ВЛ41

ВЛ41
Производство
Страна постройки	СССР
Заводы	ДЭВЗ
Годы постройки	1963-1964
Всего построено	78
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 25 кВ
Осевая формула	2O+2O
Часовая мощность ТЭД	4 × 425 кВт
Скорость часового режима	34,7 км/ч
Длительная мощность ТЭД	4 × 380 кВт
Скорость длительного режима	36,5 км/ч
Конструкционная скорость	70 км/ч
Эксплуатация
Страны	СССР
Период	1963 — 1990
Медиафайлы на Викискладе

ВЛ41 («Владимир Ленин», серия 41) —

В начале

В 1966 году один электровоз серии ВЛ41 был переоборудован в контактно-аккумуляторный. К электровозу прицепили двухосный тендер с аккумуляторной батареей. Туда же переместили и часть электрооборудования электровоза, что позволило снизить нагрузку на пути. Аккумуляторная батарея могла заряжаться от контактной сети как на стоянках, так и во время движения. При питании ТЭД от батареи электровоз мог работать только в маневровом режиме.

В 1975—1977 годах 13 электровозов серии ВЛ41 были переоборудованы с игнитронных выпрямителей на кремниевые и получили обозначение ВЛ41^К.

Кузов электровоза сварной, цельнометаллический. Буксы бесчелюстные, такие же, как у электровозов ВЛ60. Колёсные пары, тяговые электродвигатели (ТЭД) и зубчатая передача аналогичны электровозу ВЛ8. Для выпрямления тока служили шесть игнитронов, соединённых в две группы по три параллельных в каждой. Схемы цепей управления ТЭД аналогичны электровозу ВЛ60. Масса электровоза — 92 т.

Результаты испытаний показали, что электровоз ВЛ41 хуже воздействует на путь, чем электровозы серии ВЛ80, поэтому по ходу выпуска было принято решение устанавливать пружинные амортизаторы между брусьями тележек и буферным брусом кузова. Однако, это привело к демпфированию и лишь увеличило воздействие локомотива на путь. От амортизаторов пришлось также отказаться и ограничить максимальную скорость локомотива до 70 км/ч (с первоначально установленной 100 км/ч).

Электровозы серии ВЛ41 поступали для маневровой работы на

Возможно, переход на строительство на Днепропетровском заводе шестиосных электровозов с автономным дизель-генератором смог бы решить основную массу возникших проблем, однако, проект был остановлен в связи с началом строительства маневровых электровозов постоянного тока с аккумуляторными батареями серии ВЛ26.

• Д94 — конструктивно близкий аналог ВЛ41 с массой 94 т на напряжение 10 кВ для промышленных линий;
• Д100 — конструктивно сходный электровоз массой 100 т, также на напряжение 10 кВ.

• Абрамов Е. Р. Электровозы ВЛ41 // Электроподвижной состав отечественных железных дорог. — М., 2015. — С. 538—541. — 561 с.
• Раков В. А. Электровозы серии ВЛ41 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 404 - 407. — ISBN 5-277-02012-8.

В статье есть список источников, но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены. (13 августа 2012)