Mitsubishi G4M

Торпедоносец «Тип 1» « Мицубиси» G4M
Торпедоносцы «Тип 1» в полёте строем
Тип	бомбардировщик-торпедоносец
Разработчик	КБ «Мицубиси»
Производитель	Mitsubishi Jukogyo K.K. (Нагоя и Окаяма)
Главный конструктор	Киро Хондзё
Первый полёт	1940
Начало эксплуатации	2 апреля 1941
Конец эксплуатации	1945
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	ВВС Императорского флота Японии
Годы производства	1941 - 1945
Единиц произведено	2435[1]
Медиафайлы на Викискладе

Торпедоносец берегового базирования «Тип 1», ( (

Ещё с начала 1930-х годов ВМС Японии начали наращивать бомбардировочный и торпедоносный потенциал своей авианосных частей (ОАП ВМС, (яп. 航空隊 кокутай)). В 1932 году адмиралом И.Ямамото была начата трёхлетняя программа развития авиации ВМС, направленная на ликвидирование отставания Японии в этой области от ведущих мировых держав.

Тяжелые бомбардировщики-торпедоносцы берегового базирования, действующие с передовых полевых аэродромов ВМС в то время рассматривались как средство увеличения дальности действия

По исторически сложившейся в Японии традиции японские ВМС имели собственную, параллельную всем остальным видам вооруженных сил военную инфраструктуру и вместо унификации предпочитали иметь на вооружении отдельные типы техники, отвечавшие исключительно нуждам ВМС^[3]. В авиации ВМС самолёты-торпедоносцы обозначались термином «ударный самолёт» (яп. 攻撃機 когэки-ки) (в авиации Сухопутных войск использовавшегося в значении «штурмовик»), в то время, как термин «бомбардировщик» (яп. 爆撃機 бакугеки-ки) в авиации ВМС служил для обозначения самолётов-пикировщиков.

Cамолёты авиации ВМС класса «когэки» проектировались в первую очередь с расчетом на доставку авиационных торпед (хотя они могли также нести на внешней подвеске и традиционную бомбовую нагрузку), а традиционные бомбардировщики предназначались для прицельного бомбометания по кораблям с пикирования.^[4].

Первым массовым торпедоносцем берегового базирования авиации ВМС Японии стал средний торпедоносец «Тип 96». Однако, его дальность и скоростные характеристики вкупе с недостаточным оборонительным вооружением (пулемёты винтовочного калибра) не удовлетворяли командование ВМС. В свете бурного развития авиации 1930-х гг. характеристики боевых самолётов начинали устаревать уже ко времени начала поступлений в войска. В апреле 1936 г., вскоре после принятия среднего торпедоносца «Тип 96» на вооружение ВМС, было принято решение о начале работ по торпедоносцам нового поколения.

Техническое задание «12-Си» (

• Максимальная скорость в 398 км/ч на высоте 3000 м.
• Дальность полёта в 3700 км с полной нагрузкой или 4815 км без нагрузки
• Бомбовая нагрузка в 800 кг
• Экипаж из 7—9 человек
• Использование двигателей «Кинсэй» «Мицубиси»" мощностью 1000 л. с.

По сути, авиационному КБ «Мицубиси» предлагалось создать самолёт, оснащённый той же двигательной установкой, что и G3M, но имеющий на 50 км/ч большую скорость и на 900 км большую дальность полёта. Поначалу ведущий конструктор темы К.Хондзё настаивал на том, что указанные требования недостижимы и единственный способ достичь требуемых характеристик — разработка проекта четырёхмоторного самолёта — но представителями ВМС этот вариант был категорически отвергнут, так как крупные четырёхмоторные машины не могли базироваться на полевых аэродромах ВМС^[3].

