ARC(K)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
ARC(K)
ARC(K)X-1 скользит по волнам Чесапикского залива близ Анаполиса во время демонстрации перед чинами ВМС и КМП США
ARC(K)X-1 скользит по волнам Чесапикского залива близ Анаполиса во время демонстрации перед чинами ВМС и КМП США
ARC(K)
Классификация плавающий бронетранспортёр
История
Разработчик Роберт Прист
Производитель Anti-Friction Hull Corporation, Bell Aerosystems Company—Textron Inc.
Годы разработки 1959
Годы производства 1964
Годы эксплуатации на вооружение не принималась
Основные операторы опытная эксплуатация:
Корпус морской пехоты США
Военно-морские силы США
Размеры
Длина корпуса, мм 11430
Ширина, мм 3200
Подвижность
Тип двигателя одиночный карбюраторный жидкостного охлаждения (воздушные винты) и спаренный дизельный воздушного охлаждения (гребные винты или колёса)
Мощность двигателя, л. с. 1 × 290 + 2 × 325
Колёсная формула 4 × 4

ARC(K)X-1 (сокр. от Amphibious Research Craft Keeled Experimental One, с англ. — «экспериментальное килевое амфибийное исследовательское транспортное средство первой модели», также именуемая Hydrokeel — «гидрокилевая машина») — американская опытная колёсная амфибийная машина на воздушной подушке, предназначавшаяся для оперативной доставки морского десанта и грузов с кораблей-носителей экспедиционных сил на береговой плацдарм. Разрабатывалась для замены в войсках плавающих вездеходов типа DUKW, а также для нужд флота. На вооружение не поступала, серийно не производилась.

Предыстория

Со времён окончания

Дж. Маккейн, один из главных инициатиров и идейных вдохновителей разработки новых образцов для американского флота и морской пехоты. Из трёх указанных десантно-транспортных средств по типу движителя, Маккейн отдавал предпочтение гидрокилевым, идея которого была сформулирована и развита военно-морским инженером Робертом Пристом, бывшим в течение восьми лет сотрудником Бюро кораблестроения[англ.] ВМС США, к концу 1950-х годов уже возглавлявшим судостроительную корпорацию «Энтай-фрикшн халл» в Северна-Парк, штат Мэриленд и создававшим гидрокилевые машины и суда как для военных нужд, так и для гражданского рынка. Интерес к разработкам Приста проявили флотские чины и офицеры морской пехоты, на флоте провели собственные исследования мореходных качеств гидрокилевых плавсредств в опытовом бассейне им. Дэвида Тейлора[англ.] в Кардероке, штат Мэриленд
.

Опытный прототип LCVP(K) во время флотских испытаний на реке Потомак

В июле 1961 года, в рамках флотской программы разработки новых средств доставки десанта

аппарелью, разработанную Пристом, которая имела 10973 мм (36 футов) в длину и могла перевозить до 2720 кг груза при скорости движения 56 км/ч. На флоте этому прототипу был присвоен индекс LCVP(K),[1] испытания машины проходили на реке Потомак вблизи Чесапикского залива[2]
.

Конкурс

В начале 1960-х годов, на начальном этапе

лицензионное соглашение (её президенту принадлежали права на изобретение — гидрокилевую конструкцию днища машины) и которая по субподряду занималась изготовлением и испытаниями опытного прототипа[4]
.

Независимо от «Белл аэросистемз» и компании-партнёра, в программе принимали самостоятельное участие конкурирующие проекты других изготовителей — колёсные десантные машины на подводных крыльях

«Фуд машинери энд кемикал» в Сан-Хосе, Калифорния, и колёсные десантные машины с корпусом глиссирующего типа LVW-1 и LVW-2 компании «Ингерсолл» в Каламазу, штат Мичиган (филиал корпорации «Борг-Уорнер»). Каждая из перечисленных машин обладала теми или иными преимуществами и недостатками перед остальными[5]
.

Постройка опытного прототипа в варианте исполнения «Энтай-фрикшн халл» была завершена к началу лета 1964 года, после чего начались её испытания[6].

Конструкция

В основе левитационного движителя машины был реализован гидрокилевой принцип (hydrokeel air-cushion principle), являющий собой нечто среднее между сплошными подводными крыльями и

двигательной установкой двигателей воздушного охлаждения марки «Континентал»[англ.], благодаря которым машина развивала на воде скорость свыше тридцати узлов (55 км/ч), что втрое превышало скорости движения на плаву стандартных средств доставки морского десанта того времени. Конструкция десантного отделения была традиционной для того времени, — как и в других бронированных и небронированных сухопутных и плавающих транспортёрах того времени, десантное отделение было открытым сверху. Гидрокилевой принцип был сформулирован Р. Пристом в 1959 году, за прошедшие пять лет, с 1959 по 1964 год «Энтай-фрикшн халл» было построено пять машин такого типа (последняя из которых была создана совместно с «Белл аэросистемз»).[7]

Технические характеристики

Ниже представлены основные известные габаритно-технические и мореходные характеристики машины:[4][7]

Испытания

Машина успешно прошла заводские испытания и в конце июня 1964 года в акватории Чесапикского залива, в районе

топливозатратах и при меньших скоростях движения[7]
.

