Messerschmitt Bf 109
Bf 109 | |
---|---|
нем. Messerschmitt Bf 109 | |
![]() | |
Тип |
фронтовой истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик, истребитель-разведчик и разведчик, учебно-тренировочный истребитель |
Разработчик |
Bayerische Flugzeugwerke |
Производитель | Messerschmitt AG |
Главный конструктор |
Вильгельм Мессершмитт |
Первый полёт | 28 мая 1935 года |
Начало эксплуатации | 1937 год[~ 1] |
Конец эксплуатации |
Luftwaffe — 1945 год, — 1965 год,ВВС и ПВО Югославской Народной Армии — 1952 год, ВВС Финляндии — 1954 год, ВВС Испании |
Статус | Эксплуатируются отдельные экземпляры |
Эксплуатанты | |
Годы производства | 1937 (1936?) — 1958 |
Единиц произведено |
по разным оценкам — от 33 000 до 34 852 экземпляров (включая Avia S-99/S-199 и Hispano Aviación HA-1109/1110/1111/1112) |
Стоимость единицы | 42 900 рейхсмарок (Bf 109G-6, Erla-Werke, 1943 год) |
Варианты |
Avia S-99/S-199 Hispano Aviación HA-1109/1110/1111/1112 Me 109TL |
![]() |
Мессершмитт Bf 109 (
По количеству произведённых машин (по состоянию на март
История создания
Предыстория
В начале
Неприязнь между Вилли Мессершмиттом и Эрхардом Мильхом тянулась ещё с 1929 года и ещё больше обострилась с разрывом Люфтганзой контракта на десять транспортных самолётов, находившихся уже на сборке в Аугсбурге. Мессершмитт считал разрыв контракта незаконным, а БФВ, из-за невозможности вернуть аванс Люфтганзе, была вынуждена объявить о банкротстве. Война между Мессершмиттом и Мильхом обострилась. К моменту воскрешения «Байерише флюгцойгверке» Мильх, которому был обязан сам Гитлер, был назначен шефом секретариата по делам авиации. Так как теперь Мильх часто замещал Геринга, глава секретариата быстро обрёл огромную власть, что позволило ему ограничить работу Мессершмитта и заказы его компании только лицензионным производством[9].
Не получая заказов от немецкого министерства авиации, Мессершмитт был вынужден обратиться за разрешением о разработке самолётов в интересах иностранных государств. Его соуправляющий Р. Кокотаки сумел заключить контракт с венгерской фирмой «ИКАР» из Будапешта о разработке и продаже лицензий на производства нескольких моделей лёгких самолётов. Это дало повод недоброжелателям обвинить «Байерише флюгцойгверке» в пренебрежении национальными интересами. В результате громкого скандала, разбирательств с гестапо и вмешательства Рудольфа Гесса Технический департамент подключил баварских авиастроителей к разработке нового истребителя[10].
Разработка
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/He112FARR.jpg/280px-He112FARR.jpg)
После ознакомления с техническим заданием конструкторская группа немедленно приступила к разработке новой боевой машины. Учитывая сложные взаимоотношения с министерством авиации, Мессершмитт расценивал вероятность получения основного заказа как весьма низкую.
Из-за этого было принято решение отойти от точного следования техническому заданию и вести работу в инициативном порядке. Позднее Мессершмитт вспоминал, что при ориентировании на техническое задание получился бы весьма посредственный самолёт[11].
Разработанный «Байерише флюгцойгверке» самолёт вобрал в себя практически все технические новинки того времени. В работе над проектом использовались наработки фирмы по созданию скоростного спортивного самолёта
Новый истребитель совершил свой первый полёт
Следующий прототип Bf 109V2, уже оснащённый двигателем Jumo 210A, приступил к испытательным полётам в январе 1936 года. Ещё в двух модификациях Bf 109V3 и Bf 109V4 были учтены требования по усилению вооружения. В истребитель Хейнкеля также были внесены существенные изменения. В марте 1936 года, так и не определившись с выбором, люфтваффе сделало предсерийный заказ на 10 истребителей обоих производителей. В августе того же года Мессершмитт-109 был впервые продемонстрирован широкой публике во время церемонии открытия Летних Олимпийских игр в Берлине. В начале 1937 года, после проведения войсковых испытаний в реальных боевых условиях, Bf 109 был принят на вооружение в качестве основного истребителя люфтваффе[12].
Обозначения
Так как проект самолёта Bf 109 был представлен в
Тем не менее, после июля 1938 года, когда компания «Bayerische Flugzeugwerke» в знак признания заслуг Мессершмитта была переименована в «Messerschmitt AG», внутри компании, а также в пропагандистских изданиях люфтваффе стало широко использоваться обозначение «Me 109». Это обозначение, вероятно, ошибочно, наносилось и на заводские таблички изготовителя. Однако официально немецкими вооружёнными силами префикс «Me» никогда не использовался.
В литературе как времён Второй мировой войны, так и в современной используются оба обозначения, и оба обозначения считаются правильными, хотя время от времени по этому поводу возникают споры.
Серийное производство[13]
Детальной разбивки выпуска самолетов в предвоенные годы нет. К апрелю 1938 года было произведено 542 Bf 109: A — 22, B — 354, C — 27, D — 139.
К 1 января 1939 года всего выпустили 1258 самолетов: A — 22, B — 363, C — 58, D — 647, Е — 168.
К 1 сентября 1939 года общий выпуск составил около 2000 машин: A — 22, B — 363, C — 58, D — 647, Е — около 910
до 1.09.1939 | с 1.09. 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Всего | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Истребитель | 2000 | 449 | 1667 | 2764 | 2657 | 6013* | 12807 | 2798 | 31155 |
Разведчик | 26 | 8 | 141 | 979 | 171 | 1325 | |||
Всего | 2000 | 449 | 1693 | 2764 | 2665 | 6154 | 13786 | 2969 | 32480 |
* по другим данным — 6106
В Венгрии по лицензии было выпущено 537 самолетов, из которых 310 получила Германия (включены в общую статистику) и 227 — ВВС Венгрии.
В 1944 году лицензионное производство было начато в Румынии. Всего собрали 46 истребителей, в строй были введены только в начале 1945 года и в боевых действиях не участвовали.
Серийные модификации
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/Bf109G2.jpg/300px-Bf109G2.jpg)
Bf 109B
Первый промышленный вариант получил наименование Bf 109B или «Бруно» (Bruno, в некоторых источниках известен как Bertha). Самолёт был оснащён двигателем Jumo 210Da мощностью 720 л. с. при 2700 об/мин с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Вооружение было ограничено только двумя пулемётами калибра 7,92 мм под капотом двигателя. Производство этой модификации началось в феврале 1937 года на заводе в Аугсбурге. В ходе серийного производства варианта В-1 были произведены некоторые доработки — тройная радиоантенна была заменена одним проводом, добавлены воздухозаборники для охлаждения пулемётов, а также увеличена длина фонаря кабины. Почти вся партия в 30 шт. была отправлена в легион «Кондор» в Испанию.
После выпуска 30 штук серии В-1 было отдано указание перевести производство в Аугсбурге на серию В-2, которая отличалась только винтом изменяемого шага — металлическим VDM, выпускавшимся по лицензии. Ввиду крупных заказов со стороны Люфтваффе производство новой серии в Аугсбурге, начавшееся с лета 1937 года, было дополнено с декабря 1937 года выпуском по лицензии и на заводе фирмы Физилер в Касселе.
