24 часа Ле-Мана 2011
![]() | |
---|---|
фр. 24 heures du Mans | |
![]() | |
47°56′59″ с. ш. 00°12′27″ в. д.HGЯO | |
Дата | 11-12 июня 2011 года |
Место | Ле-Ман, Франция |
Трек | Ле-Ман |
13,629 км | |
Погода | сухо → дождь |
Общий заезд | |
Круги | 355 (4838,295 км) |
Поул-позиция | |
Пилот |
Б. Трелуйе (Audi Sport Team Joest ) |
Время | 3'25"738 |
Быстрейший круг | |
Пилот |
![]() |
Время | 3'25"289 |
Подиум в общем зачёте | |
Первый |
![]() |
![]() |
|
Б. Трелуйе |
|
Второй |
Total ) |
![]() |
|
П. Лами |
|
Третий |
Total ) |
![]() |
|
![]() |
|
Победители по классам | |
Класс LMP1 |
1. ![]() |
2. ![]() |
|
3. Б. Трелуйе |
|
Класс LMP2 |
1. ![]() |
2. ![]() |
|
3. ![]() |
|
Класс LM GTE Pro |
1. ![]() |
2. ![]() |
|
3. ![]() |
|
Класс LM GTE Am |
1. ![]() |
2. ![]() |
|
3. ![]() |
|
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7d/2011_Le_Mans_24_Race_01.jpg/350px-2011_Le_Mans_24_Race_01.jpg)
24 часа Ле-Мана 2011 года (
Команда Greaves Motorsport с болидом Zytek Z11N[фр.]—Nissan одержала победу в категории LMP2. Corvette Racing[англ.] стала первой в классе GTE-Pro, а Larbre Compétition[англ.] — среди машин класса GTE-Am[2].
Непосредственно на трассе гонку посмотрело 249,5 тысяч зрителей, что на 5 % больше по сравнению с 2010 годом[3]. В России гоночный уик-энд был показан общими усилиями каналами «Eurosport» и «Eurosport 2».
Расписание
Дата | Время (местное) | Событие |
---|---|---|
24 апреля, вс | Тренировочные заезды | |
5 июня, вс | 14:30 – 19:00[5] | Технические и административные проверки и согласования |
6 июня, пн | 09:30 – 18:00[5] | Технические и административные проверки и согласования |
8 июня, ср | 16:00 – 20:00 | Свободная практика |
22:00 – 24:00 | Квалификация 1 | |
9 июня, чт | 19:00 – 21:00 | Квалификация 2 |
22:00 – 24:00 | Квалификация 3 | |
10 июня, пт | с 18:00 | Парад пилотов в центре Ле-Мана |
11 июня, сб | 09:00 – 09:45 | Разминка |
15:00 | Старт 79-й гонки 24 часа Ле-Мана | |
12 июня, вс | 15:00 | Финиш 79-й гонки 24 часа Ле-Мана |
Участники
В 2010 году был построен гараж № 56. Допуск на 56 место получает команда, предложившая наиболее интересную техническую новинку. Такой командой в 2011 году стала частная команда Hope Racing, представившая прототип
Автоматический допуск на старт
Автоматические приглашения на 24 часа Ле-Мана 2011 года предоставлены командам, которые показали хорошие результаты на
Основание приглашения | LMP1 | LMP2 | GT |
---|---|---|---|
1-й в гонке 24 часа Ле-Мана 2010 | ![]() |
![]() |
![]() |
2-й в гонке 24 часа Ле-Мана 2010 | ![]() |
![]() |
Hankook Team Farnbacher
|
1-й в Серии Ле-Ман 2010 | ![]() |
![]() |
![]() |
2-й в Серии Ле-Ман 2010 | ![]() |
![]() |
![]() |
1-й в Petit Le Mans 2010 | Total
|
![]() |
![]() |
1-й в Американской серии Ле-Ман 2010 | — | ![]() |
![]() |
1-й в | ![]() |
![]() |
![]() |
1-й по итогам LMS Green X Challenge | ![]() |
Список участников
9 февраля 2011 года Западный автомобильный клуб опубликован предварительный список участников 24 часа Ле-Мана 2011 года. Из 56 мест 28 было отдано прототипам, ещё 28 — классу GT. По требованию организаторов для каждого экипажа был назван ведущий гонщик. Одновременно был представлен и список резервных команд. Все команды разбиты на четыре группы: прототипы LMP1 и LMP2, а также автомобили кузовного класса гранд-туризмо GTE-Pro (GT2) — для профессионалов и GTE-Am — для любителей. В классе GTE-Am экипаж должен включать «джентльмен-драйвера» (непрофессионала)[6][9].
