Kawanishi N1K-J Shiden
Молния Каваниси N1K1-J | |
---|---|
| |
Тип | истребитель |
Разработчик | КБ Каваниси |
Производитель | авиазаводы Каваниси |
Главный конструктор | С. Кикухара |
Первый полёт |
конец 1942 г. |
Начало эксплуатации |
конец 1943 г. |
Конец эксплуатации |
лето 1945 г. |
Статус | снят с вооружения |
Эксплуатанты | ВМС Императорской Японии |
Годы производства | 1943-45 гг. |
Единиц произведено | 1,4 тыс. ед. |
Базовая модель | Каваниси N1K |
Медиафайлы на Викискладе |
Береговой перехватчик Молния ВМС Императорской Японии (яп. Кёкутисэнтоки Сидэн/Каваниси Эн-Ити-Кэй-Ити-Дзэй) [1] — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования ВМС. Разработан в авиационном КБ завода Каваниси под руководством С. Кикухары на базе гидроистребителя среднепланной схемы. Полет прототипа состоялся в конце 1942 г., принят на вооружение авиации ВМС в конце 1943 г. под строевым шифром Молния (яп. Сидэн). Считался одним из сильнейших истребителей своего времени. Модификация Молния-2 низкопланной схемы носила неофициальное наименование Молния-М (яп. Сидэн-Кай). Условное обозначение ВВС союзников Джордж (George).
История
Летом 1943 г. на вооружение гидроавиации ВМС Императорской Японии стал поступать гидроистребитель Шторм (N1K Кёфу) КБ Каваниси. Гидроистребитель, тем не менее, не имел возможности победить в столкновении со специализированными истребителями, и несколько позже авиация ВМС США встретила в воздухе береговой вариант машины. Идея берегового перехватчика родилась в проектном отделе КБ Каваниси (С. Кикухара). В начале войны руководство КБ приняло решение об инициативной разработке берегового истребителя. Во второй половине войны У авиации ВМС возникла острая необходимость в мощном береговом перехватчике ПВО. Новейший перехватчик ВМС Гром (яп. Райдэн) имел технические проблемы силовой установки, а И-0 предыдущего поколения был неспособен эффективно противостоять новому поколению истребителей ВМС США. Необходимую роль инициативный проект КБ Каваниси : под шифром Х-1 под руководством Ё. Хасиути разрабатывался береговой перехватчик на основе гидроистребителя Шторм с силовой установкой Слава (яп. Хомарэ) КБ Накадзима. Винт большого диаметра (3,3 м) и среднепланная компоновка гидроистребителя потребовали установки на береговой вариант удлиненных телескопических шасси (убиравшихся в ниши с обжимом стоек).
Аванпроект КБ Каваниси
В конце 1941 г. руководство авиазавода Каваниси, предполагая стагнацию спроса
Испытания
В конце 1942 г. опытный перехватчик был поднят в воздух с аэродрома
В результате испытаний был сделан вывод, что недостатками опытного перехватчика являются ненадежность шасси, плохой обзор вперед на взлете и нехватка максимальной скорости при сравнении с новейшими машинами США. Проектная скорость составляла 650 км/ч, в реальности опытная машина недодавала порядка 80 км/ч. Набор 6 км занимал чуть более пяти с половиной минут[15] дальность без ПТБ составляла до 1 тыс. км (2 ч. 40 мин. полёта на 360 км/ч и 30 мин. боя)[16]. Основной причиной потери мощности было использование низкооктанового бензина (92 вместо 100) и аэродинамическое сопротивление пушечных гондол[16]. Преимуществами были круговой обзор, отличная маневренность, скороподъёмность и резкое пикирование, превосходившее И-1 и И-0).
ГУ авиации ВМС имело предубеждение против самостоятельной разработки КБ Каваниси и критично воспринимало некоторые аспекты нового истребителя. В отчётах испытателей ВМС часто встречались слова:
…имеется потребность в дополнительных доработках проекта береговой машины в связи с недостатками унаследованной аэродинамической схемы гидроистребителя и ликвидацией конструкторских ошибок …
Успех опытной машины позволил руководству завода Каваниси принять решение о постройке трёх опытных единиц к лету 1943 г., одна из которых была передана на войсковые испытания.