Bf 109C
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/Bf_109C-1_1_J_88.jpg/220px-Bf_109C-1_1_J_88.jpg)
Весной 1938 года с конвейера сходит следующая массовая модификация самолёта, известная как Bf 109C «Цезарь» (Caesar, в других источниках — Clara). Он имел ряд конструктивных усовершенствований по сравнению с Bf 109B и оснащался более мощным двигателем Jumo 210A с системой непосредственного впрыска топлива. Истребитель имел на вооружении четыре пулемёта MG 17 калибра 7,92 мм: два из них располагались над двигателем (500 патронов на ствол), и по одному — у основания консолей крыла (420 патронов на ствол)[14]. Bf 109B и Bf 109C были примерно равны И-16 (тип 5) и уступали И-16 (тип 10)[15]]][./Messerschmitt_Bf.109#cite_note-_6822f0dce5cc2ea0-15 [14]].
Bf 109D
За «Цезарем» последовала «Дора» (Dora), это имя принадлежит Bf 109D. Его предполагалось оснащать двигателем Daimler Benz 600 мощностью 960 л. с. Но из-за дефицита двигателей, которые также шли на He 111, на «Дору» устанавливались Jumo 210D. Вооружение осталось такое же, как и на Bf 109C — 4 пулемёта калибра 7,92 мм. У незначительного количества вооружение состояло только из двух пулемётов.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/Messerschmitt_Bf_109_E-1_3-seiten_neu.jpg/300px-Messerschmitt_Bf_109_E-1_3-seiten_neu.jpg)
Bf 109E
Следующей модификацией стал «Эмиль» (Emil) — Bf 109E. Это была, по сути, первая по-настоящему массовая модель самолёта. Истребитель был оснащён новым двигателем
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/Bf_109F-2_Azul.jpg/300px-Bf_109F-2_Azul.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/42/Messerschmitt_Bf_109_F-4.jpg/300px-Messerschmitt_Bf_109_F-4.jpg)
Bf 109F
Битва за Британию показала, что «Эмиль» вполне способен на равных бороться с новейшим английским истребителем Spitfire Mk.I, но появление новых модификаций Спитфайра практически свело на нет это преимущество. На смену «Эмилю» пришёл «Фридрих» (другие источники называют эту модификацию «Фриц»[18]) — Bf 109F «Фридрих» начал поступать в боевые части весной 1941 года, и к середине года 2/3 истребительных частей люфтваффе были вооружены именно этой машиной.
Bf 109G
Следующая модификация, Bf 109G (Gustav, «Густав»), ставшая самой массовой моделью Bf 109, имела новый двигатель Daimler-Benz DB 605. Это был, по сути, двигатель DB 601 с блоком цилиндров, переработанным таким образом, что общий объём цилиндров возрос с 33,9 до 35,7 литра, что дало увеличение мощности на 175 лошадиных сил без заметного увеличения размеров. Новые самолёты стали поступать в войска в мае 1942 года.
К тому времени, как полагали, проект Bf 109 исчерпал запасы совершенствования. Ему на замену предполагали Fw.190 и опытные разработки под новые двигатели, если успех их освоения в производстве позволит.[источник не указан 187 дней]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/Bf109_G_Farbe_eingezogen.jpg/300px-Bf109_G_Farbe_eingezogen.jpg)
Bf 109G-6 — самая массовая модель Bf 109. Запущена в производство в феврале 1943 года. В этой версии 7,92-мм пулемёты
Всего было построено около 12 000 самолётов G-6 (точное число назвать сложно, так как числа в заводских документах не совпадают с записями имперского министерства авиации
Для высотных полётов был создан вариант G-5/AS с двигателем DB 605AS. Двигатель DB 605AS, работавший на бензине с октановым числом 96 вместо 87-го, развивал на форсаже мощность более 2000 л. с. на высоте 500 м и 1800 л. с. на высоте 5000 м. Всего было изготовлено около 700 машин модели /AS. Самолёты G-5 и G-6 с системой высотного форсажа GM-1 получили постфикс «/U2» (внешне их можно легко отличить по изменённому (с оптимальной аэродинамической формой) капоту двигателя). Кроме того, 6-я модель оснащалась системой форсирования двигателя MW 50.
Кроме указанных изменений, на 6-й модели (серия /U4) в начале 1944 года впервые появилась центральная пушка калибром 30-мм (
Кроме того, в 1943 году на G-6 часто устанавливали подвеску для бомб или ракет, подвесной топливный бак, гондолы с дополнительными пулемётами. Кроме того, самолёт использовали в качестве ночного истребителя.
Существовали следующие варианты G-5 и G-6:
- G-5 (истребитель с герметической кабиной)
- G-5/U2 (высотный истребитель с форсажем GM-1)
- G-5/U2/R2 (высотный истребитель-разведчик с форсажем GM-1)
- G-5/AS (высотный истребитель с двигателем DB 605AS)
- G-5y (командирский истребитель)
- G-6 (лёгкий истребитель)
- G-6/R2 (истребитель-разведчик с MW 50)
- G-6/R3 (истребитель-разведчик большой дальности — с двумя подвесными подкрыльными баками по 300 л)
- G-6/trop (истребитель для использования в тропиках)
- G-6/U2 (с GM-1)
- G-6/U3 (истребитель-разведчик)
- G-6/U4 (G-6 с 30-мм пушкой MK 108)
- G-6y (командирский истребитель)
- G-6/AS (высотный истребитель с двигателем DB 605AS)
- G-6/ASy (высотный командирский истребитель)
- G-6N (ночной истребитель, обычно с Rüstsatz VI (две подкрыльные пушки MG 151) и, иногда, с радаром)
- G-6/U4 N (G-6N c 30-мм центральной пушкой MK 108)
Одним из улучшений наступательного оружия Bf 109G в 1943 году стало установка ракет Werfer-Granate 21 — по одной пусковой трубе под каждой панелью крыла. Ракеты с массивной (40,8 кг) боеголовкой стабилизировались в полёте вращением. Прицеливание выполнялось с помощью стандартного зеркального прицела Revi. В аварийной ситуации трубы могли быть сброшены с помощью небольшого заряда ВВ. Это оружие задумывалось как оружие, способное поразить цель, находясь вне зоны досягаемости защитных средств противника. Ракетная установка, имевшая дальность стрельбы в 1200 метров (за пределами эффективной дальности стрельбы защитных бортовых пулемётов и пушек союзников), применялась против строя союзных бомбардировщиков. Ракеты Wfr. Gr. 21, устанавливаемые на G-5, G-6 и G-14 неофициально получили название BR 21 (Bordrakete 21 cm). В версии G-10 этот комплекс вооружения получил обозначение Rüstsatz VII.
На протяжении 1943 года постепенно появлялось множество улучшений. Так, для улучшения обзора пилота был разработан прозрачный подголовник из бронестекла (Galland Panzer). Замена непрозрачной бронеплиты на новый прозрачный подголовник была начата осенью 1943 года. К концу года также появился фонарь улучшенной обзорности Erla Haube — названный в честь субподрядчика Erla Maschinenwerk, который занимался как производством новых моделей, так и модернизацией старых версий самолёта. В послевоенных западных авиационных книгах и журналах этот фонарь ошибочно называли Galland Panzer. Со временем на Bf 109G все устаревшие двухсекционные фонари с массивным каркасом были заменены на фонари Erla Haube. Новый фонарь отличался от старого большей прозрачной поверхностью, сварная рама была уменьшена до минимума, также была убрана задняя неподвижная часть — теперь вся задняя часть откидывалась на петлях вправо.