Новое требование вызвало огромное затруднение проектантов, поскольку все заделы по торпедоносцу «Тип 96» были исчерпаны, и требовалась кардинально новая конструкция. Для снижения аэродинамического сопротивления было принято решение об использовании внутрифюзеляжной подвески вооружения. Конструкторским коллективом был разработан фюзеляж необычно большого для японских бомбардировщиков сечения, что позволило разместить внутри него единый (рассчитанный на авиационную торпеду) бомбоотсек, а также обеспечить приемлемые условия работы экипажа для обусловленной техническими требованиями девяти-десятичасовой дальности полета.

Постройка натурного макета началась в августе—сентябре

Близкие к невозможным требования заказчика заставили разработчиков уделить все внимание скорости и дальности полёта будущего бомбардировщика, пожертвовав протектированием баков и бронированием мест экипажа. Представители ВМС считали это оправданным решением, требуя любых мер по увеличению дальности полёта. Отчасти предполагалось, что скорость самолёта сделает его недосягаемым для истребителей — довольно популярная точка зрения в те годы, однако рост скорости и высотности истребителей уже вскоре сделало её несостоятельной^[7].Такое решение в будущем послужило причиной больших потерь при боевом применении торпедоносцев «Мицубиси Тип 1».

Из-за концентрирования сил КБ «Мицубиси» на основной для ВМС разработке нового палубного перехватчика «Тип О» (A6M), работы по торпедоносцу «Прототип-12» продвигались достаточно медленно . Строительство первой опытной машины началось осенью 1938 г. и было закончено только через год (в сентябре 1939 г). В конце месяца самолёт был принят комиссией ВМС и перевезён на испытательный аэродром «Мицубиси» для летных испытаний. «Прототип-12» был впервые поднят в воздух в 16:15 23 октября 1939 года^[7].

Заводские испытания прошли успешно и после небольших доработок двигательной установки и

Столь высокие характеристики привели к неожиданному повороту в судьбе машины «Прототип-12». Авиации в то время требовался эскортный истребитель, способный сопровождать средние торпедоносцы «Тип 96» в боевых вылетах, но лучший из доступных вариантов, истребитель ВМС «Мицубиси Тип-96», не обладал достаточным для этого боевым радиусом, а производство нового истребителя ВМС «Тип О» с большой дальностью задерживалось.

Кроме того, принятие на вооружение авиации ВМС G4M означало сокращение числа бомбардировщиков поступающих на вооружение авиации Сухопутных войск из-за приоритета авиационных программ ВМС перед потребностями Сухопутных войск, чему командование Сухопутных войск крайне противилось. В связи с этим, руководство авиации ВМС приняло решение о принятии «Прототипа-12» на вооружение в качестве тяжёлого истребителя сопровождения под шифром «Мицубиси G6M».

По сравнению с «Прототипом-12», на истребителе «G6M» отказались от бомбового вооружения и сократили запас топлива. За счёт высвобождённого веса, было усилено бортовое вооружение за счёт замены боковых пулемётов на 20-мм пушки и добавления ещё одной спаренной подфюзеляжной пушечной установки и установлены протектированные топливные баки.

Первый тяжелый сопровождения «Мицубиси G6M» был закончен сборкой в августе 1940 г. Однако, войсковые испытания в частях показали, что с дополнительным вооружением и бронеплитами истребитель сопровождения на обратном пути не может по скорости выдерживать строй с бомбардировщиками с пустой загрузкой. Это привело к прекращению производства истребителя «G6M» после выпуска всего 30 ед. самолётов и переделке готовых машин в учебные (G6M1-K) и транспортные (G6M1-L) модификации.

G4M был цельнометаллическим двухмоторным монопланом со средним расположением крыла.

