Железнодорожный транспорт Великобритании
Эту страницу предлагается переименовать в «Железнодорожный транспорт в Великобритании» или «Железнодорожный транспорт на острове Великобритания». |
Железнодорожный транспорт Великобритании | |
---|---|
![]() Карта железнодорожной сети Великобритании | |
Страна |
![]() |
Протяжённость | 15 754 км |
Эксплуатирующие организации | Network Rail, частные компании |
![]() |
Железнодорожный транспорт Великобритании — старейший в мире, первая общественная железная дорога на локомотивной тяге открылась в 1825 году. Страна занимает 17-е место в мире по протяженности железных дорог и, несмотря на закрытие многих линий в XX веке, страна остается одной из самых плотно покрытых железными дорогами. Это также одна из самых загруженных сетей Европы, на 20 % больше поездок, чем во Франции, на 60 % больше Италии и больше, чем в Испании, Швейцарии, Нидерландах, Португалии и Норвегии вместе взятых.[1]
Практически все железнодорожные пути находятся в управлении Network Rail, которая на 2010 год владела 15 754 километрами путей европейской колеи, из которых 5429 км были электрифицированы[2]. Среди них есть однопутные, двухпутные и четырёхпутные пути. Помимо этой сети в некоторых городах развит железнодорожный общественный транспорт (включая обширную сеть Лондонского метрополитена). Также довольно распространены частные и исторические железные дороги (некоторые из них узкоколейные), обычно короткие линии, ориентированные на туристов. Британская система железных дорог соединена с
В 2010 году было совершенно 1,33 миллиарда поездок по сети
История
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/GBR_rail_passenegers_by_year.gif/351px-GBR_rail_passenegers_by_year.gif)
Изначально система строилась как пёстрая смесь местных железнодорожных веток, управляемых небольшими частными компаниями. Эти изолированные ветки развились в общенациональную сеть во время железнодорожного бума 1840-х, хотя по-прежнему и существовали десятки компаний. По ходу XIX и начала XX веков они слились или были выкуплены более успешными конкурентами, пока не осталось лишь несколько крупнейших компаний. Во время
Конкуренция со стороны
С начала
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Beeching2_clear.svg/220px-Beeching2_clear.svg.png)
Стремление к прибыльности привело к значительному сокращению железнодорожной сети в середине 1960-х: правительство поставило задачу по реорганизации железных дорог, план которой получил название «Сокращения Бичинга[англ.]» или «Топор Бичинга» по имени автора соответствующего доклада. Предложения, выдвинутые Ричардом Бичингом, привели к закрытию многих линий и веток, поскольку они были признаны экономически бесполезными. Во втором докладе Бичинга в 1965 году предлагалось инвестировать только в «основные магистральные линии», что привело к слухам о закрытии всех остальных линий; этот план не был претворён в жизнь.
Пассажирские перевозки пережили возрождение с появлением высокоскоростных поездов InterCity 125 в конце 1970-х — начале 1980-х годов. После этого пассажиропоток постоянно колебался, рос в периоды экономического роста и падал в периоды экономического спада. В 80-х также существенно сократились государственные субсидии в отрасль, а также существенно выросла стоимость проезда, в результате железнодорожная сеть стала более рентабельной.
C 1994 по 1997 год British Rail была приватизирована. Владение путями и инфраструктурой было передано Railtrack[англ.], а пассажирские перевозки выделены в отдельные франшизы и проданы частным операторам (первоначально было создано 25 франшиз), грузовые перевозки были разделены на 6 компаний и полностью проданы (5 из 6 грузовых компаний в итоге были куплены одним и тем же новым владельцем). Правительство Джона Мейджора считало, что приватизация улучшит пассажирские перевозки. С тех пор уровень пассажиропотока постоянно рос высокими темпами.
