International (Amtrak train)
Intercity rail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Status | Discontinued | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Locale | Midwestern United States/Southern Ontario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Predecessor | Blue Water Limited | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
First service | October 31, 1982 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Last service | April 23, 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Successor | Blue Water | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Former operator(s) | Amtrak/Via Rail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Route | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Chicago, Illinois Toronto, Ontario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stops | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distance travelled | 502 mi (808 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Average journey time | 10 hours 47 minutes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Service frequency | Daily | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Train number(s) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
On-board services | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reserved coach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Catering facilities | On-board cafe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technical | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rolling stock | Superliner coaches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Track gauge | 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The International (formerly International Limited) was a
In 1982,
History
CN/GTW operation
The
The Grand Trunk dropped all train names in 1907.[3] In 1912, the Chicago–Montreal service was changed to numbers 14/15 to allow the Montreal–Prince Rupert Continental Limited to receive numbers 1/2.[5] The International Limited name was restored in March 1919—the first GTW train to have a name since 1907.[6] It remained the premier GTW train and received new equipment in 1929.[6] After 1931, westbound train No. 15 was as much as 4.5 hours faster than its eastbound counterpart, which made local stops between Toronto and Montreal.[5]
The CN and the Canadian Pacific Railway (CP) began pooling equipment for their competing Montreal–Toronto services in 1933. The eastern half of the International Limited was jointly operated between the CN and CP; it included a CP through car, and train No. 15 departed from the CP Windsor Station.[5] The train was split into Montreal–Toronto and Chicago–Toronto services - both carrying the same numbers - during pre-war service changes in 1939.[5] Montreal Central Station replaced Bonaventure Station as the CN terminus in 1943.[7]
In the 1940s, a typical International Limited had three sleeping cars, a buffet lounge, a dining car, and three or more coach cars.[8] By the 1960s, the lounge only operated west of Port Huron, and the dining car only to the east.[9] The International Limited was always the fastest Chicago–Montreal service; the westbound train made connections in Chicago to southern, western, and southwestern trains.[5]
Until 1964, the International Limited was one of three daily Chicago-Toronto trips on the GTW, along with the Inter-City Limited and La Salle/
The International Limited was cut back to Port Huron on June 12, 1970, leaving the Maple Leaf (the westbound a 1966-renamed Inter-City Limited) as the railroad's only Toronto train.[10] The CN added local trains between Toronto and London, Ontario approximating the former schedule.[5] The Interstate Commerce Commission approved GTW plans in September 1970 to terminate the no-longer-international International, but a judicial order and the pending takeover of intercity rail service in the United States by Amtrak kept the service operating.[10] Amtrak did not retain any of the six GTW trains (the International Limited, Maple Leaf, and Mohawk).[10] They made their last runs on April 30, 1971; the International Limited was the last intercity train to depart from Dearborn Station.[11]
Amtrak/Via operation
In 1974, Amtrak restored service over the GTW to Port Huron with the Blue Water (renamed the Blue Water Limited in 1975). After Via Rail took over Canadian intercity passenger services in 1978, Amtrak saw a chance to improve the Blue Water Limited's financial performance by extending it to Toronto. Talks between the agencies began in late 1981. Negotiations soon reached a stalemate; Michigan desired a later Sunday schedule so that weekend travelers to Toronto could return late in the evening, but Via did not. Michigan was also worried about losing day trips to Chicago; supported primarily by ridership west of East Lansing, the Blue Water Limited was Amtrak's most-used state-supported route with only one daily round trip.[12]
The New York-Toronto
On January 15, 1990, Via moved the International off its original CN route to a more northerly route between London and Toronto. The new route enabled it to service Kitchener, Ontario, but added an hour to its running time.[14] There were also several never-enacted proposals to reroute the train within Michigan. A 1984 state plan would have run the International through Grand Rapids; instead, the independent Pere Marquette was started using funds saved by the startup of the International Limited and the discontinuance of the Michigan Executive.[15] In 1995, during a funding crunch, Amtrak proposed routing the International through Durand, Pontiac, and Detroit, thus dropping Flint and Port Huron.[14] In 2000, Amtrak proposed moving the train entirely to the Chicago–Detroit line later that year.[16] Detroit station would have been skipped entirely; Amtrak would no longer have used state funds for the International, though they may have been used for a replacement Port Huron train instead.[14] Neither proposal was ultimately enacted.