Фюзеляж G4M был цельнометаллическим полу

Носовую оконечность, до 5-го шпангоута, занимала кабина навигатора-бомбардира. Носовой конус кабины мог вращаться вокруг своей оси, чтобы увеличить углы обстрела расположенного в нём пулемёта. Между 6-м и 11-м шпангоутами, в верхней части фюзеляжа, размещалась кабина двоих пилотов. Прямо под ней, между 9-м и 22-м шпангоутами, был расположен узкий и длинный бомбоотсек. Сразу за кабиной пилотов, над крылом, располагались рабочие места наблюдателя и двоих радистов. Сразу за крылом было расположено рабочее место бортинженера. В хвостовой оконечности фюзеляжа находилась кабина заднего стрелка.

Крыло самолёта имело трапециевидную форму со скруглёнными законцовками и двух

Хвостовое оперение выполнялось по классической схеме и имело цельнометаллическую конструкцию, рули поворота и высоты имели металлический каркас и тканевую обшивку. Однолонжеронный стабилизатор состоял из трёх частей — центроплана и двух консолей. Киль состоял из прикреплённой к фюзеляжу нижней и съёмной верхней части.

• «Тип 1 мод. 1-1» (G4M1) — базовая версия

• «Тип 1 мод. 2-2» (G4M2) — модификация с более мощными двигателями и 20-мм пушкой Тип 99 в башенке в верхней огневой точке
  • «Тип 1 мод. 2-2-Ко» (G4M2) — установлена РЛС, пулемёты заменены на 20-мм пушки
  • «Тип 1 мод. 2-2-Оцу» (G4M2) — установлено дополнительное вооружение — 20-мм пушка Тип 99
• «Тип 1 мод. 2-4» (G4M2a) — установлены новые редукторы двигателей, установлена РЛС, пулемёты заменены на пушки 20-мм
  • «Тип 1 мод. 2-4-Ко» (G4M2a) — мод. 2-4 с РЛС и пушечным вооружением Тип 99 (20-мм)
  • «Тип 1 мод. 2-4-Оцу» (G4M2a) — мод. 2-4 с пушечным вооружением Тип 99-2 (20-мм)
  • «Тип 1 мод. 2-4-Хэй» (G4M2a) — мод. 2-4 с пулемётным вооружением (в том числе носовой
    крупнокалиберный пулемёт «Тип 2» (13-мм)
    )
  • «Тип 1 мод. 2-4-Тэй» (G4M2e) — вариант для транспортировки спецсамолётов Yokosuka MXY7 Ohka
• «Тип 1 мод. 2-5» (G4M2b) — прототип с двигателями «Касэй мод. 2-7»
• «Тип 1 мод. 2-6» (G4M2c) — прототип с двигателями «Касэй мод. 2-5-Оцу»
• «Тип 1 мод. 2-7» (G4M2d) — прототип с двигателями «Касэй мод. 2-5-Ру»

• «Тип 1 мод. 3-4» — модификация уменьшенной дальности с бронезащитой экипажа
• «Тип 1 мод. 3-4-Оцу» — модификация с бронезащитой и пушечным вооружением (Тип 99-2 в верхней огневой точке)
• «Тип 1 мод. 3-4-Хэй» — модификация с бронезащитой и носовым пулемётом
  Тип 2
• «Тип 1 мод. 3-7» — прототип с двигателями «Касэй мод. 2-5-Ру»

После неудачи с созданием эскортного истребителя, было наконец принято решение о запуске в производство бомбардировщика. В декабре 1940, самолёт получил официальное обозначение — Торпедоносец берегового базирования «Тип-1» (яп. 一式陸上攻撃機 Ити сики рикдзё когекики). Это название нередко сокращалось до аббревиатуры Рикко (яп. 陸攻 Рик-ко), обозначавшей все торпедоносцы берегового базирования (как «Тип-1», так и «Тип-96»). Часто использовался также внутренний шифр ВМС «G4M» (что расшифровывалось как «Торпедоносец (G) Модель № 4 пр-ва „Мицубиси“ (M)»^[9]. После войсковых испытаний, новый самолёт был официально принят на вооружение 2 апреля 1941 года и в том же месяце началось его серийное производство на заводах «Мицубиси».