Производство
-
Опытное бронестекло перехватчика
Летом 1943 г. последовал приказ о принятии машины на вооружение авиации ВМС под шифром Молния (
Разработке берегового перехватчика ПВО придавалось столь высокое значение, что за три месяца к концу 1943 г. на основном производстве в
Для увеличения темпов производства завод в
Модификации
Опытные
- Х-1 (N1K1)- среднеплан со Славой-2
- предсерийные с синхр. парой АП-97 и пилонной парой АП-1
Серийные
- ранние с крыльевой и подвесной парой АП-1
- средние с четырьмя крыльевыми АП-1 и 6 ед. НУРС
- поздние версии ИБА с парой пилонов для ОФАБ-250
Характеристики
Береговой перехватчик Молния ВМС Императорской Японии | |||||
Шифр ВМС (заводской) |
Молния (N1K1-J) | ||||
---|---|---|---|---|---|
Технические | |||||
Экипаж | 1 чел. | ||||
Длина | 8,8 м | ||||
Размах (площадь крыла) |
12 м (23,5 м²) | ||||
Высота | 4 м | ||||
Масса сухая (снаряженная) |
2,7 т ( 4 т) | ||||
Силовая установка | |||||
Двигатель | Слава-2 | ||||
Объем | 36 л | ||||
Мощность | 2 тыс. л. с. | ||||
Лётные | |||||
Скорость | 660 км/ч (6 км) | ||||
Дальность | 2,4 тыс. км | ||||
Потолок | 10,8 км | ||||
Нагрузка на крыло | 166 кг/м² | ||||
Скороподъемность
|
23 м/с | ||||
Вооружение | |||||
Стрелковое | синхр. пара АП-97 (12,7 мм) подвесное пара АП-1 (12,7 мм) | ||||
Подвесное | пара пилонов (ОФАБ-250/ПТБ 400 л) |
Боевое применение
Первые перехватчики Молния планировались к передаче на вооружение береговой воздушной армии №10 ВМС в составе ИАП ПВО №341, №343, №345 и №361 (сформированы на базе корабельных ИАЭ ДАВ №1 ВМС
Оценка проекта
Освоение новейшей машины осложнялось сложностью мощной силовой установки, слабым шасси и проблемами обслуживания сложной техники на полевых аэродромах. Вариант среднеплана рассматривался как временная мера до принятия низкопланной схемы. Для летного состава опасность представляли большой пробег на посадке и малоэффективные тормоза. В боевом плане перехватчик зарекомендовал себя опасным противником для всех машин противника. Летчик ИАП №343 (мл. лейтенант ВМС
Примечания
- ↑ Береговой перехватчик Молния ВМС/N1K-J конструкции Каваниси
- ↑ 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』36頁、碇義朗『最後の戦闘機紫電改』44-45頁 — "№ 124. Кёфу Сидэн, Сидэн-Кай" (серия Выдающиеся летательные аппараты мира), изд. Бунриндо, 1999, стр. 36; „Сидэн-Кай“ — последний истребитель. Битва у последней черты., Ё. Икари, изд. Кодзинся, 2014, стр. 44-45.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』37頁
- ↑ 碇義郎『最後の戦闘機紫電改』85-86頁「試作計画混乱のしわよせ」
- ↑ 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』37、74頁
- ↑ 碇義郎『最後の戦闘機紫電改』76頁
- ↑ 『最強戦闘機紫電改』107-108頁。菊原静男(元川西設計課長)「最強戦闘機の生涯」
- ↑ 碇義郎『最後の戦闘機紫電改』100頁
- ↑ 碇義郎『最後の戦闘機紫電改』142頁
- ↑ 1 2 『最強戦闘機紫電改』160頁
- ↑ 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』75頁「あまりに拙速だった『紫電』(N1K1-K)」
- ↑ 碇義郎『最後の戦闘機紫電改』94頁「事故が頻発した『紫電』のテスト」
- ↑ 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』75頁
- ↑ 1 2 碇『紫電改の六機』278-279頁「精鋭三四三空」
- ↑ Archives of M. Williams, TAIC 107 A1 Report: George 11 Архивная копия от 7 января 2018 на Wayback Machine
- ↑ 1 2 3 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』38頁
- ↑ 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』77頁
- ↑ 碇義朗『最後の戦闘機紫電改』141頁
- ↑ 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』62頁
- ↑ 1 2 3 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』63頁
- ↑ о. Себу
- ↑ 碇義朗『最後の戦闘機紫電改』216-218頁「紫電偵察隊の活躍」
- ↑ 碇義朗『最後の戦闘機紫電改』213頁
- ↑ 碇義朗『最後の戦闘機紫電改』218-220頁「特攻出撃した紫電隊」
- ↑ 『最強戦闘機紫電改』145頁
- ↑ 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』64頁
- ↑ 宮崎勇『還って来た紫電改 紫電改戦闘機隊物語』157頁
- ↑ 『最強戦闘機紫電改』161頁。jp:岩本邦雄 (341航空隊401飛行隊長)、笠井智一(201空)
- ↑ 碇義朗『最後の戦闘機紫電改』218頁
Литература
- Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.