12 апреля второй Signatech (LMP2, № 27) выбыл из списка участников и был исключён из списка записей, его место занял Extreme Limite с болидом AM Paris’s Norma M200 (№ 44)[10].
16 мая Highcroft Racing (LMP1, № 19) выбыл из списка участников. Команда сослалась на отсутствие финансовой поддержки. Одновременно с этим было объявлено о прекращении их партнёрских отношений с Honda и HPD[англ.]. Это место заняла команда Kronos Racing с болидом Lola-Aston Martin (№ 22)[11].
24 мая был опубликован окончательный список участников[7].
Резервные участники
Как и в прошлогоднем Ле-Мане, 10 автомобилей были выбраны в качестве резервных участников, места поровну разделены между классами: 5 мест для Прототипов Ле-Мана (LMP) и 5 — для класса GT. Деления классов в рамках LMP и GT не предусмотрено. Резервные автомобили приглашаются в случае отказа основных, при этом очерёдность определяется порядком расположения среди резервных автомобилей[6].
- Резервный список в классе прототипов
- Extreme Limite (Norma M200 Judd) – Фабьен Розье
- Kronos Racing (Lola Aston Martin) – Ванина Икс
- Rangoni Motorsports (Zytek Hybrid) – Фернандино Джери
- Boutsen Energy Racing (Oreca 03 Nissan) – Доминик Крайхамер
- Pegasus Racing (Courage LC75 HPD) – Жюльен Шелл
- Резервный список в классе GTE
- Robertson Racing (Doran-Ford GT) – Дэвид Мюррей
- ProSpeed Competition (Porsche 997 GT3-RSR) – Пол ван Сплунтерен
- Tolimit Arabia (Porsche 997 GT3-RSR) – Саша Массен
- Young Driver AMR (Aston Martin Vantage) – Томаш Энге
- BMS Scuderia Italia (Porsche 997 GT3-RSR) – Ромен Грожан
Квалифицировавшиеся пилоты по странам
Всего в гонке приняли участие представители 23 стран.
№ | Нация | Количество пилотов |
---|---|---|
1 | ![]() |
48 |
2 | ![]() |
27 |
3 | ![]() |
17 |
4 | ![]() |
15 |
5 | ![]() |
8 |
6 | ![]() |
7 |
7= | ![]() |
6 |
7= | ![]() |
6 |
9= | ![]() |
5 |
9= | ![]() |
5 |
11 | ![]() |
4 |
12= | ![]() |
3 |
12= | ![]() |
3 |
12= | ![]() |
3 |
15= | ![]() |
2 |
15= | ![]() |
2 |
16= | ![]() |
1 |
16= | ![]() |
1 |
16= | ![]() |
1 |
16= | ![]() |
1 |
16= | ![]() |
1 |
16= | ![]() |
1 |
16= | ![]() |
1 |
Тренировочные заезды
В конце апреля 2011 года на трассе Сарте были проведены тренировочные заезды[12][13].
Свободная практика
8 июня прошла свободная практика.[14]
- LMP1
Результаты:[15]
- PEUGEOT 908 n°8 (Sarrazin) : 3’27’’033
- Audi R18 TDI n°2: 3’27’’939
- Audi R18 TDI n°1 : 3’27’’949
- Audi R18 TDI n°3 : 3’28’’301
- PEUGEOT 908 n°7 (Wurz) : 3’28’’796
- PEUGEOT 908 n°9 (Bourdais) : 3’29’’466
- PEUGEOT 908 HDi FAP Oreca n°10 : 3’30’’084
- Pescarolo Judd n°16 : 3’35’’456
- Lola Toyota n°12 : 3’37’’404
- Lola Toyota n°13 : 3’38’’351
Квалификация
На неделе, предшествующей гонке были проведены три
Первая квалификационная сессия была проведена в среду 8 июня и продолжалась два часа с 22:00 до 24:00.