С марта 1942 года на самолёт начали устанавливать новые двигатели «Мицубиси» «Касей мод. 1-5», обладавшие лучшими высотными характеристиками. Начиная с 406-й серийной машины, выпущенной в августе того же года, «Касей мод. 1-5» стал основным двигателем для торпедоносцев «Тип-1». Официальное обозначение самолёта при этом осталось неизменным, хотя в литературе порой самолёты с новыми двигателями ошибочно обозначаются как G4M1 Модель 12^[10].

Одновременно предпринимались попытки хоть как-то улучшить защищённость торпедоносца, лишённого любого вида бронирования. Начиная с 663-й машины (марте 1943 г.) стали устанавливаться крыльевые топливные баки с резиновым протектором толщиной 30 мм, монтировавшимися на нижнюю внешнюю поверхность крыльев. Добавочный вес и сопротивление снизили максимальную скорость на 9 км/ч и дальность на 310 км. Кроме того, на хвостовую огневую точку стали устанавливать 5-мм бронелисты, целью чего в первую очередь была защита боеприпасов хвостовой пушки, детонация которых причинила бы тяжёлые повреждения самолёту. Впрочем, бои показали неспособность 5,5 мм бронирования защитить хвост самолёта даже от 7,7-мм пуль, поэтому в частях эти бронирование демонтировали^[10].

Подвергаясь незначительным модификациям, машины «Тип-1 мод. 1-1» серийно производились вплоть до января 1944 г. Общий выпуск самолётов этой модификации составил 1170 ед., не считая двух первых опытных экземпляров и тяжелых истребителей «Мицубиси-G6M1» (30 ед.)^[10].

Первый полёт G4M2 Модель 21 состоялся

Самолёты модификации G4M2e Тей являлись специально оборудованными носителями для самолётов-снарядов MXY7 «Ока». Помимо приспособлений для транспортировки MXY7 под фюзеляжем, самолёты этой модификации оборудовались дополнительной защитой.

Не вышли за стадию прототипов ещё несколько вариантов G4M — G4M2b Модель 25, оснащённый двигателями Мицубиси Касей 27, построенный в единственном экземпляре; G4M2c Модель 26, оборудованный двигателями Мицубиси Касей 25 Оцу со впрыском топлива, всего два прототипа которого были закончены и G4M2d Модель 27 с двигателями Мицубиси Касей 25 Ру с турбонаддувом, существовавший в единственном экземпляре. Не считая них, в общей сложности до окончания серийного производства G4M2 в июне 1945 года было произведено 429 G4M2 Модель 22 и его вариантов и 713 G4M2 Модель 24 всех версий^[11].

С приближением войск Союзников к территории Японии, отпала нужда в огромном боевом радиусе G4M. Это привело к появлению новой модификации G4M3A Модель 34 Ко, прототип которой впервые поднялся в воздух 1 января 1944 года. Новый самолёт был оснащён двигателями Мицубиси Касей 25, но главным его отличием стала ликвидация части топливных баков и введение протекторов на оставшихся, что значительно повысило живучесть самолёта. Вооружение было схоже с модификацией G4M2a Модель 24 Ко, но хвостовая огневая точка была кардинально модернизирована и оснащена пушкой Тип 99-2 вместо Тип 99-1. Существовали также варианты G4M3A Модель 34 Оцу и G4M3A Модель 34 Хей, аналогичные по своим отличиям соответствующим вариантам G4M2.

Серийное производство G4M3 было развёрнуто в октябре 1944 года, но начавшиеся к тому времени воздушные бомбардировки предприятий не позволили произвести его в значительных количествах. Всего 91 самолёт новой версии был выпущен до капитуляции Японии^[11]. Не был запущен в производство и созданный в единственном экземпляре G4M3A Модель 37, представлявший собой G4M3A Модель 34, оснащённый двигателями Мицубиси Касей 25 Ру с турбонаддувом.