Общественное мнение о железнодорожном транспорте пострадало из-за нескольких заметных аварий после приватизации, включая
В конце сентября 2003 года была закончена первая часть High Speed 1, высокоскоростной линии до Евротоннеля и далее во Францию и Бельгию, существенно улучшив инфраструктуру железнодорожного транспорта Британии; вторая часть ветки от северного Кента до вокзала Сент-Панкрас в Лондоне открылась в 2007 году. Большая программа по ремонту
Пассажирские перевозки
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/222010_Attenborough_%281%29.jpg/220px-222010_Attenborough_%281%29.jpg)
Пассажирские маршруты Великобритании поделены на региональные франшизы, каждая из которых управляется частной операторской компанией. Эти компании подают заявки на семи или восьмилетние контракты на каждую отдельную франшизу. Большинство контрактов заключается
В 2002—2003 операционном году на франшизных маршрутах было совершено 976 миллионов поездок примерно на 40 млрд пассажиро-километров, что на 32 % больше показателей поездок в 1986-1987 и на 29 % в пассажиро-километрах. С другой стороны, этот показатель был все ещё ниже, чем в 1950—1960-х. В 1998 году был превышен показатель 1947 года, а во втором квартале 2011 года было совершено уже 322 миллиона поездок, на 5,9 % больше предыдущего года.[3]
Главным показателем оценки работы пассажирских поездов является «Общественный индекс эффективности», считающийся на основе пунктуальности и технической надежности. Работа железных дорог по этому показателю была на спаде в середине 2000-х. При базовом значении 90 % поездов, приходящих во время в 1998 году, показатель упал до 75 % в середине 2001 года, а к концу 2002-2003 годов вырос лишь до 80 %. Тем не менее к сентябрю 2006 года показатель вырос до 87,5 %.
Реальный рост стоимости билетов за вычетом инфляции за период 1995-2004 составил 4,7 %. В течение нескольких лет в Британии были самые дорогие железнодорожные билеты в мире.[6] Например, скидочный годовой билет из Лондона в Брайтон (стандартный 2й класс) в июле 2013 года стоил 3 532 фунтов стерлингов за расстояние в 87 км,,[7] в то время как годовой 100 BahnCard Deutsche Bahn, дающий право в течение года путешествовать по всей железнодорожной сети Германии, стоит практически точно такую же сумму (4 090 Евро).[8] Тем не менее Британские операторы указывают на то, что рост стоимости билетов был существенно ниже роста стоимости топлива для личных автомобилей.[3]
Средний возраст
с 20,7 до 19,3 лет.Ежегодный пассажиропоток
Ниже приведены данные пассажиропотока железнодорожного транспорта Великобритании. Данные считаются за период с сентября по август.
% изменения |
% изменения | |||
---|---|---|---|---|
2004-2005 | 781,343,720 | 902,695,324 | ||
2005-2006 | 800,669,217 | ▲2.47 | 920,849,661 | ▲2.01 |
2006-2007 | 958,095,205 | ▲19.66 | 1,091,288,285 | ▲18.51 |
2007-2008 | 1,024,602,056 | ▲6.94 | 1,167,233,872 | ▲6.96 |
2008-2009 | 1,073,753,933 | ▲4.80 | 1,220,145,654 | ▲4.53 |
2009-2010 | 1,065,386,249 | ▼0.78 | 1,218,715,041 | ▼0.12 |
2010-2011 | 1,156,896,521 | ▲8.59 | 1,322,426,386 | ▲8.51 |
2011-2012 | 1,234,426,253 | ▲6.70 | 1,436,557,199 | ▲8.63 |
Следующая таблица составлена по данным государственного управления по регулированию железных дорог:
Юго-Восток |
||||
---|---|---|---|---|
2002-2003 | 77.2 | 679.1 | 219.2 | 975.5 |
2003-2004 | 81.5 | 690.0 | 240.2 | 1,011.7 |
2004-2005 | 83.7 | 704.5 | 251.3 | 1,039.5 |
2005-2006 | 89.5 | 719.7 | 267.3 | 1,076.5 |
2006-2007 | 99.0 | 769.5 | 276.5 | 1,145.0 |
2007-2008 | 103.9 | 828.4 | 285.8 | 1,218.1 |
2008-2009 | 109.4 | 854.3 | 302.8 | 1,266.5 |
2009-2010 | 111.6 | 842.2 | 304.0 | 1,257.9 |
2010-2011 | 117.9 | 917.6 | 318.2 | 1,353.8 |
2011-2012 | 125.3 | 993.8 | 340.9 | 1,460.0 |
Грузовые перевозки
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/66583_Chesterfield.jpg/220px-66583_Chesterfield.jpg)
В Великобритании работает четыре основных
, хотя «Десятилетний Транспортный План» Министерства Транспорта ставит своей целью увеличить грузоперевозки железными дорогами на 80 % относительно 2000-1 года.В
Символической потерей для железнодорожных перевозок Британии стал отказ
С 1995 года рост грузоперевозок стал расти высокими темпами, благодаря возросшей надежности и экономичности железных дорог.