В четверг, 9 июня с 19:00 21:00 состоялась вторая квалификационная сессия.
В этот же день в 22:00 началась третья, заключительная, квалификационная сессия, продолжившаяся до 24:00. Ауди и Пежо в битве за
Таким образом, Ауди впервые с 2006 года стартовала с поул-позишн[19]. Несмотря на жёсткое ограничение по объёму до 3,7 литра, новые R18 и 908 показали себя на несколько секунд быстрее, чем Audi R10 TDI, который в 2006 году прошёл круг за 3:30,466. Новый прототип также показал в квалификации время лучшее, чем Audi R10 в 2007 году.
Следом за ними с отставанием более 4 секунд квалифицировался прошлогодний болид Peugeot 908 HDi FAP частной команды Team Oreca[англ.] Matmut[фр.]. Две бензиновые Lola B10/60[англ.] Toyota команды Rebellion Racing и болид Pescarolo Team[фр.] № 16 отстали от лидера более чем на 7 секунд. Стало ясно, что борьба за победу развернётся между тремя заводскими Ауди и тремя заводскими Пежо. Ни один из данных экипажей не являлся фаворитом, квалификационные результаты всех шести экипажей были очень близки: третий Пежо № 7 отстал от лидера всего на 0,534 секунды.
Поул-позишн в классе LMP2 завоевал Сохил Айари[англ.] с результатом 3:41,458. В классе GTE-Pro первым стал экипаж № 55 на автомобиле BMW M3 GT2 команды BMW Motorsport, его результат составил 3:57,592. Самым быстрым автомобилем в классе GTE-Am стал Ferrari F430 GTE команды AF Corse SRL с результатом 4:01,282.
- Победитель квалификации в каждом классе выделен серым цветом.
- Лучший результат для каждого автомобиля выделен полужирным.
Поз. | № | Команда | Класс | Сессия 1[20] | Сессия 2[21] | Сессия 3[22] | Отставание | Старт[23] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Погода | ![]() |
![]() |
![]() |
|||||
1 | 2 | ![]() |
LMP1 | 3:27.939 | 3:25.961 | 3:25.738 | 1 | |
2 | 1 | ![]() |
LMP1 | 3:27.949 | 3:27.697 | 3:25.799 | +0.061 | 2 |
3 | 9 | Total
|
LMP1 | 3:29.466 | 3:28.739 | 3:26.010 | +0.272 | 3 |
4 | 8 | ![]() |
LMP1 | 3:27.033 | 3:26.156 | +0.418 | 4 | |
5 | 3 | ![]() |
LMP1 | 3:28.301 | 3:27.602 | 3:26.165 | +0.427 | 5 |
6 | 7 | Total
|
LMP1 | 3:28.796 | 3:26.272 | +0.534 | 6 | |
7 | 10 | ![]() |
LMP1 | 3:30.084 | 3:30.828 | +4.346 | 7 | |
8 | 12 | ![]() |
LMP1 | 3:37.404 | 3:33.982 | 3:32.883 | +7.145 | 8 |
9 | 16 | ![]() |
LMP1 | 3:35.456 | 3:33.066 | +7.328 | 9 | |
10 | 13 | ![]() |
LMP1 | 3:38.351 | 3:34.892 | 3:34.573 | +8.835 | 10 |
11 | 15 | ![]() |
LMP1 | 3:39.672 | 3:34.933 | +9.195 | 11 | |
12 | 22 | ![]() |
LMP1 | 3:44.415 | 3:36.551 | +10.813 | 12 | |
13 | 20 | ![]() |
LMP1 | 3:41.019 | 3:37.393 | +11.655 | 13 | |
14 | 26 | ![]() |
LMP2 | 3:43.124 | 3:41.458 | +15.720 | 14 | |
15 | 24 | ![]() |
LMP1 | 3:48.852 | 3:41.908 | +16.170 | 15 | |
16 | 42 | ![]() |
LMP2 | 3:42.615 | 3:45.041 | +16.877 | 16 | |
17 | 48 | ![]() |
LMP2 | 3:43.654 | 3:43.098 | +17.360 | 17 | |
18 | 39 | ![]() |
LMP2 | 3:45.997 | 3:43.223 | +17.485 | 18 | |
19 | 49 | ![]() |
LMP2 | 3:48.211 | 3:45.297 | 3:43.479 | +17.741 | 19 |
20 | 41 | ![]() |
