EFV
Expeditionary Fighting Vehicle, Advanced Amphibious Assault Vehicle (AAAV) | |
---|---|
Тип | Плавающий бронетранспортёр |
Страна | США |
История службы | |
Годы эксплуатации | отменён[1] |
На вооружении |
USMC |
История производства | |
Производитель | General Dynamics |
Стоимость экземпляра | US$22.3 million |
Варианты |
EFVP EFVC |
Характеристики | |
Масса, кг | 34473 кг. |
Бронирование, мм | базовая конструкция - алюминиевая плюс накладная комбинированная с керамикой |
Тип и модель двигателя | Дизель MTU MT 883 Ka-523 |
Скорость, км/ч |
72.41 км/ч (шоссе), 46 км/ч (на воде) |
л.с. /т |
34.48 л. с./тонну |
Мощность двигателя, л.с. |
2702 л. с. (на воде), 850 л. с. (на суше) |
Запас хода, км | 523 км (на суше), 120 км (на воде) |
Подвеска | Гидропневматическая |
Основное вооружение | 1 x 30-мм пушка MK44 Bushmaster II |
Дополнительное вооружение | 1 x 7.62-мм пулемёт M240 |
Длина, мм | 10.67 м. |
9.33 м. | |
Ширина, мм | 3.66 м. |
Высота, мм | 3.28 м. (крыша башни) |
Экипаж (расчёт), чел. | 3+17 |
Медиафайлы на Викискладе |
EFV (англ. Expeditionary Fighting Vehicle —
До 2003 года проект носил название AAAV (Advanced Amphibious Assault Vehicle, с
В морской пехоте США EFV должен заменить высадочный бронетранспортёр AAV, втрое превосходя последний по скорости хода по воде, вдвое по бронированию, и имея значительно большую огневую мощь.
История разработки
Стратегия «загоризонтной высадки» была разработана командованием Корпуса морской пехоты США в 1980-х, основной причиной разработки новой стратегии стало стремление защитить десантные корабли от действия прибрежных
Разработка AAAV началась в конце 1970-х, испытания первых прототипов проходили в начале 1980-х на военной базе
Сбор аванпроектов перспективной машины от компаний военной промышленности был объявлен в 1985 году
В конкурсе, начиная с 1988 года, приняло участие несколько крупных танкостроительных корпораций, каждая представила свой ходовой/плавучий макет машины:[5][6]
- AAI Corporation, Хант-Вэлли, Мэриленд;
- Cadillac Gage Co.[англ.], Уоррен, Мичиган;
- General Dynamics Land Systems[англ.], Лайма, Огайо;
- General Motors Military Vehicles Operation, Уоррен, Мичиган;
- FMC Corporation Ground Systems Division, Сан-Хосе, Калифорния.
В финал конкурса вышли GDLS и FMC (в 1994 году обособившаяся в
Оба прототипа, как GDLS, так и UDLP, показали высокие ходовые и мореходные качества, скорость движения на плаву превышающую 30 узлов (55,5 км/ч). Обе машины приводились в движение на плаву
Прототип UDLP, прошедший испытания к маю 1995 года, с полной боевой массой 35 тонн развивал на плаву скорость 69 км/ч. Практическая скорость движения обеих машин в боевых условиях при интенсивном противодействии противника оценивалась в 20—25 узлов (37—46 км/ч). Ответственным руководителем программы от UDLP был Том Рабо́ (Tom Rabaut). Дата первоначальной готовности машины[англ.] к производству и эксплуатации была намечена на 2006 год, запуск в серийное производство на 2007—2008 год, полная замена LVTP7 в войсках к 2014 году[2]. Специально для AAAV корпорацией Detroit Diesel (филиал General Motors) был разработан дизельный двигатель мощностью 2600 л.с.[7] Основное вооружение машины представляла 25-мм автоматическая пушка типа M242[англ.] со стабилизацией, обеспечивающая поражение целей на расстоянии до 1500 метров и возможность прицельной стрельбы на плаву и на ходу[3].
Хотя обе машины продемонстрировали высокие мореходные и ходовые качества,[3] победу в конкурсе в итоге одержал прототип GDLS. В июне 1996 года компания получила контракт на проведение доводочных испытаний[8]. В настоящий момент морская пехота США ожидает начала развертывания серийного производства EFV и поставок бронетранспортёров в войска, где они постепенно будут заменять AAV-7A1.
Конструкция
EFV представляет собой гусеничный плавающий бронетранспортёр, со сварным корпусом, выполненным из алюминиевой брони 2519-Т87 с улучшенными характеристиками сопротивления коррозии[9]. Форма корпуса классическая, с прямыми бортами, развитой НЛД и имеющей небольшой отрицательный наклон задней стенкой. Крыша корпуса плоская, с установленной ближе к передней части башней, люком для десанта в задней части и люками для экипажа в передней. Днище профилированное, для обеспечения глиссирования EFV.
Переднюю часть корпуса занимает трансмиссионное отделение, за ним расположено боевое, в котором находятся места водителя (с левой стороны) и командира десанта (с правой). Среднюю часть боевого отделения занимает башня с установленным основным вооружением, в башне находятся места наводчика и командира. Среднюю часть корпуса занимает силовое отделение, в котором находятся дизельный двигатель MTU 883, системы охлаждения и вентиляции, основная трансмиссия. В кормовой части корпуса находится отделение десанта, вмещающее 16 десантников с вооружением и снаряжением, или 2,5 тонны груза. Для входа-выхода десанта в задней стенке корпуса оборудован овальный одностворчатый люк, открывающийся вниз, и образующий в открытом состоянии небольшую аппарель для морских пехотинцев или груза.
