ВЛ12

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 3 апреля 2023 года; проверки требуют 3 правки.
ВЛ12-002
ВЛ12
Производство
Страна постройки  СССР
Завод
НЭВЗ
Годы постройки 1973, 1974
Главный конструктор Б. А. Тушканов
Всего построено 2
Технические данные
Род службы грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный 3000 В
Осевая формула 2 (2О−2О)
Полный служебный вес 2 × 100 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 25 тс
Длина локомотива 2 × 16 420 мм
Диаметр колёс 1250 мм
Ширина колеи 1520 мм
Система регулирования Импульсное регулирование напряжения при постоянном независимом возбуждении ТЭД
Тип ТЭД НБ-407Б
Часовая мощность ТЭД 8 × 755 кВт
Сила тяги часового режима 43 000 кгс
Скорость часового режима 50 км/ч
Длительная мощность ТЭД 8 × 740 кВт
Сила тяги длительного режима 42 000 кгс
Конструкционная скорость 110 км/ч
Электрическое торможение Реостатное, рекуперативное
Мощность тормозных реостатов 5000 кВт
Эксплуатация
Страна  СССР
Дорога Московская
Период 1973 - 1987
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ВЛ12 («

советский магистральный 8-осный электровоз постоянного тока с реостатным пуском и независимым возбуждением тяговых электродвигателей. В серию не пошёл прежде всего из-за сложности и дороговизны силовых электронных систем
.

Проектирование

Электровозы

ВЭлНИИ технический проект был выполнен и 19 декабря его рассмотрели на комиссии локомотивного хозяйства Научно-технического совета МПС. В результате рассмотрения проекта было рекомендовано на каждой секции увеличить число кабин до двух, тем самым обеспечив полную автономность каждой из секций, повысить осевую нагрузку до 25 тс, увеличить передаточное число редуктора (с 88:26 до 89:25, для повышения силы тяги
), а также повысить мощность преобразователя для рекуперативного торможения.

Далее проект уже разрабатывался ВЭлНИИ и

ЭР22). При проектировании было решено применить независимое возбуждение ТЭД. Из-за высокой массы проектируемого электровоза, конструкторы отказались от идеи двухкабинных секций, что позволило применить унифицированные кузова от ВЛ80к и ВЛ80т. Из-за высоких осевых нагрузок были применены тележки как на ВЛ82м, а из-за высокого количества изменений конструкции обозначение сменилось на ВЛ12. В декабре 1973 года НЭВЗ выпустил электровоз ВЛ12-001, а в 1974
— ВЛ12-002.

Фактически электровоз получился во многом похожим на ВЛ82м — те же тяговые электродвигатели, число позиций контроллера (25 на сериесном соединении тяговых двигателей секции, 13 на параллельном, всего 38), мостовой переход с соединения на соединение (тогда как на ВЛ8 и ВЛ10 применялся шунтовой, на ВЛ11 и ВЛ11м вентильный), такой же по конструкции и расположению в хвосте секции пусковой реостат, охлаждаемый двумя подключенными параллельно реостату вентиляторами (аналогичное схемное решение применено на электровозах ЧС2т, ЧС6, ЧС7) и в целом схожая компоновка оборудования (за исключением упразднённого электрооборудования для работы на переменном токе). Также внешне электровоз стал во многом похож на электровозы типа ВЛ80Т и ВЛ82М, также аналогична система охлаждения тяговых электродвигателей (электровоз ВЛ10 менее похож на ВЛ12). Главным нововведением было применение независимого возбуждения ТЭД.

Судьба электровозов

Электровозы первоначально проходили наладку и

депо Москва-Сортировочная. При этом электровозы работали лишь на последовательном возбуждении ТЭД. В 1980 году оба электровоза были отстранены от поездной работы как не отвечающие требованиям эксплуатации. ВЛ12-002 был возвращён на завод, а ВЛ12-001 перевели на ПМС Решетниково. В декабре 1987 года
его исключили из инвентарного парка дороги.

См. также

  • ВЛ11 — был создан на базе ВЛ10, приспособлен для эксплуатации по СМЕ.
  • ВЛ80Р — первый серийный советский электровоз с силовой электроникой.
  • 2ЭС4К
    — электровоз Новочеркасского завода с независимым возбуждением ТЭД, логический преемник ВЛ12.
  • 2ЭС6 — вариант электровоза с реостатным пуском и независимым возбуждением производства "Синара Транспортные Машины".

Литература

Раков В. А. опытные электровозы ВЛ12-001 и ВЛ12-002 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 38 - 40. — ISBN 5-277-02012-8.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ВЛ12&oldid=144210408