Первой частью, перевооружённой G4M в мае

К

Одновременно с атакой на Пёрл-Харбор,

Ранним утром 10 декабря на разведку вылетела девятка G3M, а вскоре в воздух поднялись и основные силы — 34 вооружённых бомбами и 23 снаряжённых торпедами G3M и 26 G4M, нёсших только торпеды. Все три эти группы шли одним курсом, но независимо друг от друга, не имея визуального контакта. В 10:15 оба линкора были обнаружены одним из разведчиков и в 11:13 вооружённые бомбами G3M атаковали «Рипалс», добившись одного попадания 250-кг бомбы, не нанёсшего серьёзных повреждения, а от вскоре последовавшей атаки торпедоносцев линейный крейсер сумел уклониться. Однако торпедоносцы заходили со всех сторон и вскоре сумели добиться первого попадания в среднюю часть корпуса, но противоторпедная защита выдержала и корабль не получил существенных повреждений. Но вскоре ещё четыре торпеды попали в линейный крейсер, который потерял управление и начал стремительно крениться. В 12:33, «Рипалс» перевернулся и затонул.

Тем временем, вооружённые торпедами G4M атаковали «Принца Уэльского». Зенитный огонь линкора оказался неэффективен и две торпеды из восьми выпущенных поразили кормовую часть линкора. В результате попаданий отказало рулевое управление, оказалась обесточена большая часть корабля, а кормовые отсеки начали стремительно заполняться водой. Вскоре в потерявший управление корабль попали ещё четыре торпеды, после чего он потерял ход и стал тонуть. Ещё через некоторое время к месту событий подоспела третья волна атакующих, вооружённые бомбами G3M, которые добились одного попадания 500-кг бомбы в центр корабля, вызвавшего тяжёлые потери экипажа. Это ускорило гибель корабля, который в 13:20 опрокинулся и затонул.

Спешно прибывшие на место сражения истребители застали только эсминцы, подбиравшие из воды уцелевших моряков, японские самолёты уже взяли обратный курс. В тот день, англичане лишились 2 линейных кораблей и 840 членов их команд, в то время как японцы потеряли всего 6 самолётов сбитыми. Гибель «Принца Уэльского» и «Рипалса» нанесла очень большой удар по боевому духу британских войск^[3].

Одновременно с началом войны,

.

Голландская Ост-Индия

Этот раздел исправив и дополнив его.

Новая Гвинея

Этот раздел исправив и дополнив его.

Австралия

19 февраля 1942 года перед полуднем 27 G4M вылетели из аэродрома Кендари (остров Сулавеси) на бомбардировку военного аэродрома в Дарвине. Предположительные потери японской стороны в этом налёте составляют 4 самолёта.

Сохранившиеся G4M

После капитуляции

• Yokosuka MXY7 Ohka

• С.Журко, А.Булах, С.Цветков. Бомбардировщик-торпедоносец «Мицубиси» G4M «Бетти». — История авиации, спецвыпуск № 1
• M.Ferkl. Mitsubishi G4M Betty. — Revi publications, 2002. ISBN 80-85957-09-4
• O.Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. — Osprey Combat Aircraft, выпуск № 22, 2001. ISBN 1-84176-082-X
• C.W.Cain. Mitsubishi G4M 'Betty' & Ohka Bomb. — Profile, выпуск № 210
• J.Nowicki. Mitsubishi G4M «Betty». — Warsawa, Wydawnictwo Militaria, выпуск № 67, 1998. ISBN 83-7219-020-8
• 1式陸上攻撃機 Type 1 Attack Bomber. — 世界の傑作機 Famous Airplanes of the World, выпуск № 59, 1996.
• 銀河/一式陸上攻. — 丸メカニック The Maru Mechanics, выпуск № 46, 1984

• Mitsubishi G4M Betty- видеоролик. (на яп. языке)