Honda NSX

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Honda NSX
Общие данные
Производитель Honda
Годы производства
2022
Класс Спортивный автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка среднемоторная, заднеприводная, полноприводная
Двигатель
3.0 л V6 C30A
3.2 л C32B V6
Трансмиссия
4-ст.
МКПП
, 6-ст. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 4425 мм
Ширина 1810 мм
Высота 1170 мм
Клиренс 120 мм
Колёсная база 2530 мм
Колея задняя 1530 мм
Колея передняя 1510 мм
Масса NSX-R 92-95гг.: 1 230 кг
NSX-R 02-05гг.: 1 270 кг
Другая информация
Объём бака 70 л
Acura NSX
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Honda NSX —

шатуны изготовлены из титана, впервые в мире комплектовался платиновыми свечами зажигания. Максимальная скорость вращения составляла 8000 об/мин. Для лучшей аэродинамики днище автомобиля было плоским, а форма задней части кузова обеспечивала высокую прижимную силу на высоких скоростях[1]
.

Разработка

Разработка новой модели автомобиля началась в 1984 году. В конце года дизайнерское бюро

1986
 году.

Так как при проектировании NSX инженеры смогли добиться развесовки 50:50 между правым и левым бортом, автомобиль смог добиться отличных результатов в кольцевых гонках (24 часа Ле-Мана, Super GT500). В разработке участвовал гонщик Айртон Сенна.

Первое поколение (NA1, NA2)

Серийное производство NSX было налажено на заводе, построенном специально для этого проекта. При серийном производстве NSX был применён кузов типа монокок, выполненный полностью из алюминиевого сплава. Большая часть узлов машины собиралась вручную. Для этого завод было привлечено около 200 опытных специалистов с других заводов Honda.

Для достижения высоких динамических характеристик двигатель должен был быть мощным, но в то же время компактным и не слишком тяжёлым. Выбранный при разработке концепта HP-X двигатель C20A объемом 2.0 л уже не подходил для этой цели. Разработчики перепробовали множество двигателей и в конце остановились на V-образном шестицилиндровом двигателе

Recaro из карбонового волокна. Электрическая продольная регулировка кресел и электростеклоподъёмники были сохранены. Кованые колесные диски из алюминиевого сплава были заменены на более лёгкие, изготовленные фирмой Enkei, которые уменьшили неподрессоренные массы
.

Honda NSX 1992 модельного года
Вид сзади.

К 1992 году было известно, что ввиду среднемоторной компоновки NSX имел внезапную

аккумулятором и перед передним радиатором, что увеличило жёсткость шасси. Также была заменена вся подвеска с более жёстким передним стабилизатором поперечной устойчивости
, жёсткими втулками подвески и более жёсткими пружинами и амортизаторами.

У стандартной NSX задние пружины жёстче передних. При сильном замедлении на входе в поворот, более мягкие передние пружины позволяют перенести вес вперёд, увеличивая сцепление передних колёс и улучшая реакцию при рулении. Но в то же время вес отбирается у задних колёс, приводя к уменьшению сцепления. Как результат — тенденция к

избыточной поворачиваемости
. Для снижения этого эффекта на NSX установили более мягкие задние покрышки, а для NSX-R Honda поменяла распределение жёсткости пружин между передней и задней осью, установив более жёсткие пружины и стабилизатор в передней подвеске. Но жёсткость возросла на обеих осях по сравнению со стандартным NSX (21 мм — передний стабилизатор, что на 2.6 мм больше стандартного; жёсткость пружин NSX: передние — 3.0 кг/мм, задние — 4.0 кг/мм против NSX-R: передние — 8.0 кг/мм, задние — 5.7 кг/мм).

Также было увеличено передаточное отношение главной передачи до 4.235:1 вместо 4.06:1 в стандартном варианте, что сместило точки переключения передач в сторону повышенных оборотов, увеличивая мощность. Это изменение уменьшило максимальную скорость, но улучшило разгон автомобиля. Кроме этого, был установлен новый дифференциал повышенного трения с более высоким процентом блокировки. В двигателе объемом 3.0 л для NSX-R была установлена отполированная и отбалансированная поршневую группу и коленчатый вал.

Опционально также устанавливались кондиционер, стереосистема BOSE, отделка центральной консоли и панелей дверей из карбона, а также начиная с 1994 года бо́льшие колёса (16" впереди и 17" сзади), окрашенные в цвет Championship White.