LMP2 | 3:43.814 | 3:45.982 | 3:43.802 | +18.064 | 20 |
21 | 40 | ![]() |
LMP2 | 3:44.294 | 3:48.603 | +18.556 | 21 | |
22 | 007 | ![]() |
LMP1 | 3:56.847 | 3:46.450 | 3:45.918 | +20.180 | 22 |
23 | 36 | ![]() |
LMP2 | 3:47.308 | 3:48.765 | +21.570 | 23 | |
24 | 5 | ![]() |
LMP1 | 3:47.691 | 3:50.495 | +21.953 | 24 | |
25 | 009 | ![]() |
LMP1 | 3:56.637 | 3:48.355 | +22.617 | 25 | |
26 | 44 | ![]() |
LMP2 | 3:51.438 | 3:48.420 | +22.682 | 26 | |
27 | 35 | ![]() |
LMP2 | 3:57.453 | 3:48.665 | +22.927 | 27 | |
28 | 33 | ![]() |
LMP2 | 3:51.149 | 3:57.072 | 3:48.863 | +23.125 | 28 |
29 | 55 | ![]() |
LM GTE Pro | 3:59.321 | 3:59.426 | 3:57.592 | +31.854 | 29 |
30 | 51 | ![]() |
LM GTE Pro | 3:58.989 | 3:58.040 | +32.302 | 30 | |
31 | 56 | ![]() |
LM GTE Pro | 3:58.426 | 4:01.190 | +32.688 | 31 | |
32 | 74 | ![]() |
LM GTE Pro | 3:59.519 | 4:00.087 | +33.781 | 32 | |
33 | 89 | ![]() |
LM GTE Pro | 4:00.260 | 3:59.519 | +33.781 | 33 | |
34 | 73 | ![]() |
LM GTE Pro | 3:59.633 | 4:01.626 | +33.895 | 34 | |
35 | 77 | ![]() |
LM GTE Pro | 3:59.998 | 3:59.662 | +33.924 | 35 | |
36 | 59 | ![]() |
LM GTE Pro | 3:59.901 | 4:01.015 | +34.163 | 36 | |
37 | 75 | ![]() |
LM GTE Pro | 3:59.962 | 4:03.512 | +34.224 | 37 | |
38 | 79 | ![]() |
LM GTE Pro | 4:00.747 | 4:00.921 | +35.009 | 38 | |
39 | 66 | ![]() |
LM GTE Pro | 4:06.884 | 4:00.890 | +35.152 | 39 | |
40 | 80 | ![]() |
LM GTE Pro | 4:01.480 | 4:03.128 | 4:01.024 | +35.286 | 40 |
41 | 58 | ![]() |
LM GTE Pro | 4:02.017 | 4:01.176 | +35.438 | 41 | |
42 | 61 | ![]() |
LM GTE Am | 4:10.316 | 4:02.539 | 4:01.282 | +35.544 | 42 |
43 | 88 | ![]() |
LM GTE Pro | 4:02.049 | 4:03.613 | 4:01.752 | +36.014 | 43 |
44 | 71 | ![]() |
LM GTE Pro | 4:08.213 | 4:02.216 | +36.478 | 44 | |
45 | 76 | ![]() |
LM GTE Pro | — | 4:06.438 | 4:02.548 | +36.810 | 45 |
46 | 63 | ![]() |
LM GTE Am | 4:05.154 | 4:03.532 | +37.794 | 46 | |
47 | 81 | ![]() |
LM GTE Am | 4:04.747 | 4:05.440 | 4:03.648 | +37.910 | 47 |
48 | 70 | ![]() |
LM GTE Am | 4:03.918 | 4:07.261 | +38.180 | 48 | |
49 | 83 | ![]() |
LM GTE Am | 4:10.335 | 4:06.513 | 4:04.640 | +38.902 | 49 |
50 | 60 | ![]() |
LM GTE Am | 4:04.825 | 4:05.522 | +39.087 | 50 | |
51 | 57 | ![]() |
LM GTE Am | 4:05.856 | 4:08.388 | 4:05.211 | +39.473 | 51 |
52 | 50 | ![]() |
LM GTE Am | 4:05.955 | 4:26.036 | +40.217 | 52 | |
53 | 62 | ![]() |
LM GTE Am | 4:26.249 | 4:07.236 | +41.498 | 53 | |
54 | 65 | ![]() |
LM GTE Pro | 4:07.465 | — | +41.727 | 54 | |
55 | 68 | ![]() |
LM GTE Am | — | 4:08.208 | +42.470 | 55 | |
56 | 64 | ![]() |
LM GTE Pro | 4:17.379 | 4:12.569 | +46.831 | 56 |
Разминка
Гонка
Сводная таблица
Поз. | После 1 часа (16:00) | После 3 часов (18:00)[25] | После 6 часов (21:00)[26] | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
![]() |
![]() | |||||||
№ | Автомобиль / Пилоты | О | № | Автомобиль / Пилоты | О | № | Автомобиль / Пилоты | О | |
1 | 1 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
2 | Трелуйе
|
40 кругов (545 км) |