Decline and discontinuance
Beginning in the late 1990s, Amtrak services in Michigan suffered a series of funding crises. The Pere Marquette was reduced to four times a week in April 1995; that September, a state commission voted to reduce the International to quad-weekly to restore daily operation on the Pere Marquette. The commission elected to keep the daily International in January 1996; in 1997, the state and Amtrak agreed to an 18-month contract lasting through March 31, 1999.[17] Despite an extension, Amtrak proposed to end the train on October 2, 2000. After negotiations proceeded well, the state approved $6.7 million on January 17, 2001, to continue funding for the International.[18] With ridership falling, state officials were reluctant to pursue a long-term funding solution, instead opting for small extensions often by diverting other rail funds.[19]
Until 2001, the International had a customs stop of about one hour, with U.S. officials conducting screenings on the train at Port Huron.[17] After the September 11 attacks, security personnel were redeployed to the Blue Water Bridge, and U.S. Customs refused to continue on-board screenings. (On-board screenings continued on Amtrak's two of the three other border-crossing routes; Amtrak Cascades uses preclearance instead) Westbound passengers had to be bussed with their luggage from Sarnia to Port Huron, costing Amtrak $27,000 a month.[17] The security issues caused massive delays, even after on-board screening resumed on February 19, 2002, amid complaints from the state and both railroads. By this time, just 8 to 15 passengers crossed the border on a typical day.[17]
Delays caused by the border crossing and freight congestion continued to erode ridership, as did the 2003
Equipment
In its early years, the train usually consisted of two or three coaches and a food-service / custom-class car combination. Amtrak and Via alternated equipment: Amtrak used diesel locomotives and Amfleet coaches, while Via used LRCs and Tempo coaches. Equipment assignments and allocations frequently changed; after the Via equipment was sidelined due to winter conditions in 1985, only Amtrak cars were used. On August 10, 1988, Via began using nine LRC passenger cars with the tilt mechanism removed (making them compatible with Amtrak cafe cars) pulled by F40PH locomotives.[21]
In November 1995, all trains began using four or five Amtrak
Notes
- ^ Hyde, Charles K. (June 1993). "ST. CLAIR TUNNEL (St. Clair River Tunnel) Under the St. Clair River, between Port Huron, Michigan, and Sarnia, Canada" (PDF). Historic American Engineering Record. National Park Service. p. 29.
- ^ Talbot, Frederick Arthur Ambrose. Railway Wonders of the World. Cassell and Company. p. 117 – via Hathi Trust.
- ^ a b Sanders 2003, p. 187
- ^ "Famous Trains of North America". Railway World. Vol. 50, no. 1. January 5, 1906. p. 19 – via Google Books.
- ^ a b c d e f g h "Last run of the "International"" (PDF). Canadian Rail. No. 224. Canadian Railroad Historical Association. September 1970. pp. 282–283. Archived from the original (PDF) on June 22, 2013.
- ^ a b Sanders 2003, p. 188
- ^ "Montreal, QC (MTR)". Great American Stations. Amtrak.
- ^ Sanders 2003, p. 189
- ^ Sanders 2003, p. 190
- ^ a b c d e f Sanders 2006, p. 203
- ^ Holland 2001, pp. 70–71
- ^ a b Sanders 2006, p. 204
- ^ Sanders 2006, pp. 204–205
- ^ a b c d Sanders 2006, p. 205
- ^ Sanders 2006, p. 209
- General Accounting Office. April 2002. Retrieved July 2, 2012.
- ^ a b c d e f Sanders 2006, p. 207
- ^ Sanders 2006, pp. 206
- ^ Sanders 2006, pp. 206–207
- ^ Michigan Department of Transportation (January 17, 2016). "MDOT Rail Statistics: Annual Ridership Summary". Archived from the original on January 18, 2016.
- ^ a b Sanders 2006, p. 208
References
- Holland, Kevin J. (2001). Classic American Railroad Terminals. Osceola, WI: MBI. OCLC 45908903.
- Sanders, Craig (2003). Limiteds, Locals, and Expresses in Indiana, 1838–1971. Bloomington, Indiana: ISBN 978-0-253-34216-4.
- Sanders, Craig (2006). Amtrak in the Heartland. Bloomington, Indiana: ISBN 978-0-253-34705-3.