Испытания продолжались до середины 1960-х годов. После сворачивания программы флота FASV, КМП продолжили испытания в рамках реализовывавшейся в 1963—1965 годах программы плавающих машин поддержки сил десанта (Landing Force Amphibious Support Vehicle), в ходе которой были сконструированы деревянные макеты для гидродинамических испытаний в опытовом бассейне, — гидродинамические испытания показали соответствие гидрокилевой конструкции требованиям, предъявляемым к десантно-транспортным средствам. По итогам гидродинамических испытаний макетов и флотских испытаний опытных прототипов, оба прототипа машин на подводных крыльях, — с малопогружёнными подводными крыльями и с крыльями, пересекающими поверхность воды, — были признаны уступающими машине гидрокилевой конструкции. В ходе обсуждения в комитете по ассигнованиям палаты представителей[англ.] Конгресса США об утверждении военных статей федерального бюджета на 1965—1966 фискальный год, заместитель начальника штаба КМП по научно-исследовательской деятельности бригадный генерал Вуд Кайл запрашивал конгрессменов на утверждение статьи расходов в размере $4,5—5 млн на постройку предсерийного образца гидрокилевой машины и его окончательные государственные испытания перед принятием на вооружение, однако, этот запрос не был одобрен Конгрессом[8].

Дальнейшее развитие задела

Опытная быстроходная колёсная амфибийная машина ARC(K) не пошла в серийное производство, но стала прямым предшественником гусеничной штурмовой десантной машины LVA, разработка которой компанией «Белл аэроспейс» пришлась на вторую половину 1970-х годов[9].

Примечания

  1. ↑ Eli, Perry J. [1]Архивная копия от 7 января 2017 на Wayback Machine Архивная копия от 7 января 2017 на Wayback Machine Boating on a Bubble. (англ.) Архивная копия от 7 января 2017 на Wayback Machine // Air-Cushion Vehicles : Flight International supplement. — L.: Iliffe Transport Publications Ltd, 23 July 1964. — Vol. 5 — No. 25 — P. 12.
  2. ↑ [2]Архивная копия от 7 января 2017 на Wayback Machine Архивная копия от 7 января 2017 на Wayback Machine The Boat That Rides on a Bubble. (англ.) Архивная копия от 7 января 2017 на Wayback Machine // Popular Science : Mechanics and Handicraft Monthly. — N.Y.: Popular Science Publishing Co., Inc., August 1962. — Vol. 181 — No. 2 — P. 119.
  3. ↑ Fast amphibious support vehicle (FASV). (англ.) // Modern Ships and Craft : special edition of the Naval Engineers Journal. / Edited by William M. Ellsworth. — Aelxandria, VA: American Society of Naval Engineers, Inc., February 1985. — Vol. 97 — No. 2 — P. 46 — ISSN 0028-1425.
  4. ↑ 1 2 Hydrokeel landing craft. (англ.) // Machine Design : the professional journal for engineers and designers. — Cleveland, Ohio: Penton Publishing Co., July 30, 1964. — Vol. 36 — No. 18 — P. 6.
  5. ↑ Clifford, Kenneth J. Progress and Purpose: A Developmental History of the United States Marine Corps, 1900—1970. (англ.) — Washington, D.C.: USMC History and Museums Division, 1973. — P. 90-91 — 156 p.
  6. ↑ ARC(K) Completed. (англ.) // Undersea Technology : The magazine of oceanology, marine sciences, and underwater defense. — Arlington, VA: Compass Publications, Inc., August 1964. — Vol. 5 — No. 8 — P. 80.
  7. ↑ 1 2 3 [3]Архивная копия от 7 января 2017 на Wayback Machine Архивная копия от 7 января 2017 на Wayback Machine International News. (англ.) Архивная копия от 7 января 2017 на Wayback Machine // Air-Cushion Vehicles : Flight International supplement. — L.: Iliffe Transport Publications Ltd, 27 August 1964. — Vol. 5 — No. 26 — P. 19.
  8. ↑ Department of Defense Appropriations for 1966, Pt.5: Research, Development, Test, and Evaluation. (англ.) : Hearings before a Subcommittee of the Committee on Appropriations, House of Representatives. — 89th Congress, 2st Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1965. — P. 70, 418, 501—502 — 775 p.
  9. ↑ Cenkner, August A. [4]Архивная копия от 7 января 2017 на Wayback Machine Архивная копия от 7 января 2017 на Wayback Machine Aerospace Technologies of Bell Aircraft Company: A Pictorial History (1935—1985). (англ.) Архивная копия от 7 января 2017 на Wayback Machine — Bloomington, IN: AuthorHouse, 2011. — P. 254—312 p. — ISBN 978-1-4634-0453-6.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ARC(K)&oldid=138125283