2 | Трелуйе
|
90 кругов (1226 км) | |
2 | 2 | Трелуйе
|
7 | +36,716 | 7 | +1’02,013 | |||
3 | 9 | +50,096 | 9 | +2:07,473 | |||||
4 | 1 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
+1:09,370 | 8 | +2:17,982 | ||||
5 | 10 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
+1:20,999 | 1 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
+2:16,982 | |||
Поз. | После 9 часов (00:00)[27] | После 12 часов (03:00)[28] | После 15 часов (06:00)[29] | ||||||
![]() |
![]() |
![]() | |||||||
№ | Автомобиль / Пилоты | О | № | Автомобиль / Пилоты | О | № | Автомобиль / Пилоты | О | |
1 | 2 | Трелуйе
|
128 кругов (1730 км) |
2 | Трелуйе
|
166 кругов (2262 км) |
2 | Трелуйе
|
213 кругов (2902 км) |
2 | 7 | + 1 круг | 9 | +54,993 | 7 | + 3,281 | |||
3 | 9 | + 1 круг | 7 | + 1:00,528 | 9 | + 19,883 | |||
4 | 8 | + 1 круг | 8 | + 2:27,585 | 8 | + 1 круг | |||
5 | 10 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
+ 2 круга | 16 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
+ 5 кругов | 16 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
+ 7 кругов |
Поз. | После 18 часов (09:00)[30] | После 21 часа (12:00)[31] | После 24 часов — финиш (15:00)[32] | ||||||
![]() |
![]() |
![]() | |||||||
№ | Автомобиль / Пилоты | О | № | Автомобиль / Пилоты | О | № | Автомобиль / Пилоты | О | |
1 | 2 | Трелуйе
|
255 кругов (3475 км) |
2 | Трелуйе
|
305 кругов (4156 км) |
2 | Трелуйе
|
355 кругов (4838 км) |
2 | 9 | + 12,692 | 9 | + 18,190 | 9 | + 13,854 | |||
3 | 7 | + 27,300 | 8 | + 2 круга | 8 | + 2 круга | |||
4 | 8 | + 1 круг | 7 | + 4 круга | 7 | + 4 круга | |||
5 | 16 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
+ 9 кругов | 10 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
+ 12 кругов | 10 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
+ 16 кругов |
Ход гонки
Как и в предыдущие годы, основная борьба за победу развернулась между командами Audi и Peugeot.
За 23 часа 04 минуты до конца гонки сразу за мостом Dunlop в страшную аварию попал Алан Макниш на Audi[33]. Авария произошла при обгоне автомобиля GTE-Pro Ferrari 458 Italia команды Luxury Recing[англ.] под номером 58, за рулём которого в тот момент находился Антони Бельтуаз[англ.]. Автомобиль последнего при обгоне его Ауди начал смещаться внутрь виража и допустил контакт с задней частью прототипа. Ауди оказалась неуправляема и на большой скорости врезалась в заграждение из шин. При этом множество обломков и колесо перелетели через рельс безопасности, за которым стояло множество людей, включая фотографов и маршалов гонки. К счастью, никто не пострадал, сам пилот быстро покинул болид[34]. Таким образом из борьбы выбыл один из фаворитов. В соответствии с требованиями безопасности до устранения повреждения рельса безопасности была выпущена машина безопасности. Приведение конфигурации в порядок продолжалось так долго, что потребовалась дозаправка машины безопасности[35]. В общей сложности за машиной безопасности пелотон проехал около 45 минут.