Bf 109 G-5, G-6, G-14 с двигателем AS, G-10 и K-4 получили доработанный капот двигателя. Наплывы, закрывавшие гильзоотводы пулемётов MG 131, сделали обтекаемыми, их удлинили и увеличили (теперь они накрывали не только оружие, но и раму крепления двигателя). Изначально на опытных вариантах капот был симметричным. Позже для установки больших по размерам нагнетателей пришлось изменять верхнюю часть рамы крепления двигателя и, в результате, окончательно форма нового капота стала несимметричной — капот увеличен с левой стороны (там, где установлен нагнетатель). Кроме того, были разработаны специальные обтекаемые панели, закреплявшиеся спереди фюзеляжа. Существовало несколько видов таких панелей. В отличие от предыдущих обтекателей, новые панели из-за эффективной аэродинамической формы были едва заметны в профиль.
Некоторые варианты G-6, а также поздние версии Bf 109G, имели более высокое деревянное хвостовое оперение и изменённый руль направления, который давал большую устойчивость на высоких скоростях. Элероны нескольких производственных партий были снабжены серворулями, что снижало управляющее воздействие на больших скоростях. Кроме того, для наведения самолётов с земли (радионавигация Y-Verfahren) на самолёты устанавливали радиостанции FuG 16ZY.
В начале 1944 года Bf 109 G-6 получил новые двигатели: с большими нагнетателями для улучшения лётных характеристик на больших высотах (DB 605AS), с водяными инжекторами для улучшения характеристик на средних и низких высотах (DB 605AM), как с нагнетателем, так и с инжектором (DB 605ASM). Максимальная скорость G-5/G-6 у земли была 530 км/ч, и 640 км/ч на расчётной высоте 6600 м.
Bf 109G-14
Данная модификация являлась логическим продолжением серии Bf 109G-6, но с попыткой стандартизации всех внесённых в G-6 изменений[20]. Истребители Bf 109G-14[21] должны были получить последние изменения, которые были введены во время производства Bf 109G-6. Все компоненты самолёта, выпускавшиеся разными заводами, собирались унифицировать в целях оптимизации производственного процесса, эксплуатации и боевого применения. Bf 109G-14 получил новый двигатель DB 605AM вместо DB 605A. Также для новых истребителей стала штатной система впрыска водо-метанола MW 50.
На Bf 109 G-14 ранних партий часто устанавливали двигатели DB 605A, что делает их практически идентичными поздним версиям Bf 109G-6.
Последние Bf 109G-6, выпущенные в июле 1944 года, получили новые моторы DB 605AM, то есть, по сути, уже представляли собой машины G-14. С другой стороны, из-за проблем на фирме Daimler-Benz, а также неразберихи на железной дороге, первые G-14 оснащались моторами DB 605A. Это привело к определённой путанице в классификации истребителей.
Высотная версия истребителя оснащалась двигателем DB 605AS, что отражено в наименовании модификации — G-14/AS.
Всего по данным имперского министерства авиации было выпущено более 5500 самолётов этой модификации.
Bf 109G-10
![Эскиз Bf.109G-10](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Messerschmitt_Bf_109_G-10.jpg/220px-Messerschmitt_Bf_109_G-10.jpg)
Модификация Bf 109G-10[22] упоминается как «самолёт-бастард завода Erla» в книге «Варианты самолётов Люфтваффе»[23]. Bf 109G-10 собирался на основе планёра Bf 109G с внесением незначительных изменений. Вопреки расхожему мнению, это была полноценная серия самолётов, сошедших с конвейера, а не переделки предыдущих модификаций.
Машина оснащалась новым двигателем DB 605 D-2, созданным для поддержания темпов производства при минимальных изменениях на сборочных линиях. Это была вынужденная мера в связи с задержкой поточного производства Bf 109K. Примечательным является то, что Bf 109G-10 пошёл в серию позже Bf 109G-14, хотя нумерация моделей предполагает обратное.
Bf 109G-10 оказался самым скоростным истребителем серии G. При стандартной полётной массе 3100 кг он развивал скорость у земли 550 км/ч и 690 км/ч на высоте 7400 м.
![Bf 109G-10 в Национальном музее ВВС США](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Messerschmitt_Bf-109G-10_AN1249487.jpg/220px-Messerschmitt_Bf-109G-10_AN1249487.jpg)
В отличие от базовой модели на субмодификации G-10/U4 устанавливалась мотор-пушка МК-108. Вновь пошли в дело полевые доработанные комплекты: Bf 109G-10/R1 получил подфюзеляжный держатель ЕТС-500 для одной 250-кг бомбы или четырёх 50-кг бомб на переходной балке ER-4, переключатель выбора варианта вооружения, а также 5-мм бронеплиту под маслобаком. Bf 109G-10/R2 с двигателем DB 605DB был разведчиком без пулемётов MG 131 с фотоаппаратом Rb 50/30 или Rb 75/30. Bf 109G-10/R4 дополнительно вооружался парой 30-мм пушек МК 108 в подкрыльевых гондолах. Bf 109G-10/R6 отличался от последнего применением 20-мм пушек MG 151 вместо МК-108. На машинах субмодификации Bf 109G-10/R7 под крылом могли подвешиваться две пусковые установки Wfr.Gr.21 для 210-мм неуправляемых реактивных снарядов, а комплект R8 означал возможность установки фотокинопулемёта BSK 16 в левой консоли.
С октября 1944 года до конца войны было выпущено около 2600 G-10.[источник не указан 187 дней]
Bf 109K
Последней серийной модификацией стал «Курфюрст» (Kurfürst) — Bf 109K, поставки которого в войска начались в сентябре 1944 года (по другим данным — в 1945 году). Истребитель был оснащён двигателем Daimler Benz 605 SDM/DCM и имел усиленное вооружение: на некоторые варианты устанавливалось до двух 30-мм или трёх 20-мм пушек. Согласно статье в журнале «Крылья Родины», один из опытных предсерийных образцов Bf 109K проходил войсковые испытания на советско-германском фронте осенью 1943 года. Лётчик фирмы Messerschmitt, имевший к тому же боевой опыт, перелетел на нём на один из советских аэродромов и сдался в плен, «прихватив» попутно своего ведомого на B 109G. К сожалению, в самом начале испытаний лётчиком самолёт был разбит, но интересен сам факт исследования Bf 109K почти за год до принятия его на вооружение люфтваффе, хотя, конечно, серийные образцы имели некоторые отличия.[источник не указан 1492 дня]
Bf 109T Trägerflugzeug (палубный)
В связи со сворачиванием немецкой авианосной программы в начале 1941 года истребители стали использоваться с береговых аэродромов с короткими взлётно-посадочными полосами
Истребители Bf 109T выпускались в следующих вариантах:
- T-0 — опытная серия из 10 машин, конверсированная из самолётов серии E-1 (по другим данным, E-3 или E-7);
- T-1 — серия из 70 машин специальной постройки с двигателем Daimler Benz 601N;
- T-2 — самолёты серии T-1 с демонтированным оборудованием для полётов с палубы, но с сохранённым крылом.
- Тропическая модификация. Для ведения боёв в Северной Африке использовались самолёты с характерным фильтром воздухозаборника. Фактически это были серийные Bf 109 с припиской /Trop.
Несерийные модификации
- Bf 109A — судьба модификации Bf 109А и поныне остаётся неясной — то ли её вообще не было, то ли эту букву (в написании «а») использовали применительно к первым трём опытным машинам ещё до введения практики присвоения V-нoмеров опытным и головным предсерийным образцам, то ли «серия А» всё же была выпущена в количестве 20 самолётов[25].