NSX-T

В 1995 году NSX-T была представлена в

АКПП
.

Фейслифт 2002 года

В 2002 году первое поколение было обновлено. От убирающихся фар отказались, вместо них были установлены ксеноновые фары высокой интенсивности HID. Была установлена более жёсткая подвеска, более широкие шины, изменен интерьер, приборы получили синюю подсветку. Капот и некоторые элементы кузова были изготовлены из углеволокна для уменьшения веса. Задний спойлер был увеличен, изменился и дизайн задних фар. Обновленный кузов имел Cx=0.30. Двигатели также подверглись изменению; массы шатунов, поршней и коленвала были перепроверены, что уменьшило дисбаланс и увеличило приемистость[2].

Honda NSX 2002 модельного года.

Производство первого поколения закончилось в октябре 2005 года.

Технические характеристики

  • Двигатель :
    • C30A: Рабочий объем 3.0 л; ГРМ типа DOHC.
    • C32B: рабочий объем 3 2 л, DOHC. Устанавливался с 1997 года, только с шестиступенчатой МКПП. На автомобили с АКПП устанавливались только двигатели C30A.
    • Расположение двигателей: поперечное, среднемоторное.
    • Тип: атмосферные, 6-цилиндровые с V-образным расположением цилиндров
    • Система изменения фаз газораспределения VTEC
    • Диаметр х Ход поршня: для C30A 90мм x 78 мм; для C32B 93 мм х 78 мм.
    • Максимальная мощность: для C30A 202 кВт (274 л. с.) при 7300 об/мин; для C32B 321 л. с.
    • Максимальный крутящий момент: C30A 285 Н·м (29,06 кг-м) при 5400 об/мин; для C32B 331 Н·м.
    • Степень сжатия: 10.2:1
  • Максимальная скорость: 270 км/ч
  • Разгон 0 — 100 км/ч: 5.2 с
  • Разгон 0 — 200 км/ч: 19.2 с.

Второе поколение (NC1)

Концепт Acura NSX на ММАС 2014

Acura NSX Concept был представлен 9 января 2012 года на Североамериканском международном автосалоне. Второе поколение NSX — это частично гибридное полноприводное купе со среднемоторной компоновкой.

В качестве силовой установки используется

крутящий момент, тем самым увеличивая стабильность и управляемость при прохождении поворотов. Третий мотор-генератор установлен на коленчатом валу двигателя, он заряжает литиевую батарею, или передает дополнительную мощность на задние колеса[3]
.

Прототип NSX был представлен 4 августа 2013 года перед началом этапа

США[4]
.

Acura NSX Concept II был представлен на Франкфуртском международном автосалоне в 2013 году.

Российская премьера концепта состоялась на Московском международном автосалоне 2014[5].

Производство NSX началось в 2016 году на заводе Performance Manufacturing Center в

США. В этом же году гибридный суперкар поступил в продажу на американском рынке[6]. В «базе» купе автомобиль обладает шестью подушками безопасности
.

В Европе NSX будет продаваться под брендом Honda[7].

В 2019 году Acura показала обновленную версию NSX. Новые улучшения Acura NSX для 2019 года включают косметические изменения дизайна, расширенную палитру интерьера, новое стандартное оборудование, доработки подвески и модернизированные шины.

Примечания

  1. ↑ FLAKE. JDMstore | Запчасти и тюнинг для японских автомобилей (англ.). JDMstore. Дата обращения: 22 декабря 2019. Архивировано 22 декабря 2019 года.
  2. ↑ История Honda NSX. Две легенды. (рус.). Drom.ru (7 января 2015). Дата обращения: 27 августа 2023. Архивировано 27 августа 2023 года.
  3. ↑ New Acura NSX Supercar to be Built in Ohio and Developed in the U.S. Архивировано 2 июля 2014 года.
  4. ↑ Прототип Acura NSX представят в преддверии Honda Indy 200 IndyCar Series — Honda в России. Дата обращения: 22 октября 2014. Архивировано из оригинала 22 октября 2014 года.
  5. ↑ Стенд Acura на ММАС 2014 (недоступная ссылка)
  6. ↑ First Serial Production 2017 Acura NSX Rolls off the Line at Performance Manufacturing Center in Ohio. Дата обращения: 2 июля 2016. Архивировано 21 августа 2016 года.
  7. ↑ Honda NSX Overview. hondanews.eu. Дата обращения: 2 июля 2016. Архивировано из оригинала 7 июля 2016 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_NSX&oldid=137098305