За 16 часов до конца гонки в аварию попал второй болид Audi № 1 под управлением Майка Роккенфеллера[36]. При обгоне Ferrari 458 Italia № 71 команды AF Corse на круг на прямой Мульсан уже практически обогнанная Феррари сместилась в сторону Ауди, произошёл контакт, в результате чего R18 № 1 занесло, и она на большой скорости врезалась в защитные барьеры. Автомобиль был полностью разрушен. К месту аварии прибыли медицинские автомобили, но, к счастью, и на этот раз гонщик самостоятельно выбрался из машины, после чего был доставлен в госпиталь[37]. В гонке остался единственный экипаж Audi. На этот раз за машиной безопасности пелотон проехал около 1,5 часов.
За 4 часа до конца гонки начался дождь, который усилился за 2 часа 20 минут до конца гонки.
За 2 часа 12 минут до конца гонки Эммануэль Коллар разбил болид № 16 Pescarolo Team, шедший пятым в общем зачёте и первым среди бензиновых двигателей.
В отличие от прошлых лет, когда дизельный двигатель Audi позволял им делать остановки для дозаправки реже, чем Peugeot, на Ле-Мане 2011 наблюдалась обратная ситуация. Интересно, что время проведённое на 28 пит-стопах болидом Audi № 2 оказалось меньшим, чем время 25 пит-стопов у Peugeot на 40 секунд. В целом болиды Audi преодолевали круг несколько быстрее своих конкурентов, что позволяло им оставаться впереди.
Эта победа стала десятой для Ауди за всю историю гонки. Таким образом, они оставили позади Феррари с её девятью победами и занимают теперь второе место после Порше, у которой на тот момент на счету было 16 побед.
Результаты гонки
Автомобиль, не прошедший 70 % от дистанции, пройденной победителем (249 кругов), не классифицируется[38].
Победитель в каждом классе выделен серым цветом.
Технический регламент
В 2011 году произошло первое значительное изменение технического регламента начиная с 2007 года; новшества коснулись как прототипов (LMP), так и категории гран-туризмо (GT)[39][40].
Требования ко всем классам включают в себя: (а) нормы безопасности, утверждённые
- LMP1
Прототипы Ле-Мана 1 (LMP1) определяются как открытые или закрытые автомобили и нацелены, в основном, на производителей. Минимальная масса автомобиля установлена в 900 кг вне зависимости от типа двигателя (бензиновый или дизельный). Для бензиновых двигателей установлено ограничение в 75 литров, которые может иметь болид; для дизельных — 65 литров. Максимальная ширина шины установлена в 16 дюймов, диаметр — 28,5 дюймов (40,64 см и 72,39 см соответственно).[41] Требования к классу LMP1 не содержат условий о серийном изготовлении автомобилей.
Новые правила, принятые ACO устанавливают, что предыдущие автомобили класса LMP1 (
Разрешается использование
Статья 19 регламента позволяет организаторам проводить «баланс сил». В случае, если лидеры на лучшем круге отрываются от преследователей более чем 2 %, на них могут быть наложены определённые ограничения.
Также технический регламент предписывает наличие большой вертикальной пластины, расположенной перед задним антикрылом — так называемого «акульего плавника», выступающего своего рода стабилизатором, килем[42].
Гибридом в классе LMP1 считается болид, который в состоянии двигаться по всей длине пит-лейна (минимум 400 м) на скорости 60 км/ч, используя для движения только электродвигатель или маховик.
С 2014 года планируется ввести ограничения по использованию топлива и шин. Всё это направлено на заботу об окружающей среде. В качестве цели установлено прохождение 5000 км на 1500 литрах в бензиновом эквиваленте. В 1990 году прототипы тратили 2550 литров на такую дистанцию. Самой экономичной машине в сезоне 2010 года потребовалось 1876 литров. Одновременно будет снижаться и использование шин. В 2010 году некоторые команды использовали всего 11 комплектов против 19 в сезоне 2008 году.
Примечания
- ↑ AFP. Audi back on front row for Le Mans 24 Hours (англ.). Google (10 июня 2011). Дата обращения: 5 июля 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ H24: Audi triumph in Le Mans classic (англ.). Le Mans News. autosport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 5 июля 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ 249 500 spectateurs (фр.). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (12 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года.