- Bf 109H — опытный высотный истребитель. Проект запущен в 1943 году. Несколько экземпляров Bf 109H-1 были переданы на войсковые испытания частям люфтваффе под Парижем. Испытания выявили, что на высоких скоростях при пикировании у самолёта начинался флаттер крыла. Доводку самолёта прекратили в связи с запуском в серию Tа 152H.
- Bf 109X — летающая лаборатория для испытаний двигателя BMW-801, разработанного для улучшения тактико-технических характеристик самолётов-истребителей. Отличался крылом уменьшенного до 9,33 м размаха с законцовками по типу Bf 109E. Первый полёт в сентябре 1940 года совершил Герман Вурстер. В процессе испытаний опытный самолёт не показал каких-либо преимуществ перед серийными машинами, поэтому было принято решение оставить существующие производственные линии истребителей без изменений[26].
- Bf 109Z (Z — Zwilling/Близнецы) — тяжёлый дальний истребитель, штурмовик и скоростной бомбардировщик. Был собран из двух фюзеляжей Bf 109, соединённых друг с другом новой центральной секцией крыла и новым, единым, хвостовым стабилизатором. Пилот находился в кабине левого фюзеляжа, а вместо кабины правого фюзеляжа был установлен специальный обтекатель. Самолёт планировалось серийно изготавливать в трёх (не считая самолётов «информационной партии»/войсковой серии Bf 109Z-1) целевых вариантах: Bf 109Z-2 (истребитель), Bf 109Z-3 (штурмовик) и Bf 109Z-4 (бомбардировщик). Но единственный реально построенный опытный экземпляр "Цвиллинга" был уничтожен в результате авианалёта союзников.
- Bf 109W — гидросамолёт-истребитель 1939 г.
Прочие модификации
- Bf 109R. Такое обозначение получил имеющий мало общего с Bf 109 самолёт ] Переименование было сделано для того, чтобы создать впечатление об установке достижения на серийном истребителе. Сам же самолёт Me.209 (первый с таким названием) хоть первоначально и замышлялся как сверхскоростной истребитель, но реально разрабатывался и строился как сугубо рекордный гоночный самолёт — полукустарная попытка вернуть ему первоначально задуманный статус боевой машины не удалась из-за низкой манёвренности Me.209, плохого обзора из его кабины и ряда серьёзных технических проблем (в первую очередь с охлаждением и ресурсом силовой установки).
Технические характеристики
Ниже приведены лётно-технические характеристики различных модификаций истребителя Bf 109[27]:
Характеристики | Bf 109B-2 | Bf 109C-1 | Bf 109D-1 | Bf 109E-1 | Bf 109F-2 | Bf 109F-4 | Bf 109G-6 | Bf 109 G-14 | Bf 109K-4 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Длина | 8,55 | 8,55 | 8,55 | 8,64 | 8,64 | 8,94 | 9,02 | 9,02 | 9,02 |
Размах крыла, м | 9,85 | 9,85 | 9,85 | 9,85 | 11,08 | 9,92 | 9,92 | 9,92 | 9,97 |
Нормальная взлётная масса, кг | 2150 | 2300 | 2400 | 2510 | 3100 | 3150 | 3196 | 2970 | 3375 |
Двигатель | Junkers Jumo 210 Da V-образный, 12-цилиндровый, водяного охлаждения, мощность — 720 л. с. | Junkers Jumo 210 Ga V-образный, 12-цилиндровый, водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, мощность — 700 л. с. | Junkers Jumo 210 Da V-образный, 12-цилиндровый, водяного охлаждения, мощность — 720 л. с. | Daimler-Benz DB 601 A V-образный, 12-цилиндровый, водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, мощность — 1000 л.с | Daimler Benz DB 601 N V-образный, 12-цилиндровый, водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, мощность — 1200 л. с. | Daimler Benz DB 601 Е V-образный, 12-цилиндровый, водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, мощность — 1300 л.с | Daimler Benz DB 605 A V-образный, 12-цилиндровый, водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, мощность — 1475 л.с | Daimler Benz DB 605 AM V-образный, 12-цилиндровый, водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива. В форсированной модификации U5 имел систему впрыска водо-метаноловой смеси WM-50. мощность — 1457/1800 л.с[28] | Daimler Benz DB 605 ASCM V-образный, 12-цилиндровый, водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, мощность — 2000 л.с |
Вооружение | 2×7,92-мм пулемёта MG 17, 2 пулемёта, установленных сверху двигателя боевой запас — 500 патронов на ствол. | 4×7,92-мм пулемёта MG 17: 2 — над двигателем (500 патронов на ствол), 2 — вмонтированы в консоли крыла (420 патронов на ствол). | 4×7,92-мм пулемёта MG 17: 2 — установлены сверху двигателя (боевой запас — 500 патронов на ствол), 2 — вмонтированы в консоли крыла (боевой запас — 420 патронов на ствол). | 4×7,92-мм пулемёта MG 17, установленных в корпусе и консолях крыла. Вариант истребителя—бомбардировщика был способен нести до 250 кг бомб | 2×7,92-мм пулемёта MG 17, установленных сверху двигателя (боевой запас — 500 патронов на ствол), 1×15-мм пулемёт MG 151, стреляющий через вал винта (60 патронов). | 2×7,92-мм пулемёта MG 17, установленных сверху двигателя (боевой запас — 500 патронов на ствол), 1×20-мм пушка MG 151/20, стреляющая через вал винта (200 снарядов). Вариант истребителя—бомбардировщика был способен нести до 250 кг бомб. | 2×13-мм пулемёта MG 131, установленных сверху двигателя (боевой запас — 300 патронов на ствол), 1×30-мм пушка MK 108 (боевой запас — 60 снарядов) или 1×20-мм пушка MG 151/20 (боевой запас — 200 снарядов), стреляющие через вал винта. Вариант истребителя—бомбардировщика был способен нести одну 250-кг бомбу. | 2×13-мм пулемёта MG 131, установленных сверху двигателя (боевой запас — 300 патронов на ствол), 1×30-мм пушка MK 108 (боевой запас — 60 снарядов) или 1×20-мм пушка MG 151/20 (боевой запас — 200 снарядов), стреляющие через вал винта. | 2×13-мм пулемёта MG 131, установленных сверху двигателя (боевой запас — 500 патронов на ствол), 1×30-мм пушка MK 108/103, стреляющая через вал винта (боевой запас — 60 снарядов на ствол). |
Максимальная скорость у земли, км/ч | 410 | 420 | 464 | 464 | 520 | 537 | 540 | 505 | 515 |
Максимальная скорость, км/ч (на высоте, м) | 465 (4000) | 470 (4000) | 499 (4000) | 485 (1000)
510 (4000) 532 (6000) |
600 | 605 (4000)
630 (6000) |
580 (1000)
631 (4000) 621 (6000) |
652[29] (5000) | 631 (4000)
670 (6000) |
Максимальная высота, м | 8200 | 8400 | 8100 | 10 450 | 10 500 | 12 000 | 11 550 | 11120 | 12 000 |
Боевое применение
Гражданская война в Испании
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/42/Bf109C_LegionCondor2.jpg/300px-Bf109C_LegionCondor2.jpg)
Боевое крещение нового самолёта произошло в небе
Серийные Bf 109B поступали на вооружение в 1-ю и 2-ю эскадрильи 88-й истребительной авиагруппы (J/88). Как и предполагалось, «Мессершмитты» намного превосходили советские истребители И-15 и И-16. Немецкие самолёты были быстрее в горизонтальном полёте, имели бо́льший боевой потолок и были заметно быстрее в пикировании. Однако И-16 превосходили своих противников в манёвренности, особенно на высотах ниже 3000 метров[32]. За весь период гражданской войны в Испании было поставлено 130 истребителей (не считая разбившегося V4), из них потеряно 40 машин. По данным пилотов Легиона «Кондор», ими было одержано 314 побед, основная масса которых была одержана на «сто девятых мессершмиттах»[33].
