Berlin–Szczecin railway
![]() | This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. (February 2013) |
Berlin–Szczecin railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Overview | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Locale | Berlin Gesundbrunnen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Line length | 134.5 km (83.6 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Maximum incline | 0.4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Berlin–Szczecin railway, also known in German as the Stettiner Bahn (Stettin Railway) is a mainline railway built by the Berlin-Stettin Railway Company between the German capital of Berlin and the now Polish city of Szczecin, then part of Prussia and known as Stettin. It is one of the oldest lines in Germany, built in 1842 and 1843 and was the company's trunk line. The line was duplicated between Berlin and Angermünde in 1863 and between Angermünde and Szczecin in 1873.
The line is still used by regional trains on the Berlin–Angermünde route (some to or from Stralsund) and on the Angermünde–Szczecin route as well as the long-distance trains on the entire Berlin–Szczecin line. Between central Berlin and the suburban station of Bernau the line also has its own suburban tracks used by the Berlin S-Bahn. The line is also a major route for the transport of freight between Germany and Poland. Except for the section between Passow and Szczecin Gumieńce the entire route is electrified.
Route
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Szczecin_05-2017_img01_Railway_station.jpg/220px-Szczecin_05-2017_img01_Railway_station.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/2009-08-25-eberswalde-13.jpg/220px-2009-08-25-eberswalde-13.jpg)
The route originally began at
At Bernau the line swings briefly to the east to avoid the
The last section of the line turns a little more to the east towards the Oder river. In the last few kilometres before the border with Poland the line comes within a few hundred metres of the state border of Mecklenburg-Vorpommern without actually crossing it. About three kilometres beyond Rosow, and 119.6 km from the beginning of the line, the line crosses the German-Polish border. In Szczecin-Gumieńce, the railway joins the Bützow–Szczecin railway and then runs to Szczecin central station.
The station's placement reflects the reasons for the line's construction: it is located on the banks of the Oder at the foot of the hill on which the centre of the city is located. The station building does not face the city, but rather the promenade next to the quay. The line was Berlin's first fast connection to the sea, which connected Prussia to the rest of world by steamship from Stettin.
History
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/1904_Stettiner-Bahnhof.jpg/220px-1904_Stettiner-Bahnhof.jpg)
Private railway era
The Berlin-Stettin Railway Company (German: Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft, BStE) was founded in Berlin in March 1836 by a number of businessmen with the aim of building a railway from Berlin to Stettin. It was hoped that 39,000 people and 20,000 tons of freight would be transported annually and that with an estimated construction cost of 2.5 million thalers this would provide a return of just over five percent. On 10 July 1836, an interim licence was granted for the railway.
The cost in the final draft was 2.724 million thalers. The increase was largely due to upgraded standards, such as the use of better structures and the placement of the Stettin station next to the Oder in the middle of the business district. Since it had only sold shares worth 1.037 million thalers, it was taken over by the old
On 1 August 1842 the Berlin–Eberswalde section was opened and it was extended to Angermünde on 15 November 1842. The entire 134,7 km long Berlin–Stettin line was officially opened on 15 August 1843.
The first time table provided for two pairs of passenger trains per day, taking four hours and 20 to 30 minutes, and one pair of cargo trains taking five hours and 21 minutes (in the Berlin-Stettin direction) and 45 minutes in the other direction.
On 1 May 1846 the line was extended by the opening of the Stettin–Stargard section. The Berlin station in Stettin was transformed into a through station. The opening of the Prussian Eastern Railway’s Krzyż–Piła– Bydgoszcz line in 1851 benefited the Szczecin Railway as the two lines were connected via the extension of the Szczecin–Stargard line to Krzyż in 1848 (or 1849). After the opening of the Eastern Railway's Krzyż–Kostrzyn–Frankfurt (Oder)–Berlin line in 1857, all of the Eastern Railway's traffic to Berlin was transferred to that line.
The second track from Berlin to Angermünde was put into operation on 22 December 1863 and on 1 August 1873 the work which had begun in 1872 on doubling the Angermünde–Stettin–Stargard line was completed. On 1 February 1880 the BStE was nationalised and became part of Prussian state railways.
State railway era
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/Train_station_Berlin_Stettiner_Bahnhof.jpg/220px-Train_station_Berlin_Stettiner_Bahnhof.jpg)
On 12 December 1897 the line along Grüntaler Straße in the Berlin district of Wedding, which had several level crossings, was moved on to the route of the Ringbahn to connect with the new transfer station of
Between 1903 and 1906, the Stettiner station was expanded and converted to accommodate suburban train services.
The rapid growth of road transport at the beginning of the twentieth century led to chaotic conditions at level crossings, requiring the separation of the modes. This was carried out in several stages between 1912 and 1916 by creating embankments from Berlin to Bernau and separating long-distance and suburban tracks. The planned electrification of the suburban railways was not implemented for the time being, owing to World War I.
1918–1945
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/Bernau_bei_Berlin_Bahnhof.jpg/220px-Bernau_bei_Berlin_Bahnhof.jpg)
Shortly after the First World War, the suburban railways were electrified. Originally it had been planned to use the usual German
As one of public works projects to reduce the unemployment figures, launched after the Nazis' conquest of power in 1933, the long discussed project of a north–south transversal S-Bahn link was decided in 1933, and started to be implemented in 1934, linking the three northern suburban lines terminating at the Stettiner Bahnhof with the three southern suburban lines terminating at
After 1945
The end of the
In 1950 the line's terminus in Berlin was renamed Nordbahnhof (North Station). The closure of the station on 18 May 1952 meant the temporary end of rail operations on the Szczecin Railway in West Berlin. The trains then ran on the Berlin outer ring to Berlin-Lichtenberg station and the Berlin Stadtbahn.
In the 1980s, the line from Berlin-Pankow to Passow was electrified. Also equipped with overhead electrification were the adjacent long-distance lines of the Ringbahn and the Berlin outer ring, the Passow–Stendell line to service the PCK oil refinery as well as the line to Stralsund that branches off at Angermünde. The section between Passow and Szczecin remained unelectrified.
Reunification era
Since the opening of the new
Despite European integration the railway track is in poor condition especially between Angermünde and Szczecin. Between Passow and Szczecin Gumieńce it is still single-track and unelectrified. The doubling, electrification and upgrading of the entire route to allow running at 160 km/h begun in 2021, funded by the federal government of Germany (€380M), and the federal states of Berlin and Brandenburg (€50M each) [2]
Notes
- ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Germany Funds €500m Berlin-Szczecin Railway Upgrade". 13 July 2020.
References
- Royal Prussian Minister of public works (1982) [1896]. Berlin und seine Eisenbahnen 1846-1896 (Berlin and its railways 1846-1896) (in German). Berlin: Springer. ISBN 3-88245-106-8.
- Dr. Bindewald (Stettin) (6 September 1933). "90 Jahre Berlin-Stettiner Eisenbahn". Die Reichsbahn (in German). 9: 765–767.
- Grusenick, Dieter; Morlok,Erich; Regling, Horst (1996). Die Berlin-Stettiner Eisenbahn (The Berlin-Szczecin Railway) (in German). transpress. ISBN 3-344-71046-X.
- Bley, Peter (2009). Eisenbahnknoten Stettin/Szczecin (Szczecin rail node) (in German). VBN. ISBN 978-3-933254-97-9.