Топливные баки расположены на крыше корпуса в средней части, по бортам.
Двигатель MTU 833 дизельный, 12-цилиндровый, V-образный, водяного охлаждения, с турбонаддувом. Объём двигателя 27 литров. Особенностью данного двигателя является то, что он может работать в двух режимах, обычном (850 л. с.) и морском (2701 л. с.). Во втором случае двигатель работает только на водометные движители EFV, и требует охлаждения забортной водой.
Трансмиссия механическая, с автоматической коробкой передач и гидротрансформаторами, раздаточная коробка позволяет передавать мощность двигателя одновременно на гусеничный и водометный движители.
Ходовая часть имеет по 7 обрезиненных опорных катка с каждой стороны, подвеска гидропневматическая, независимая, ведущие катки передние, с каждой стороны по 3 поддерживающих катка. Гусеница мелкозвенная, алюминиевая, с резинометаллическим шарниром и резиновым протектором. При движении по воде подвеска приводит опорные катки в крайнее верхнее положение, для снижения сопротивления движению, гусеницы при этом почти полностью убираются в ниши.
Два
При движении по воде в передней и задней части откидываются два щита, облегчающие выход EFV в режим глиссирования. Задний щит в поднятом положении располагается на крыше. При движении по воде боковые части гусениц прикрываются двумя откидывающимися бортовыми щитами, при движении по суше щиты могут быть подняты и служат дополнительной защитой корпусу.
Вооружение
Основным вооружением EFV является 30-мм автоматическая
Орудие стабилизировано в обеих
Оборудование
EFV имеет довольно широкий набор обзорного, прицельного, навигационного и вспомогательного оборудования, включающий в себя:
- Дневные и ночные прицелы командира, водителя и наводчика.
- Инфракрасную обзорную систему FLIR.
- Лазерный дальномер, совмещённый с прицелом наводчика.
- Полностью автоматическую СУО основного орудия, учитывающую такие параметры, как дальность до цели, тип снаряда, направление ветра, температуру воздуха, влажность, угол места.
- Навигационную систему с GPS.
- Систему внутренней и внешней связи.
- Боевую информационно-управляющую систему, включающую несколько обзорных и тактических экранов.
- Автоматическую систему пожаротушения.
- Систему защиты от ОМП, включающую систему очистки и кондиционирования воздуха.
- Дизельную электрогенератором.
Командный вариант EFVC отличается тем, что в его боевом и десантном отделении установлено дополнительное оборудование на 7 рабочих мест, оборудованных системами связи и тактическими дисплеями. Основное вооружение у командного варианта отсутствует.
Бронирование
Помимо алюминиевого бронекорпуса, боевое отделение и отделение десанта защищает дополнительная броня, выполненная из композитных материалов на основе керамики. С передних секторов обстрела броня EFV должна обеспечивать защиту от 30-мм снарядов типа
В октябре 2010 года ВМС США выдали контракт компании M Cubed Technologies на разработку новой композитной брони для машины EFV с улучшенными защитными характеристиками и меньшей массой[10].
Примечания
- ↑ Office of the Assistant Secretary of Defense (Public Affairs) (6 January 2011), "Statement by the Commandant of the Marine Corps Gen. James Amos on Efficiencies", United States Department of Defense, Архивировано 1 марта 2011, Дата обращения: 6 января 2011 Источник . Дата обращения: 28 сентября 2013. Архивировано 1 марта 2011 года.
- ↑ 1 2 Statement of Lt. Gen. Charles E. Wilhelm, Commanding General, Marine Corps Combat Development Command. / Hearings on S. 1124 (H.R. 1530). — March 7, 1995. — P. 37-38, 177, 198, 299 — 1288 p.
- ↑ 1 2 3 4 5 Painter, David. Camp Del Mar Provides Testing Site For AAAV. // Leatherneck. — August 1995. — Vol. 78 — No. 8 — P. 56 — ISSN 0023-961X.
- ↑ Popular Mechanics. — January 1993. — Vol. 170 — No. 1 — P. 13 — ISSN 0032-4558.
- ↑ McLaughlin, William P. The Assault Amphibian Vehicle (AAV): Its Past, Present and Future. // Armor. — March-April 1993. — Vol. 102 — No. 2 — P. 15-17 — ISSN 0004-2420.
- ↑ Statement of Gen. A. M. Gray, Commandant of the Marine Corps Архивная копия от 19 сентября 2020 на Wayback Machine. / Department of Defense Appropriations for 1990. Hearings. — March 1, 1989. — P. 665.
- ↑ Jenks, Robert C. 2600-Horsepower Prototype Engine Demonstrated For AAAV. // Leatherneck. — April 1995. — Vol. 78 — No. 4 — P. 45 — ISSN 0023-961X.
- ↑ Tolson, Todd. Building Tanks at Lima. // Armor. — November-December 1996. — Vol. 105 — No. 6 — P. 12 — ISSN 0004-2420.
- ↑ Aluminum Alloy 2519 Material Evaluation for the Advanced Amphibious Assault Vehicle на сайте Navy Metalworking Center (недоступная ссылка)
- ↑ Компания M Cubed Technologies, Inc. Выиграла контракт на разработку брони для ББМ КМП Архивная копия от 4 декабря 2014 на Wayback Machine M Cubed Technologies, Inc. press release, 13 October 2010
См. также
- LVTP7
- M2 Bradley
- Bushmaster II
- ZBD-2000
- ZSD-89
- БТР-МД «Ракушка»