Модель | Количество | Бортовой номер | Дата прибытия |
Bf 109V3 | 1 | 6-1 | конец 1936 |
Bf 109V4 | 1 | 6-2* | |
Bf 109V5 (В-0) | 1 | 6-3 | |
Bf 109V6 (В-0) | 1 | 6-4 | |
Bf 109В-1 | 14 | 6-5 — 6-18 | весна 1937 |
Bf 109В-2 | 27 | 6-19 — 6-45 | лето 1937 |
Bf 109С-1 | 5 | 6-46 — 6-50 | начало 1938 |
Bf 109D-1 | 36 | 6-51 — 6-86 | 8.1938 |
Bf 109Е-1 | 45 | 6-87 — 6-131 | начало 1939 |
Всего | 131 |
*разбит 10 декабря 1936 года
Республиканская авиация за весь период конфликта от всех боевых и не боевых причин потеряла 434 самолёта, в основном И-15. Только лётчики-истребители противника претендовали на уничтожение 115 СБ, 508 И-15, 584 И-16. Таким образом личные счета немецких лётчиков завышены приблизительно в три раза[34].
Один из истребителей Bf 109, подбитый в воздушном бою А. И. Гусевым и совершивший вынужденную посадку в расположении республиканских войск, был подарен СССР правительством Испанской республики.[35]
После окончания войны все оставшиеся в строю самолеты были переданы националистам.
Захват Польши
С началом
Блицкриг в Северной и Западной Европе
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Bundesarchiv_Bild_101I-429-0646-31%2C_Messerschmitt_Me_109_und_Junkers_Ju_87.jpg/220px-Bundesarchiv_Bild_101I-429-0646-31%2C_Messerschmitt_Me_109_und_Junkers_Ju_87.jpg)
Несмотря на то, что Великобритания и Франция вступили в войну через несколько дней после агрессии Германии против Польши, боевые действия на западном фронте
Истребительной авиации была отведена исключительно вспомогательная роль в операции по захвату Дании и Норвегии. Для участия в ней было выделено не более 30 истребителей Bf 109Е (позже была переброшена авиагруппа истребителей Bf 109С, увеличив группировку до 50 самолётов). В ходе кампании пилоты заявили о 17 воздушных победах, потеряв до десяти своих машин[39].
10 мая 1940 года
Битва за Британию
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/Bundesarchiv_Bild_101I-344-0741-30%2C_Frankreich%2C_notgelandete_Me_109.jpg/220px-Bundesarchiv_Bild_101I-344-0741-30%2C_Frankreich%2C_notgelandete_Me_109.jpg)
Воздушные дуэли первых же дней показали сильные и слабые стороны «Эмиля» по сравнению со своими соперниками. На высотах более 6000 метров Bf 109 был несколько быстрее «Спитфайра» в горизонтальном полёте и при наборе высоты. На всех высотах немецкий истребитель был быстрее «Харрикейна», который уступал «Мессершмитту» практически во всём, кроме радиуса и времени виража. На высотах менее 4600 метров «Cпитфайр» был быстрее в горизонтальном полёте. На всех высотах оба британских истребителя были манёвреннее «сто девятого» в горизонтальной плоскости. Немецкий истребитель быстрее разгонялся, лучше пикировал и превосходил своих противников (особенно «Харрикейн») в вертикальных манёврах[48]. Мощность бортового оружия Bf 109 вызывала уважение английских пилотов, чьи истребители на то время вооружались лишь пулемётами винтовочного калибра. В результате огневая мощь немецкого истребителя была на 25 % выше конкурентов, что, впрочем, компенсировалось более высокой скорострельностью их противников[49].
Во время битвы за Британию, длившейся несколько месяцев и делящейся на несколько этапов, роль одномоторных истребителей постоянно возрастала. Не сумев в ходе первых ударов уничтожить британскую истребительную авиацию, люфтваффе перенацелило свои усилия на бомбардировку городов,
С октября 1940 года, не сумев добиться намеченных целей, люфтваффе перешло к ночным бомбардировкам Англии. В результате интенсивность вылетов «мессершмиттов» резко снизилась. В период основных боёв было потеряно 530 Bf 109[52].
Балканы и Средиземноморский театр военных действий
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Bf109F-4_Gelbe14_Ma_JG27_kl96.jpg/300px-Bf109F-4_Gelbe14_Ma_JG27_kl96.jpg)
В начале
В Средиземноморье на ранних этапах ситуация также складывалась в пользу люфтваффе. До весны 1942 года ВВС Великобритании могли позволить использование «спитфайров» только над своей территорией, в то время их эскадрильи в этом регионе были в основном укомплектованы «харрикейнами» и «томагавками», заметно уступающими «мессершмиттам» по своим характеристикам[55]. Благодаря качественному превосходству Bf 109 над противниками люфтваффе сумело удерживать на данном театре военных действий воздушное господство в течение длительного времени. Это время стало «счастливым» для многих немецких пилотов, которые именно тогда одержали большое количество побед. Так, знаменитый немецкий эксперт Ганс-Йоахим Марсель установил здесь сразу несколько рекордов[~ 2][56]. Успешно использовался «мессершмитт» и в качестве истребителя-бомбардировщика, нанося удары по скоплениям британских войск и кораблям союзников. 23 мая 1941 года, одиночный Bf 109Е сумел нанести серьёзные повреждения британскому лёгкому крейсеру «Фиджи», ставшему затем лёгкой добычей для пикирующих бомбардировщиков[54].
Летом 1942 года из
В этих условиях командование люфтваффе попыталось переломить ситуацию. Путём переброски на данный участок авиагрупп с других фронтов и направления на Средиземноморье значительной части выпускаемых из производства истребителей удалось создать истребительную группировку численностью свыше 200 машин (преимущественно новейших Bf 109G). На протяжении нескольких месяцев немецкие истребители успешно (учитывая их малую численность в сравнении с противостоящими им силами) обеспечивали интенсивность поддержки сухопутных сил на всех этапах боевых действий[60]. Кроме задач по прикрытию наземных сил, «мессершмиттам» приходилось выполнять не свойственные им функции по прикрытию морских и воздушных конвоев. Здесь вновь подтвердилось, что «сто девятые» не пригодны в качестве эскортных истребителей — потери прикрывавшихся ими транспортных самолётов были просто катастрофическими[~ 3][61].