Высокоскоростные поезда
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/British_main_lines_railway_diagram.png/220px-British_main_lines_railway_diagram.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/St_Pancras_railway_station_MMB_31_395018.jpg/220px-St_Pancras_railway_station_MMB_31_395018.jpg)
Первым применением высокоскоростных поездов со скоростью до 300 км/ч в Британии стала железная дорога
В период после приватизации планы по повышению скорости на West Coast Main Line до 225 км/ч были отменены, однако поезда с наклоняемым кузовом British Rail Class 390 Pendolino, разработанные для этих скоростей, все же были построены и введены в эксплуатацию в 2002 году и работают с ограничением в 201 км/ч. Также до этой скорости были улучшены и другие маршруты страны с постепенным вводом в эксплуатацию с 2000 по 2005 годы British Rail Class 180[англ.] Adelante и семейства Bombardier Voyager[англ.] (классы 220, 221 и 222).
После постройки первого British Rail Class 395 для использования частично по путям High Speed 1, частично на остальной сети, в декабре 2009 года появился первый внутренний маршрут со скоростью выше 201 км/ч (около 227 км/ч), использовавшийся также для специального олимпийского маршрута Olympic Javelin во время Летних Олимпийских игр 2012. Эти маршруты обслуживаются Southeastern.
После проведения нескольких исследований и консультаций
По состоянию на август 2009 года самыми быстрыми поездами Великобритании, способными развивать скорость выше 201 км/ч были:
Название | Класс Локомотива | Тип | Максимальная достигнутая скорость (км/ч) | Максимальная проектная скорость (км/ч) | Максимальная скорость на маршрутах (км/ч) |
---|---|---|---|---|---|
Eurostar | Class 373
|
Электропоезд | 334.7 | 300 | 300 |
Javelin | Class 395 | Электропоезд | 225 | 225 | 225 |
InterCity 225 | Class 91[англ.] | Электровоз | 261 | 225 | 200 |
Pendolino
|
Class 390 | Электропоезд | 234[12] | 225 | 200 |
InterCity 125 | Class 43 (HST) | Тепловоз | 238 | 200 | 200 |
Adelante | Class 180[англ.] | Дизель-поезд | 200 | 200 | 200 |
Voyager[англ.] | Class 220[англ.] | Дизель-электрический | 200 | 200 | 200 |
Super Voyager[англ.] | Class 221[англ.] | Дизель-электрический | 200 | 200 | 200 |
Meridian/Pioneer | Class 222[англ.] | Дизель-электрический | 200 | 200 | 200 |
Class 67 | Class 67[англ.] | Тепловоз | 200 | 200 | 200 |
В
Лизинг
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Virgin_Pendolino_at_Euston.jpg/220px-Virgin_Pendolino_at_Euston.jpg)
Во время приватизации подвижной состав British Rail продавался либо напрямую новым операторам, как в случаях с грузовыми компаниями, или трем компаниям - операторам подвижного состава (rolling stock operating companies, ROSCO), который сдаются в лизинг или аренду пассажирским и грузовым операторам. Лизинг часто встречается во всех транспортных областях, поскольку позволяет операторам избегать сложностей с поиском необходимого капитала единовременно, вместо этого актив оплачивается постепенно с текущих доходов. С 1994 года наблюдался рост небольших арендных компаний, сдающих подвижной состав по краткосрочным контрактам. Многие из них появились благодаря большим распродажам локомотивов крупными грузовыми операторами.
В отличие от остальных крупных игроков приватизированных железных дорог Великобритании, компании ROSCO не подлежат жесткому контролю со стороны государства. Предполагался самоконтроль за счет конкуренции, которая существует, но не во всех аспектах.
