Железнодорожный транспорт в Донецкой Народной Республике

Идёт оспаривание итога, связанного с этой статьёй. Обсуждение идёт на странице Википедия:Оспаривание итогов. Не снимайте пометку об оспаривании до окончания обсуждения.

На момент основания Донецкой Народной Республики в границах Донецкой области Украины и провозглашения независимости ДНР (апрель — май 2014 года) на этой территории существовала разветвлённая железнодорожная сеть, относящаяся к Донецкой железной дороге — подразделению Украинской железной дороги. Имелись сопряжения с соседними регионами Украины — Запорожской, Днепропетровской, Харьковской и Луганской областями, а также с Ростовской областью России. Через Мариупольский морской торговый порт имелся выход к Азовскому морю.

В результате начавшихся в апреле 2014 года

Начиная с 2015 года, когда было согласовано Второе минское соглашение, линия соприкосновения противоборствующих сторон относительно стабилизировалась. ДНР и Украина организовали транспортные связи на подконтрольным соответствующим вооружённым силам частям Донецкой области.

В ДНР было образовано государственное унитарное предприятие Донецкой Народной Республики «Донецкая железная дорога» (ГУП ДНР «Донецкая железная дорога»).

Организовано движение поездов по маршрутам

25 июля 2019 года был создан трансграничный концерн «Железные дороги Донбасса», включающий ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» и государственное унитарное предприятие Луганской Народной Республики «Луганская железная дорога» (ГУП ЛНР «Луганская железная дорога»)^[3].

По состоянию на февраль 2022 года железнодорожная сеть ДНР фактически имела с иными железными дорогами стыки по следующим линиям:

• Доля — Волноваха (с территорией, подконтрольной Украине; участок Еленовка — Южнодонбасская проходит через линию боевого соприкосновения, не эксплуатируется)
• Рутченково — Цукуриха (с территорией, подконтрольной Украине; участок Рутченково — Красногоровка проходит через линию боевого соприкосновения, не эксплуатируется)
• Ясиноватая — Авдеевка и Донецк — Авдеевка (с территорией, подконтрольной Украине; не эксплуатируются, равно как из участок Донецк — Ясиноватая)
• Ясиноватая-Западная — Константиновка (с территорией, подконтрольной Украине; участок Ясиноватая-Западная — Верхнеторецкое проходит через линию боевого соприкосновения, не эксплуатируется)
• Никитовка — Шевченко (с территорией, подконтрольной Украине; участок Никитовка — Майорская проходит через линию боевого соприкосновения, не эксплуатируется)
• Дебальцево — Кипучая (с Луганской железной дорогой)
• Дебальцево — Чернухино (с Луганской железной дорогой)
• Кутейниково — Успенская (с Северо-Кавказской железной дорогой)

Начиная с 19 февраля 2022 года железнодорожный транспорт был задействован при

• ГУП ДНР «Донецкая железная дорога»
• Трансграничный концерн «Железные дороги Донбасса»
• Ярошенко Я. В., Мельникова Е. П. Оценка состояния железнодорожного транспорта в Донецкой Народной Республике //Актуальные вопросы экономики и управления: теоретические и прикладные аспекты. — 2019. — С. 511—515.
• Ерёменко-Григоренко О. А., Кущ И. Ю. Проблемы развития железнодорожного транспорта Донецкой Народной Республики //Инновационные перспективы Донбасса. — 2020. — С. 27-32.
• Терованесов М. Р., Кольцов С. В., Козлов В. С. Совершенствование организационных структур управления предприятиями непроизводственной сферы в современных условиях (Железнодорожный транспорт) //Менеджер. — 2018. — №. 2. — С. 51-57.
• Харжевская Т. С. К вопросу государственного регулирования в сфере железнодорожного транспорта в Донецкой Народной Республике //Донецкие чтения 2016. Образование, наука и вызовы современности. — 2016. — С. 168—170.
• Кравцова Л. В., Сильченко В. А. Роль железнодорожного транспорта в экономике Донецкой Народной Республики //Донбасс будущего глазами молодых ученых. — 2018. — С. 129—132.
• Гетьманская В. Л., Кулаков В. А. Проблемы развития транспортной системы Донецкой Народной Республики на примере функционировани железнодорожного транспорта //Научно-технические аспекты развития автотранспортного комплекса. — 2017. — С. 270—272.
• Ратундалова Л. В., Калмыкова И. А. Перспективы развития железнодорожного сообщения в Донецкой Народной Республике //ББК У04я431. — 2019. — №. 2. — С. 189.
• Волошина А. И., Надтока Т. Б. Обоснование методического подхода к оценке уровня социально-экономического развития предприятия по оказанию железнодорожных услуг в условиях Донецкой Народной Республики //Экономика. Наука. Инноватика. — 2020. — С. 54-56.
• Сереженко А. В. Проблемы и перспективы развития железной дороги в Донецкой Народной Республике //Экономика Донбасса: проблемы настоящего и возможности будущего. — 2017. — С. 83-88.
• Корниенко Е. Г. Проектирование организации восстановительных работ на магистралях Донецкой железной дороги, разрушенных в период военных действий //Сборник научных трудов Донецкого института железнодорожного транспорта. — 2018. — №. 49. — С. 44-47.
• Сильченко В. А., Кравцова Л. В. Развитие инновационной деятельности на ГП «Донецкая железная дорога» //Ресурсосбережение. Эффективность. Развитие. — 2017. — С. 205—208.
• Шеховцов А. И. Функционирование системы «Железная дорога-клиенты» в условиях ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» //Сборник научных трудов Донецкого института железнодорожного транспорта. — 2022. — №. 67. — С. 16-22.
• Шеховцов А. И. Построение новой структуры ГП «Донецкая железная дорога» //История и перспективы развития транспорта на севере России. — 2018. — №. 1. — С. 119—120.