После разгрома
Восточный фронт
К июню 1941 года в рамках подготовки к
С началом операции «Барбаросса» советские истребители Як, ЛаГГ и МиГ стали нести в боях с Bf 109 большие потери. На результатах воздушных схваток сказывались технические проблемы советских машин, связанные с «недоведённостью» их во многом ещё «сырых» конструкций. Серийные «Яки», «ЛаГГи» и «МиГи» по сравнению с опытными образцами имели бо́льший вес, уступали в скорости и скороподъёмности, надёжность их агрегатов и систем, а также их качество сборки и отделки, зачастую были неудовлетворительными. Кроме того, к моменту нападения на
Ситуация начала меняться к концу 1942 года, когда пилоты Bf 109 встретились с усовершенствованными типами советских истребителей:
Самолёты серии «Як» до высоты 4000 м сражались с Bf 109 на равных: по мнению одного из ведущих немецких асов
В течение всей войны Bf 109 являлся основным типом немецкого истребителя на советско-германском фронте и вынес на себе всю тяжесть воздушных сражений. Среди советских лётчиков «мессер» заслужил репутацию наиболее опасного воздушного противника, выиграв пальму первенства у другого основного истребителя люфтваффе — Fw.190, который при всех своих положительных качествах оказался менее приспособлен для ведения характерных для Восточного фронта манёвренных воздушных боёв на малых высотах ввиду своего большого веса и высокой удельной нагрузки на крыло.
Bf 109 стоял на вооружении
и другие известные асы Восточного фронта.Оборона Германии
Начиная с середины 1942 года люфтваффе всё чаще приходилось иметь дело с тяжёлыми бомбардировщиками союзников, такими, как B-17 Летающая крепость и B-24 Либерейтор. В среднем было необходимо около 20 прямых попаданий 20-мм снарядов, чтобы сбить эти огромные машины. Находясь в боевом построении и подвергаясь атакам немецких истребителей, тяжёлые бомбардировщики вели перекрёстный огонь такой силы, что немецким пилотам приходилось атаковать их на высоких скоростях, что резко снижало эффективность Bf 109. Кроме того, появление на боевом театре новейших самолётов союзников, таких, как американские P-51 Мустанг, английские Spitfire Mark V и Mark IX, советские Ла-5ФН и Ла-7, которые уже ни в чём не уступали Bf 109, а при использовании дополнительных топливных баков были способны вести воздушные бои практически в любом уголке Германии, привело к резкому увеличению потерь. Пытаясь исправить ситуацию, авиапромышленность Германии резко увеличила производство Bf 109. В течение 1943 года было выпущено более 6400 «Густавов», что более чем в два раза превышало аналогичный показатель 1942 года. Рекордным для Bf 109 стал сентябрь 1944 года, когда было построено 1605 новых машин. Всего же за этот год было произведено 14212 истребителей Мессершмитт Bf 109.
К лету 1944 года Bf 109 G-6 не мог уже тягаться с истребителями союзников. Однако на тот момент Люфтваффе обладало большим числом этих самолётов, как новых, так и восстановленных сбитых. На некоторые истребители были установлены двигатели DB-605AS (Bf 109 G-6AS). Большинство из этих самолётов были переданы в истребительные эскадры домашней обороны для перехвата американских бомбардировщиков и истребителей сопровождения.
Несмотря на то, что технические возможности самолёта были практически исчерпаны, немецкие конструкторы пытались выжать из Bf 109 всё возможное, создавая узкоспециализированные модификации. Так, например, модель G-10 была построена специально для ведения боёв с истребителями противника на большой высоте. Эта модель оснащалась двигателем Daimler Benz 605D с более мощным нагнетателем, а его вооружение было несколько ослаблено. Основной задачей эскадрилий, на вооружении которых стоял этот самолёт, было навязать бой истребителям сопровождения на большой высоте с тем, чтобы другие, лучше вооружённые истребители ПВО (но более тяжёлые и в результате не способные сражаться с истребителями противника), такие, как Fw 190A-8, могли атаковать бомбардировщики союзников.
На тот момент качество подготовки пилотов Люфтваффе сильно снизилось, и очень часто, при перехвате бомбардировщиков союзников, пилоты Bf 109 не могли даже защитить себя от более опытных и агрессивных американцев, в результате оставляя без защиты сопровождаемые Focke-Wulf, не давая тем шанс расправиться с бомбардировщиками врага.
Осенью 1944 года летняя кампания союзников по уничтожению немецких заводов, производящих синтетическое топливо дала результаты, Люфтваффе стало получать менее 40% необходимого топлива. Перехваты бомбардировщиков происходили всё реже и реже, зимой к нехватке топлива добавилось погодные условия, при которых малоопытные пилоты не могли летать.
Даже если бы Bf 109 G-6AS и G-10 появился шестью месяцами ранее, когда Люфтваффе ещё имело много опытных пилотов, которые могли бы использовать улучшенные высотные характеристики самолёта, это уже не могло изменить исход войны.
На вооружении других стран
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Me109_G-6_D-FMBB_1.jpg/300px-Me109_G-6_D-FMBB_1.jpg)
Помимо Германии, Bf 109 состоял на вооружении ВВС целого ряда государств во время и после Второй мировой войны:
Болгария — этой стране было поставлено 19 Bf 109E и 145 Bf 109G. Эти машины принимали участие в воздушных боях над Софией в 1944 году.
Венгрия — в период с 1942 по 1944 было поставлено 2 Bf 109D, 40 Bf 109E, 66 Bf 109F, 260 Bf 109G и 20 Bf 109 (kf) немецкой постройки и 227 машин местного производства из 537 выпущенных по лицензии.
- ВВС Израиля, они участвовали в Войне за независимость.
Испания — эта страна использовала Bf 109 дольше других. Первые машины были поставлены сюда ещё во время Гражданской войны. В 1942 году испанское правительство пыталось организовать лицензионное производство специально для этого разработанной модификации Bf 109J у себя. В начале 1943 года лицензионное разрешение было получено, но дальше предварительных приготовлений дело не пошло. Производство истребителя под обозначениями HA-1109-J1L, HA-1110-K1L (двухместный) и HA-1112-K1L началось лишь после войны и продолжалось до 1958 года.
- ВВС Румыниипочти ничего не осталось.
- Словакия — Словацкие воздушные силыиспользовали Bf 109E-7 и Bf 109G-6.
Финляндия — на вооружении этой страны находилось 48 Bf 109G-2, 109 Bf 109G-6 и 2 Bf 109G-8. Части, оснащённые этими машинами, принимали участие в действиях против СССР.
Хорватия — для ВВС этой страны было поставлено небольшое количество Bf 109G-10.
- Протекторат Богемия и Моравия в составе нацистской Германии) — в эту страну было поставлено 15 Bf 109G и, кроме того, планировалось организовать производство этих машин по лицензии, но, как и в Испании, до конца войны так и не было выпущено ни одного самолёта. Производство Bf 109 началось лишь после войны и продолжалось до 1949 года. Самолёт выпускался пражским заводом Avia под обозначениями S-99 (около 20 самолётов, собранных из запасных частей Bf 109G-10, G-12 и K-4) и S-199 (450 одноместных и 82 двухместных). S-199 был снят с вооружения ВВС Чехословакиилишь в 1957 году.
Швейцария — перед началом Второй мировой войны ВВС Швейцарии имели на вооружении Bf 109D (10 экземпляров) и Bf 109E (80 экземпляров). Кроме того, в 1944 году в обмен на разрешение уничтожить совершивший аварийную посадку на территории страны истребитель люфтваффе с секретным оборудованием, Германией швейцарскому правительству было позволено купить ещё 12 штук Bf 109G-6. Также рассматривался вопрос о передаче Швейцарии лицензии на производство Bf 109. Как потом оказалось, двигатели всех двенадцати самолётов из-за своего износа были на грани списания, и в 1951 году, по решению суда, Швейцарии была выплачена денежная компенсация.
Югославия — незадолго до нападения Германии на эту страну, состоявшегося 6 апреля 1941 года, небольшое количество Bf 109 поступило на вооружение югославских ВВС.