- ↑ Peugeot's challenge (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com. Дата обращения: 13 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ 1 2 24 Heures du Mans 2011 — Administrative checking & scrutineering (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (16 мая 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ 1 2 3 Олег Стожков. Ле-Ман: 56 приглашений . Авто-Спорт (9 февраля 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года.
- ↑ 1 2 Ле-Ман: Список заявок . Авто-Спорт (24 мая 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года.
- ↑ Michelin Energy Endurance Challenge (англ.). Le Mans Series. Дата обращения: 10 июня 2010. Архивировано 24 июля 2008 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — List of the competitors and cars invited to the administrative checking and scrutineering (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (9 февраля 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 2 сентября 2011 года.
- ↑ La seconde ORECA/Signatech forfait; la Norma/Extreme Limite est admise . Endurance-Info. Дата обращения: 12 апреля 2010. Архивировано 15 апреля 2011 года.
- ↑ Highcroft Racing — News: HIGHCROFT RACING — THANKS AND FAREWELL TO HONDA . Highcroft Racing. Дата обращения: 13 июня 2011. Архивировано из оригинала 18 июня 2011 года.
- ↑ Олег Стожков. Ле-Ман: Проба сил . Авто-Спорт (27 апреля 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Test Day — Results (англ.) (pdf). autogood.by. Automobile Club de l'Ouest (24 апреля 2011). Дата обращения: 26 октября 2021. Архивировано 26 октября 2021 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Free Practice Session (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (8 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ Free practice and qualifying: Peugeot moves into contention (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com. Дата обращения: 13 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ Christian Nimmervoll. Peugeot dank Sarrazin schon auf Pole? (нем.). motorsport-total.com (9 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Roman Wittemeier. Audi vs. Peugeot: Was für eine Schlacht! (нем.). motorsport-total.com (9 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Roman Wittemeier. Le Mans: Qualifying-Krimi beendet! (нем.). motorsport-total.com (10 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Олег Стожков. Ле-Ман: «Звездолёт» одолел «льва» в квалификации . Авто-Спорт (10 июня 2011). Дата обращения: 13 июня 2011. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Qualifying Session 1 (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (10 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 25 июня 2011 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Qualifying Session 2 (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (10 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Qualifying Session 3 (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (11 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Start Grid (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (10 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ An intense start to the race (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (11 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 3 hours : An intense start to the race (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (11 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 6 hours : The race begins to shape (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (11 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 9 hours : Safety car brings in the night (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 12 hours : Peugeot well-placed at half-way stage (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 15 hours : At sunrise the Peugeots are up there (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 18 hours : Early morning tussle (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 21 hours : Down to the wire (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 24 hours : The Peugeots their gave all! (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ Ужасная авария Алана Макниша [видео] . Eurosport (11 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Алан Макниш попал в аварию (видео) . Eurosport (11 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 15 июля 2012 года.
- ↑ 24 часа Ле Мана: Ночь позади — аварии продолжаются! Eurosport (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Страшная авария Рокенфеллера . Авто-центр.ua (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 15 июля 2012 года.
- ↑ Страшная авария Рокенфеллера . Чемпионат.ru (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Race Classification (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (12 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- Automobile Club de l'Ouest (10 июня 2010). Дата обращения: 27 июня 2010. Архивировано из оригинала13 июня 2010 года. (англ.)
- ↑ Le Mans: ACO announces future rules, pushes hybrid technology . AutoWeek. Crain Communications (14 июня 2010). Дата обращения: 28 июня 2010. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года. (англ.)
- ↑ 1 2 3 Schedule 24 Heures du Mans 2011 (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com. Дата обращения: 13 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ Олег Стожков. Ле-Ман: Плавники снова в центре внимания . Авто-Спорт (25 марта 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 11 июня 2012 года.
Ссылки
- 24 Heures du Mans 2011 (англ.). Automobile Club de l'Ouest. Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года.
- Reglament sportif — Sporting regulation — ACO 2011 (version du 06.01.2011) . Automobile Club de l'Ouest. — Спортивный регламент Западного автомобильного клуба — организатора гонки «24 часа Ле-Мана». Версия на 6 января 2011 года. Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года. (англ.) (фр.)