылки
- Статистика на wildsoft.motorsport.com
На Викискладе есть медиафайлы по теме Brabham BT46
Литература
Адриано Чимарости. Полная история автогонок Гран-при. — Aurum.