Железнодорожный транспорт в Турции

Железнодорожный транспорт Турции — сеть железных дорог в Турции, находящаяся под управлением государственной корпорации «Турецкая железная дорога», основанной в 1927 году после распада Османской империи. Общая протяженность железных дорог — 12 710 км (2018)^[1].

много железных дорог в Османской империи было построено немецкими компаниями ввиду политического союза между этими государствами.

В период

были проложены следующее линии общей протяженностью 9919 км:

• Румелия — 2383 км, 1435 мм
• Русе — Варна, 223 км, завершена в 1866 году британской компанией; связывает Дунай и Чёрное море.
• Конья — Багдад 2424 км, 1435 мм.
• Измир — Касаба 695 км, 1435 мм.
• Измир — Айдын 610 км, 1435 мм.
• Дамаск — Хама 498 км, 1067 мм и 1435 мм.
• Яффа — Иерусалим 86 км, 1435 мм.
• Бурса — Муданья 42 км, 1067 мм.
• Анкара — Яхшихан 80 км, 1067 мм.
• Дамаск — Медина 1300 км, 1067 мм.

Когда в 1923 году была образована Турецкая Республика, только 4000 км железнодорожных путей остались в пределах национальных границ Турции. Турецкая Республика унаследовала 2282 км железнодорожных линий с колеей 1435 мм, 70 км 1067 мм, принадлежащих иностранным компаниям, и 1378 км (1435 мм) под управлением правительства.

Позже Турецкая Республика национализировала иностранные линии и начала строительство новых, которые в основном соответствовали задачам индустриализации страны и были построены между

главным образом для транспортировки железа и угля.

Несмотря на финансовый дефицит и

1940

.

В этот период была принята программа о широком использовании железных дорог в национальной экономике. Ставились следующие цели:

• Соединение потенциальных центров производства и природных ресурсов
• Соединение центров производства и потребления с морскими портами, а также расширение связей с сельскими районами страны
• Соединение слаборазвитых районов с более развитыми регионами страны, для того чтобы ускорить экономический рост и прогресс в социальной сфере
• Укрепление национальной безопасности

Благодаря этой политике города

.

Эти цели были достигнуты в два этапа:

• 1. Несмотря на финансовые проблемы, были национализированы железнодорожные линии, принадлежащие иностранным компаниям.
• 2. Поскольку большинство железных дорог было сосредоточено в западных провинциях Турции, требовалось соединить центральные и восточные районы страны с крупными торговыми центрами и морскими портами. В этот период построены линии:
• Анкара — Кайсери — Сивас.
• Сивас — Эрзурум.
• Самсун — Калин (Турция).
• Ырмак — Фильёс
  .
• Адана — Февзипаша — Диярбакыр.
• Четинкая
  .

В период с

с 1324 км до 1116 км.

После

ежегодно строилось в среднем лишь 30 км новых железных дорог.

В середине

1980

-х годов из-за строительства новых автомагистралей финансирование железнодорожного строительства было урезано. В это время не только не строятся новые линии, но и старые приходят в упадок.

Современное положение

В начале 2000-х начаты новые крупномасштабные проекты. Приобретён первый высокоскоростной поезд TCDD HT65000 компании CAF(Испания). Он способен развивать максимальную скорость 260 км/ч. Для производства новых поездов для турецкой сети в 2007 году создано EUROTEM (совместное предприятие южнокорейского ROTEM и турецкого TÜVASAŞ). Планируется выпускать поезда с максимальной скоростью до 352 км/ч (HSR-350X) и 330 км/ч (KTX-II) соответственно.

29 октября 2013 года открыт туннель Мармарай. Он проходит под водой через пролив Босфора и соединяет европейские и азиатские железнодорожные пути Турции^[2].

На 2022 год системой скоростного железнодорожного сообщения охвачены 8 из 81 провинции Турции^[3]. Высокоскоростные поезда курсируют на линиях Анкара — Эскишехир, Эскишехир — Стамбул, Конья — Караман и Анкара — Сивас.

Между Анкарой и Карсом курсирует «Восточный экспресс»^[4].

С апреля 2024 года будут запущены маршруты Анкара — Диярбакыр и Анкара — Татван^{[англ.][4]}.

На февраль 2024 года осуществляется строительство высокоскоростной ветки Кырыккале — Чорум — Самсун до черноморских провинций. Ветка сократит сообщение между Анкарой и Самсуном с 7 часов до 2 часов 45 минут.

Главной задачей является охват скоростными поездами всей территории Турции.

В Турции принят стандарт электрификации 25 кВ, 50 Гц. Первой была электрифицирована линия от

.

К 6 февраля 1977 года была электрифицирована линия Гебзе — Адапазары. В 1994 году была электрифицирована Европейская линия из Стамбула в Эдирне, Капикуле и до болгарской границы. В том же году была электрифицирована линия Дивриги — Искендерун в восточной части Турции. В 2006 году были электрифицированы пригородные линии Измира.

•  Азербайджан (Азербайджанская железная дорога) — нет прямой связи, через Грузию — 1435 мм / 1520 мм
•  Армения (Железнодорожный транспорт в Армении) — нет (железная дорога существовала до начала 1990-х годов)
•  
  Железнодорожный транспорт в Болгарии
  ) — да — 1435 мм
•  Греция (Организация железных дорог Греции) — да — 1435 мм
•  Грузия (Грузинская железная дорога) — да — 1435 мм / 1520 мм
•  
  Железнодорожный транспорт в Иране
  ) — да — 1435 мм
•  Ирак (Железнодорожный транспорт Ирака) — нет прямой связи, через Сирию — 1435 мм
•  Сирия (Железнодорожный транспорт в Сирии) — да — 1435 мм

На 2019 год доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках Турции составила 3,13 % (33 млн тонн)^[3].

• Глава Минтранса: Сеть высокоскоростных поездов достигнет черноморской полосы Турции

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (1 июня 2012)