Разногласия
С момента приватизации ROSCO подвергалась критике с разных сторон, включая пассажирские операторские компании, такие, как
Местные метрополитены и другие железнодорожные виды транспорта
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Urban_rail_in_the_UK.jpg/250px-Urban_rail_in_the_UK.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/LUL-S-Stock-arrives-Croxley.jpg/220px-LUL-S-Stock-arrives-Croxley.jpg)
Несколько городов Великобритании имеют системы скоростного железнодорожного
Большинство крупных городов страны имеет пригородное железнодорожное сообщение, среди них - Белфаст, Бирмингем, Бристоль, Кардифф, Эдинбург, Глазго, Лидс, Ливерпуль, Лондон, Манчестер и Шеффилд.
Железнодорожные станции
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/London_Victoria_Station_frontage.jpg/220px-London_Victoria_Station_frontage.jpg)
На железнодорожной сети
Железнодорожные связи со смежными странами
Франция (Eurostar) через Евротоннель, ранее на железнодорожных паромах.
Бельгия (Eurostar) через Францию и Евротоннель.
Появится в 2013/2014 Германия (Deutsche Bahn[14]) через Францию и Евротоннель.
Маршруты с железнодорожным паромом
Нидерланды — Dutchflyer
Ирландия — Sail Rail[15]
См. также
Примечания
- ↑ "Nine out of ten trains arrive on time during January" (Press release). Network Rail. 2010-02-18. Архивировано 29 сентября 2011.
- ↑ 1 2 National rail trends yearbook 2010‐11 . Office of Rail Regulation (21 июля 2011). Дата обращения: 8 сентября 2011. Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года.
- ↑ 1 2 3 "Petrol price hike boosts rail passenger numbers, says ATOC". Rail. Peterborough. 2011-08-10. p. 22.
- ↑ Network Rail - Our History . Network Rail website. Дата обращения: 30 ноября 2006. Архивировано 21 января 2012 года.
- ↑ How safe are Europe’s railways? Архивная копия от 29 июля 2013 на Wayback Machine // The Guardian
- ↑ Britain Has Worlds Highest Rail Prices - Survey . Politics 97. BBC (1997). Дата обращения: 29 октября 2013. Архивировано 25 января 2011 года.
- ↑ Season ticket fares to London Victoria . Southern. Дата обращения: 29 октября 2013. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года.
- ↑ BahnCard . Deutsche Bahn. Дата обращения: 29 октября 2013. Архивировано 23 октября 2013 года.
- ↑ British Station Usage . ORR. Дата обращения: 26 августа 2012. Архивировано из оригинала 17 июля 2007 года.
- ↑ Dataportal.orr.gov.uk . Дата обращения: 13 мая 2013. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года.
- ↑ DB Schenker Rail UK Ltd. High Speed Rail . Parliament (31 мая 2011). Дата обращения: 29 октября 2013. Архивировано 19 августа 2014 года.
- ↑ Rail (Peterborough). 25 February 2009, issue 612
- ↑ Taylor, Dr Colin; John Heaton. World Speed Survey 2011 (англ.) // Railway Gazette International : magazine. — 2011. — September (vol. 167, no. 9). — P. pp61—70.
- ↑ "Deutsche Bahn to run ICE3 to Britain this year". Railway Gazette International. London. 2010-07-29. Архивировано 1 декабря 2020. Дата обращения: 29 октября 2013.
- ↑ Travel from any UK Station to Ireland by train and ferry from only £31 single . Дата обращения: 29 октября 2013. Архивировано из оригинала 16 июня 2014 года.
Ссылки
- National Rail Официальный сайт с расписаниями железных дорог Великобритании
- Страница карт National Rail Железнодорожные карты страны
- Интерактивная карта каждой железнодорожной станции Великобритании
- BritRail Сайт с расписаниями, картами и пересадочными маршрутами для иностранных туристов
- Northumbrian Railways
- Железные дороги Девона и Корнуолла
- Коллекция местоположений станций на Google Earth Архивная копия от 13 апреля 2007 на Wayback Machine (Необходима программа Google Earth).