Япония — сюда было экспортировано 2 Bf 109E. Рассматривались возможности закупки этих самолётов у Германии или производство их у себя по лицензии.
Кроме того, у всех стран, воевавших против Германии, было некоторое количество «Мессершмиттов», захваченных ими в ходе боевых действий. Эти машины использовались для разведки и в качестве учебных самолётов.
В компьютерных играх
Самая проработанная реализация «худого» для ПК была сделана компанией Eagle Dynamics в игре
Где можно увидеть
- Музей техники Вадима Задорожного - Россия. Московская область. Messerschmitt Bf 109G-2 (бортовой номер W/Nr 14232).
- Музейный комплекс УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма).
Примечания
- Комментарии
- ↑ Или 1936 год - если считать верной информацию о выпуске партии Bf.109A. Но в любом случае - первые (хотя ещё и несерийные) Bf.109 пошли в бой в Испании уже осенью 1936 года.
- ↑ 6 июня 1942 года в ходе одного воздушного боя Марсель сбил 6 истребителей в течение одиннадцати минут. 1 сентября 1942 года в течение нескольких боевых вылетов он сбил 17 самолётов противника. В сентябре 1942 года за месяц им одержана 61 воздушная победа. Всего на счету Марселя 158 воздушных побед, из них 151 одержана в Африке.
- ↑ Только в период между 5 и 22 апреля 1943 года союзники сбили 432 транспортных самолёта Ju 52 и Me 323, обеспечивающих снабжение тунисского плацдарма.
- средиземноморский театр(См. Литература: «Боевые операции люфтваффе», глава 10). Так, накануне Курской битвы фельдмаршал фон Рихтгофен был переведён с должности командующего 4-м воздушным флотом, действовавшего на Восточном фронте, во 2-й воздушный флот на Средиземное море — что вызвало решительный, но бесполезный протест со стороны Манштейна (см. там же). Начало наступления союзников в Европе привело к радикальному снижению сил германской истребительной авиации на Восточном фронте. Так, из 1800 одномоторных истребителей, имевшихся в распоряжении люфтваффе летом 1943 года, на Востоке действовало не более 600 (см. там же). Ослабление истребительной компоненты в свою очередь привело к ограничениям в деятельности других видов авиации, которые в отсутствие надлежащего истребительного прикрытия не могли действовать так же эффективно и несли существенно большие потери. В свою очередь, утрата господства в воздухе самым негативным образом сказалась и на наземных операциях Вермахта на Востоке.
- Источники
- ↑ наряду с FW.190
- ↑ Шунков В. Н. Авиация Люфтваффе. — Минск: Харвест, 2000. — С. 213.
- ↑ Яковлев А. С. Советские самолёты. Краткий очерк., Изд. 3-е, перераб., доп. — М.: Наука, 1979 (1-е изд. - 1978). — С. 85.
- ↑ на настоящий момент произведено более 43 тыс. машин — что делает Cessna 172 самым массовым самолётом в истории авиации Russ Niles. Cessna to Offer Diesel Skyhawk (4 октября 2007). Дата обращения: 5 октября 2007. Архивировано 3 марта 2012 года.
- ↑ Яковлев А. С.. Советские самолёты. Краткий очерк., Изд. 3-е, перераб., доп. — М.: Наука, 1979 (1-е изд. - 1978). — С. 210—211.
- ↑ Коллектив авторов Министерства Королевских ВВС Великобритании. «Боевые операции люфтваффе 1939—1945». — М.: Яуза—Пресс, 2008. — С. 14—16.
- ↑ Фирсов А. «Мессершмитт Bf.109». — М.: АСТ, 2001. — С. 5—6.
- ↑ Медведь А. Н., Хазанов Д. Б. «Истребитель «Мессершмитт Bf.109». Германский король воздуха». — М.: Яуза, 2008. — С. 6—7.
- ↑ «Мессершмитт АГ». Крылья Люфтваффе. Дата обращения: 26 февраля 2012. Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года.
- ↑ 1 2 Медведь А. Н., Хазанов Д. Б. Истребитель «Мессершмитт Bf.109». Германский король воздуха». — М.: Яуза, 2008. — С. 13.
- ↑ 1 2 Фирсов А. «Мессершмитт Bf.109». — М.: АСТ, 2001. — С. 7.
- ↑ 1 2 3 Шунков В. А. «Самолёты Германии Второй мировой войны». — М.: АСТ, 2002. — С. 138.
- ↑ Ferenc A. Vajda, Peter Dancey. German Aircraft Industry and Production, 1933-1945. — 1998.
- ↑ Александр Медведь, Дмитрий Хазанов. Истребитель "Мессершмитт" Bf.109 Крылья Родины. Юрий Борисов. Из клана "09-х" Ульям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха) Barbarossa's Hangar "Война в воздухе" № 58-63. Messerschmitt Bf.109 Jane's Fighting Aircraft of World War II H.J. Ebert, J.B. Kaiser, K. Peters. Willy Messerschmitt - Pionier der Luftfahrt und des Leichtbaues Waffen-Arsenal. Heinz J. Nowarra. Messerschmitt Me.109 Monografie Lonticze. Robert Michulec. Messerschmitt Me.109 Squadron/Signal. John R. Beaman. Messerschmitt Bf.109 in Action. Bf.109B(C) . Авиационная энциклопедия "Уголок неба" (2014). Дата обращения: 2 августа 2023. Архивировано 16 июля 2010 года.
- ↑ король, 2008, с. 39.
- ↑ король, 2008, с. 29.
- ↑ король, 2008, с. 32.
- ↑ Fritz . Дата обращения: 8 июля 2008. Архивировано 28 июля 2008 года.
- ↑ А. А. Фирсов «Мессершмитт Bf.109» М., «Астрель», 2001, стр. 96
- ↑ slavikap. Мессершмитт Bf 109. Серия G. Всё будет хорошо! (26 декабря 2015). Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 5 декабря 2020 года.
- ↑ "Сравнение истребителей Второй мировой войны". ОКО ПЛАНЕТЫ информационно-аналитический портал. Архивировано 25 ноября 2018. Дата обращения: 25 ноября 2018.
- ↑ Messerschmitt Bf 109 variants (англ.) // Wikipedia. — 2018-11-12.
- .
- ↑ Михаил Быков / Юрий Сергиевич. Цвета военного неба: «Мессер», оставшийся на берегу . warspot.ru (2017). Дата обращения: 16 июня 2017. Архивировано 18 июня 2017 года.
- ↑ BF.109B(C) . Дата обращения: 17 сентября 2016. Архивировано 16 июля 2010 года.
- ↑ Меsserschmitt Me Bf.109 X (Германия, 1940 г.) (недоступная ссылка)
- ↑ Медведь А. Н., Хазанов Д. Б. «Истребитель «Мессершмитт Bf.109». Германский король воздуха». — М.: Яуза, 2008. — С. 213.
- ↑ The Luftwaffe page , Daimler-Benz DB 605 (16 сентября 2005). Дата обращения: 2 декабря 2018. Архивировано из оригинала 16 сентября 2005 года.
- ↑ Kurfürst. Kurfürst - Leistungen Me 109 G-14/U4 mit DB 605 AM u. ASM. kurfurst.org. Дата обращения: 2 декабря 2018. Архивировано 6 декабря 2018 года.
- ↑ Гагин В. В. «Воздушная война в Испании (1936-1939)». — Воронеж: Воронежский альманах, 1998. — С. 54.
- ↑ Зефиров, Михаил. «Асы люфтваффе. Дневные истребители». Том 1. — М.: АСТ, 2002. — С. 37—38.
- ↑ Абросов, Сергей. «В небе Испании. 1936 — 1939 год». — М.: Москва, 2003. — С. 422.
- ↑ Зефиров, Михаил. «Асы люфтваффе. Дневные истребители». Том 1. — М.: АСТ, 2002. — С. 40.
- ↑ король, 2008, с. 23.
- ↑ А. И. Гусев. Гневное небо Испании. М., Воениздат, 1973. стр.179-183
- ↑ Спик, Майк. «Асы люфтваффе». — Смоленск: Русич, 1999. — С. 58—60.
- ↑ «Мессершмитт Bf.109». Часть 3 . Крылья Люфтваффе. Дата обращения: 26 февраля 2012. Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года.
- ↑ Медведь А. Н., Хазанов Д. Б. «Истребитель «Мессершмитт Bf.109». Германский король воздуха». — М.: Яуза, 2008. — С. 51—52.
- ↑ Патянин, Сергей Владимирович. [militera.lib.ru/h/patyanin_sv/index.html «Везерюбунг»: Норвежская кампания 1940 г». Глава 8] . Дата обращения: 20 февраля 2012. Архивировано 24 декабря 2011 года.
- ↑ Зефиров, Михаил. «Асы люфтваффе. Дневные истребители». Том 1. — М.: АСТ, 2002. — С. 96.
- ↑ Коллектив авторов Министерства Королевских ВВС Великобритании. «Боевые операции люфтваффе 1939—1945». — М.: Яуза—Пресс, 2008. — С. 91—94.
- ↑ Спик, Майк. «Асы люфтваффе». — Смоленск: Русич, 1999. — С. 71—72.
- ↑ Спик, Майк. «Асы союзников». — Смоленск: Русич, 2000. — С. 45—46, 49—50.
- ↑ Коллектив авторов Министерства Королевских ВВС Великобритании. «Боевые операции люфтваффе 1939—1945». — М.: Яуза—Пресс, 2008. — С. 98.
- ↑ Бишоп, Крис. «Эскадрильи люфтваффе. 1939 — 1945». — М.: Эксмо, 2007. — С. 25—26.
- ↑ Коллектив авторов Министерства Королевских ВВС Великобритании. «Боевые операции люфтваффе 1939—1945». — М.: Яуза—Пресс, 2008. — С. 104.
- ↑ Лиддел Гарт, Бэзил Генри. «Вторая мировая война». — М.: АСТ, 1999. — С. 116—123.
- ↑ Фирсов А. «Мессершмитт Bf.109». — М.: АСТ, 2001. — С. 22.
- ↑ Спик, Майк. «Асы люфтваффе». — Смоленск: Русич, 1999. — С. 94.
- ↑ Коллектив авторов Министерства Королевских ВВС Великобритании. «Боевые операции люфтваффе 1939—1945». — М.: Яуза—Пресс, 2008. — С. 117—120.
- ↑ Котельников, Владимир. «Спитфайр — лучший истребитель союзников». — М.: Яуза, 2010. — С. 23—25.
- ↑ Зефиров, Михаил. «Асы люфтваффе. Дневные истребители». Том 1. — М.: АСТ, 2002. — С. 100.
- ↑ Коллектив авторов Министерства Королевских ВВС Великобритании. «Боевые операции люфтваффе 1939—1945». — М.: Яуза—Пресс, 2008. — С. 162—165, 175—176.
- ↑ 1 2 Медведь А. Н., Хазанов Д. Б. «Истребитель «Мессершмитт Bf.109». Германский король воздуха». — М.: Яуза, 2008. — С. 79—80.
- ↑ Спик, Майк. «Асы люфтваффе». — Смоленск: Русич, 1999. — С. 174—176.
- ↑ Митчем, Самюэль; Мюллер, Джин. «Командиры Третьего рейха». — Смоленск: Русич, 1997. — С. 303—304.
- ↑ Коллектив авторов Министерства Королевских ВВС Великобритании. «Боевые операции люфтваффе 1939—1945». — М.: Яуза—Пресс, 2008. — С. 195—198.
- ↑ Спик, Майк. «Асы люфтваффе». — Смоленск: Русич, 1999. — С. 182.
- ↑ Рольф, Дэвид. «Кровавая дорога в Тунис». — М.: АСТ, 2002. — С. 535—536.
- ↑ Коллектив авторов Министерства Королевских ВВС Великобритании. «Боевые операции люфтваффе 1939—1945». — М.: Яуза—Пресс, 2008. — С. 349—353.
- ↑ Котельников, Владимир. «Спитфайр — лучший истребитель союзников». — М.: Яуза, 2010. — С. 33—34.
- ↑ Штейнхофф, Йоханнес. [militera.lib.ru/memo/german/steinhoff_j/pre.html «Мессершмитты» над Сицилией». Введение] . Дата обращения: 20 февраля 2012. Архивировано 7 августа 2009 года.
- ↑ Коллектив авторов Министерства Королевских ВВС Великобритании. «Боевые операции люфтваффе 1939—1945». — М.: Яуза—Пресс, 2008. — С. 360—361.
- ↑ Коллектив авторов Министерства Королевских ВВС Великобритании. «Боевые операции люфтваффе 1939—1945». — М.: Яуза—Пресс, 2008. — С. 367, 385—386.
- ↑ Корнюхин Г.Ф. [militera.lib.ru/research/kornyukhin/01.html Советские истребители в Великой Отечественной войне Глава 1] . Дата обращения: 10 апреля 2012. Архивировано 15 декабря 2010 года.
Литература
- Messerschmitt Bf.109E Martin C. Windrow. Aircraft profile 40. 1967 год Перевод А. Плахова, редакция В. Моисеева
- Messerschmitt Bf.109F Martin C. Windrow. Aircraft profile 184. 1970 год Перевод А. Плахова, редакция В. Моисеева
- Messerschmitt Bf.109G J.R. Smith & I. Primmer. Aircraft profile 113. 1969 год Перевод А. Плахова, редакция В. Моисеева
- Alfred Price, Mike Spicik — Great Aircraft Of WWII. Abbeydale Press. ISBN 1-86147-130-0
- Bill Gunston — History Of Military Aviation. Chancellor Press. ISBN 0-7537-0824-8
- D. A. Lande — Messerschmitt 109 (Warbird History). Motorbooks International. ISBN 0-7603-0803-9
- David Donald — Air Combat Legends: Supermarine Spitfire; Messerschmitt Bf 109. AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-74-9
- Вольфганг Дитрих. Бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». Москва, Центрополиграф, 2005. ISBN 5-9524-1996-8
- Шунков В. Н. Авиация Люфтваффе. 2000, ISBN 985-433-891-6
- Кудишин И. В. Палубные истребители Второй мировой войны. Москва, ООО «Издательство Астрель», 2001. ISBN 5-271-01879-2
- А. А. Фирсов «Мессершмитт Bf.109» М., «Астрель», 2001
- «Bf.109 D mit Jumo 210 D, Kurzbetriebsanleitung Juni 1940» pdf. 13 MB
- Коллектив авторов (управление разведки ВВС Великобритании). Боевые операции люфтваффе 1939—1945 = Rise and fall of the German Air Force: 1933-1945. — М.: Яуза—Пресс, 2008. — 600 p. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9955-0028-5.
- Медведь А. Н., Хазанов Д. Б. Истребитель «Мессершмитт Bf.109». Германский «король воздуха». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2008. — ISBN 978-5-699-20925-5.
- Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
- Харук А.И. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 128 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-55292-4.
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |