Электровозы российских железных дорог и железных дорог стран СНГ
Эту страницу предлагается переименовать в «Электровозы железных дорог постсоветского пространства». |
В списке представлены электровозы, когда либо эксплуатировавшиеся на железных дорогах нормальной колеи (то есть с шириной 1524/1520 мм) в СССР, а позднее России и других странах бывшего СССР, а также выпущенные заводами СССР и постсоветских стран на экспорт для железных дорог нормальной европейской (1435 мм), русской (1520/1524 мм) и индийской (1676 мм) колеи. В список также включены опытные электровозы, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию.
Историческая справка
Первые проекты внедрения электровозной тяги появились ещё в Российской империи. Так ещё в 1876 году Ф. А. Пироцкий проводил опыты по передаче электроэнергии через рельсы. Опыты проводились в Сестрорецке на железнодорожной ветке длиной 3,5 км. В 1880 году по ветке уже ездил самодвижущийся вагон с установленным на нём электродвигателем. В 1887 году инженер Г. К. Мерчинг впервые на курсе электротехники ввёл раздел «Электрические железные дороги, электровозы», а в 1893 году издал учебник с содержанием лекций, в предисловии которого указал на всю важность внедрения электрической тяги. К началу XX века многие инженеры начинают активно заниматься вопросами внедрения электрической тяги в России[1].
С
После
Обозначения электровозов
Советские электровозы получали преимущественно серию, состоящую из буквенной части ВЛ (Владимир Ленин) с добавлением к ней уточняющих цифр. Цифры в серии позволяют определить род тока питания: до 39 — постоянный, с 40 — переменный. Помимо этого, у электровозов переменного тока первая цифра обозначает число осей (4, 6, 8), за некоторым исключением, например ВЛ85 и ВЛ86 имеют не 8 а 12 осей. Первые советские магистральные электровозы получили обозначение серии С (Сурамский перевал). Также некоторые из первых электровозов получили серии, имеющие политическое происхождение:
- ВЛ — «Владимир Ленин»;
- СК — «Сергей Киров»;
- Серго Орджоникидзе»;
- ПБ — «Политбюро ЦК ВКП(б)».
Все пассажирские электровозы заводов «
При конструктивных изменениях, к серии добавлялся уточняющий индекс, позволяющий определить внесённые изменения. В приведённых ниже списках эти индексы означают следующее:
- А — асинхронные ТЭД;
- В — вентильные ТЭД;
- И — импульсное регулирование
- К — с кремниевыми (полупроводниковыми) выпрямителями;
- М — модернизированный;
- П — пассажирский;
- Р — рекуперативное торможение;
- С — возможность работы по СМЕ;
- Т — реостатное торможение;
- Ф — фазовое регулирование
- У — утяжелённый
Если индекс имеет другое значение, то это указано в примечаниях.
Переименования электровозов
В процессе выпуска у части электровозов была сменена серия. Обстоятельства этого были различные, ниже по годам указаны основные из них.
Январь 1963. Заместитель министра путей сообщения Муратов П. Г. дал директиву о замене букв Н (Новочеркасский), а заодно и Т (Тбилисский), в обозначениях серий уже выпущенных электровозов буквами ВЛ (Владимир Ленин), аргументируя это как возобновление устоявшейся традиции[4][5]. В результате были переименованы следующие серии электровозов:
- Н8 (Новочеркасский 8-осный) → ВЛ8;
- Т8 (Тбилисский 8-осный) → ВЛ10;
- НО (Новочеркасский однофазный) → ВЛ61;
- Н6О (Новочеркасский 6-осный однофазный, позже О стала читаться как «ноль») → ВЛ60;
- Н6ОП (пассажирский) → ВЛ60П;
- Н8О (Новочеркасский 8-осный однофазный, позже О стала читаться как «ноль») → ВЛ80в (3 первых электровоза серии);
- Н62 (Новочеркасский 62 серия) → ВЛ62;
- Н81 (Новочеркасский 81 серия) → ВЛ80
Списки электровозов
Списки электровозов разделены по роду тока в системах питания: постоянного тока, однофазного переменного тока и двухсистемные, которые могут работать как на постоянном, так и на однофазном переменном токе, а также промышленные электровозы трёхфазного переменного тока. Отдельно выделены аккумуляторные электровозы, включая контактно-аккумуляторные (могут работать как от аккумуляторов, так и от контактной сети). В списках электровозы упорядочены по годам выпуска, трофейные и репарационные — по году попадания на советские железные дороги.
Электровозы также различают по роду службы (пассажирские, грузовые, маневровые), этот параметр в таблице обозначен с помощью цвета:
Маневровый/Промышленный |
Магистральный грузовой |
Магистральный грузопассажирский |
Магистральный пассажирский |
Электровозы постоянного тока
Серия | Иллюстрация | Осевая формула | Напряжение, В | Годы выпуска | Заводы | Кол-во | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ГЭТ | 20 | н.д. | 1926—1927 | « Мытищинский вагоностроительный завод |
Государственный Электротехнический Трест | ||
ЭП (ЭПу и ЭПш) |
20 | 550 | 1931—1938 | « Подольский крекинго-электровозостроительный завод |
76 | Электровоз Промышленный Узкий — с шириной кузова 2300 мм Широкий — с шириной кузова 2900 мм | |
ЭК | 20 | 220 | 1932—1933 | « Подольский крекинго-электровозостроительный завод |
30 | Электровоз Коксотушильный 17 машин имели боковой токосъём | |
С (C10) |
30 + 30 | 3000 | 1931—1932 | General Electric | 8 | ||
СС | 30 + 30 | 3000 | 1932—1934 | «Динамо», Коломенский | 21 | Советский | |
ВЛ19 (ВЛ) | 30 + 30 | 3000, 1500, 1500/3000 | 1932—1938 | «Динамо», Коломенский | 144 | ||
Си (С10и) |
30 + 30 | 3000 | 1933—1934 | Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri | 7 | Итальянский | |
В | 20 — 20 | 750 | 1933 | Società Nazionale Officine di Savigliano[итал.] | 10 | ||
ПБ21 | 2—30—2 | 1500/3000 | 1934 | «Динамо», Коломенский | 1 | ||
СО | 20 + 20 | 750 | 1936—1939 | « Подольский |
15 | ||
СК | 30 + 30 | 3000 | 1936, 1938 | «Динамо», Коломенский | 4 | ||
СКу | 30 + 30 | 3000 | 1938 | «Динамо», Коломенский | 1 | ||
ВЛ22 (См) | 30 + 30 | 3000 | 1938—1946 | «Динамо», Коломенский | 39 | ||
I-КП2 | 20 | 220 | 1940—1941 | Коломенский, «Динамо» | 16 | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом | |
II-КП1 | 20—20 | н.д. | 1941 | Коломенский, «Динамо» | 1 | ||
V-КП-2 |
20 + 20 | 750 | 1940, 1941 | «Динамо», Коломенский | 15 | В основном идентичны СО | |
ВЛ19М | 30 + 30 | 3000 | 1947 | НЭВЗ | 10 | С электрооборудованием от ВЛ22М | |
ВЛ22м | 30 + 30 | 3000 | 1947—1958 | НЭВЗ | 1541 | ||
№ 47 |
20—20 | 1500 | 1933—1935 | Siemens-Schuckertwerke AG |
1 | Трофейный E44-047. Переделке подвергся в 1949 году | |
ЭК6 | 20 | 220 | 1949—1968 | ХЗТМ, Муромтепловоз |
?[* 1] | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом | |
IV-КП1 | 20 + 20 | 1500 | 1949—1956 | LEW «Hans Beimler»[нем.], «Динамо», НЭВЗ | 289 | ||
IV-КП2 | 20 + 20 | 750 | 1950—1955 | НЭВЗ | 20 | ||
ПЭ150 | 20 + 20 + 20 | 1100 | 1951 | Henschel-Werke, Siemens-Schuckertwerke | 16 | Переделывались Перовским вагоноремонтным заводом
| |
13Е1 | 20 + 20 + 20 | 1500 | 1952—1953 | Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda) |
32 | ||
II-КП4А | 20 + 20 | 550 | 1952—1953 | НЭВЗ | 16 | Заводское обозначение: Ш — ширококолейный | |
II-КП4В | 20 + 20 | 220 | 1952—1954 | НЭВЗ | 7 | Заводское обозначение: Ч — чугуновоз | |
II-КП4Б | 20 + 20 | 600 | 1953—1956 | НЭВЗ | 18 | Заводское обозначение: Б — бурлак | |
ВЛ8 (Н8) |
20+20+20+20 | 3000 | 1953—1967 | НЭВЗ, ТЭВЗ | 1722 | ||
ВЛ23 | 30 + 30 | 3000 | 1956—1961 | НЭВЗ | 489 | ||
21Е | 20 + 20 + 20 | 1500 | 1956—1962 | Škoda Holding | не менее 224 | ||
ЕЛ1 | 20 + 20 + 20 | 1500 | 1957—1971 | LEW «Hans Beimler»[нем.] | 564 | ||
ЕЛ2 | 20 + 20 | 1500 | 1957—1967 | LEW «Hans Beimler»[нем.] | 230 | ||
ЧС1 | 20 — 20 | 3000 | 1957—1960 | Škoda Holding | 102 | ||
ЧС2 | 30 — 30 | 3000 | 1958—1973 | Škoda Holding | 790 | ||
ЭО (Г1) | 30 + 30 | 3000 | 1959 | LEW «Hans Beimler»[нем.] | 2 | ||
ВЛ8Р | 20+20+20+20 | 3000 | 1961 | ТЭВЗ | 1 | С регурируемым возбуждением ТЭД | |
21Ем | 20 + 20 + 20 | 1500 | 1961 | Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda) |
не более 53 | ||
26Е | 20 + 20 + 20 | 1500 | 1961 | Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda) |
2 | ||
ЧС3 | 20 — 20 | 3000 | 1961 | Škoda Holding | 87 | ||
ВЛ10 (Т8) |
2(20—20) | 3000 | 1961—1977 | НЭВЗ, ТЭВЗ | 1900 | ||
26Ем | 20 + 20 + 20 | 1500 | 1964, 1965 | Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda) |
25 | Заводской тип — E37 | |
ЧС2т | 30 — 30 | 3000 | 1964, 1965 | Škoda Holding | 150 | Реостатный тормоз был на 4 из 6 осей, позже переделаны в ЧС2. Заводской тип — E53 | |
ЭГМ | 2—2 | 3000 | 1964 | Депо Тбилиси | 1 | Переделка из тепловоза ТГМ3-282 | |
ЧС2М | 30 — 30 | 3000 | 1965 | Škoda Holding | 2 | Скоростной вариант ЧС2 | |
ВЛ8В | 20+20+20+20 | 6000 | 1966 | ТЭВЗ | 1 | Высоковольтный (на 6 кВ) | |
ЭТГ | 2—2 | 3000 | 1967 | Депо Тбилиси | 1 | Электротепловоз, переделка из тепловоза АМГ5 | |
ПЭ2 | 20—20 3(20—20) |
1500, 3000 | 1967—1969 | ДЭВЗ | 20 | Тяговый агрегат. Выпускался с двумя моторными думпкарами | |
ПЭ2м | 20—20 3(20—20) |
1500, 3000 | 1968—1985 | ДЭВЗ | 450 | Тяговый агрегат. Выпускался в основном с двумя, реже с одним моторным думпкаром | |
ПЭ1 | 20—20 3(20—20) |
3000 | 1972 | ДЭВЗ | 1 | Тяговый агрегат. Выпускался с двумя моторными думпкарами. Вариант ПЭ2 только для линий с электрификацией на 3 кВ | |
ВЛ23И | 30 + 30 | 3000 | 1972 | депо Ленинград-Сортировочный-Московский[источник не указан 4429 дней ] |
1 | Переделка ВЛ23-006: опытные модернизации электрооборудования, И − «импульсное регулирование». | |
ЧС2Т |
30 — 30 | 3000 | 1972—1976 | Škoda Holding | 120 | Заводской тип — E63 | |
ВЛ22И | 30 + 30 | 3000/6000 | 1973—1975 | ТЭВЗ | 5 | Переделка из ВЛ22м | |
ВЛ12 | 2(20—20) | 3000 | 1973—1974 | НЭВЗ | 2 | ||
ВЛ10У | 2(20—20) | 3000 | 1974—1986 | НЭВЗ, ТЭВЗ | 977 | Усиленный (повышена сила тяги за счёт повышения сцепного веса) | |
ЧС200 | 2(20—20) | 3000 | 1975—1979 | Škoda Holding | 12 | ||
ВЛ11 | 2(20—20) | 3000 | 1975—1984 | ТЭВЗ | 477 | ||
ВЛ8М | 20+20+20+20 | 3000 | 1976—1985 | ТЭВЗ | н.д. | С возвращающими устройствами, позволяющими поднять скорость с 80 до 90-100 км/ч | |
ВЛ11У | 2(20—20) | 3000 | 1977, 1978 | ТЭВЗ | 2 | Усиленный (аналогично ВЛ10У) | |
Э1 | 2(2—2) | 1500 | 1977 | ДЗМО | Электровоз-тягач | ||
ПЭ3Т | 20—20 3(20—20) |
1500, 3000 | 1978, 1982 | ДЭВЗ | 2 | Тяговый агрегат. Выпускался с тепловозной секцией (как электротепловоз) и моторным думпкаром | |
ЧС6 | 2(20—20) | 3000 | 1979—1981 | Škoda Holding | 30 | ||
Э2 | 2(2—2) | 400 и 200 | 1980 | ДЗМО | не менее 2 | Электровоз-тягач | |
ЕЛ21 | 20 + 20 + 20 | 1500 | 1981—1986 | LEW «Hans Beimler»[нем.] | 265 | ||
ЧС7 | 2(20—20) | 3000 | 1983—2000 | Škoda Holding | 291 | ||
ВЛ10Н | 2(20—20) | 3000 | 1984, 1985 | ТЭВЗ | 10 | Для Норильской ж.д. | |
ВЛ118 | 2(20—20) | 3000 | 1984—1987 | ТЭВЗ | 254 | С сериесным (последовательным) соединением всех 8 ТЭД | |
ВЛ15 | 2(20—20—20) | 3000 | 1984—1991 | НЭВЗ, ТЭВЗ | 40 | ||
ПЭ2У | 20—20 3(20—20) |
1500, 3000 | 1985—2016 | ДЭВЗ | 174 | Тяговый агрегат. Выпускался в основном с двумя, реже с одним моторным думпкаром | |
ВЛ11М | 2(20—20) | 3000 | 1986—1996 | ТЭВЗ | 453 | ||
2ВЛ23 | 2(30 + 30) | 3000 | 1987—1990 | — | 91—93 | Постоянный сцеп из 2-х ВЛ23 | |
3ВЛ23 | 3(30 + 30) | 3000 | 1987 | — | 12 | Постоянный сцеп из 3-х ВЛ23 | |
ЭПМ3б | 2—2 | 550 | 1987 | Мосгортранс | 2 | Переделка из тепловозов ТГМ3 с кабиной от ТГМ1 | |
ЕЛ22 | 20 + 20 + 20 | 1500/3000 | 1987, 1989 | LEW «Hans Beimler»[нем.] | 4 | ||
ВЛ15С | 2(20—20—20) | 3000 | 1988, 1989 | НЭВЗ, ТЭВЗ | 4 | ||
ВЛ15А | 2(20—20—20) | 3000 | 1988, 1989 | ТЭВЗ, НЭВЗ | 6 | Для предприятия «Апатит» | |
Э13 |
2(20—20) | 3000 | 1992 | ТЭВЗ | 2 | Грузопассажирский вариант ВЛ11м с элементами ВЛ15 | |
ДЭ1 | 2(20—20) | 3000 | 1995, 1999—2005, 2007, 2008 |
ДЭВЗ | 40 | ||
ВЛ10-1 | 20—20 | 3000 | 2000, 2001 | ЧЭРЗ | 2 | 1-секционный | |
ВЛ10П | 2(20—20) | 3000 | 2000—н.д. | н.д. | н.д. | ||
4E1 |
20—20 | 3000 | 2000 | ТЭВЗ | 2 | ||
ЧС2К | 30 — 30 | 3000 | 2002—наст.вр. | ЯЭРЗ | 287 | После КРП с заменой кузова | |
НПМ2 | 20—20 | 1500 | 2003—2006 | НЭВЗ | 11 | ||
ВЛ10К | 2(20—20) | 3000 | 2004—наст.вр. | ЧЭРЗ | 390 | После КРП | |
ВЛ11К | 2(20—20) | 3000 | 2004—наст.вр. | ЧЭРЗ | 30 | После КРП | |
ЭП2К | 30 — 30 | 3000 | 2006—наст.вр. | Коломенский | 440[6] | ||
E4s | 20—20 | 3000 | 2006 | Беюк-Шор | 4 | ||
2ЭС4К |
2(20—20) | 3000 | 2006—2013, 2017— 2018 | НЭВЗ | 148[* 2][7] | ||
ВЛ11М4 | 2(20—20) | 3000 | 2004, 2006, 2007 | ТЭВЗ | 3 | ||
ЧС2 (с кабиной ЧС7) |
30 — 30 | 3000 | 2005—2014 | ЗЭРЗ | 37 | После КРП с заменой кузова | |
2ЭС6 | 2(20—20) | 3000 | 2007—наст.вр. | УЗЖМ |
1128+30 пром.секций[* 3][8] | ||
ВЛ11М5 | 2(20—20) | 3000 | 2007—2008 | ТЭВЗ | 11 | ||
4E10 | 20—20 | 3000 | 2008 | ТЭВЗ | 14 | ||
4E101 | 20—20 | 3000 | 2008 | ТЭВЗ | 1 | ||
ВЛ11М6 | 2(20—20) | 3000 | 2008—2015 | ТЭВЗ | 32 | Новый кузов, измененные части электровоза, выпускается с 2008 года по настоящее время. Собирается на ТЭВЗ из украинских запчастей | |
2ЭЛ4 | 2(20—20) | 3000 | 2009—2011 | Луганский тепловозостроительный завод | 4 | Кузов унифицирован с электровозами 2ЭЛ5 и ВЛ11М6 | |
2ЭС10 | 2(20—20) | 3000 | 2011—наст.вр. | УЗЖМ & Siemens |
171 + 52[9] пром.секции | Асинхронный тяговый привод | |
НПМ2М | 20—20 | 1500 | 2013—2016, 2019, 2020 | НЭВЗ | 6 | ||
2ЕС10 | 2(20—20) | 3000 | 2013, 2014 | УЗЖМ & Siemens |
7 | как минимум 2 переделаны в 2ЭС10 | |
3ЭС4К |
3(20—20) | 3000 | 2014—наст.вр. | НЭВЗ | 78[10] | ||
3ЭС8 |
3(20—20) | 3000 | 2021—наст.вр. | УЗЖМ |
1 |
Электровозы однофазного переменного тока
Серия | Иллюстрация | Осевая формула | Напряжение, кВ | Годы выпуска | Заводы | Кол-во | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ОР22 | 30—30 | 20 | 1938 | «Динамо», Коломенский | 1 | ||
ВЛ61 (НО) | 30 + 30 | 20/ 25 | 1954—1957 | НЭВЗ | 12 | ||
ВЛ60 (Н6О, Н60) | Просмотр фото |
30 — 30 | 20/ 25 | 1957—1965 | НЭВЗ | 1728 | |
Ф | 30 — 30 | 25 | 1959—1960 | Alstom, MTE (Le Matériel de Traction Electrique) | 30 | ||
ФР | 30 — 30 | 25 | 1960 | Alstom, MTE (Le Matériel de Traction Electrique) | 10 | ||
ФП | 30 — 30 | 25 | 1959—1960 | Alstom, MTE (Le Matériel de Traction Electrique) | 10 | ||
ВЛ60П (Н6ОП) | 30 — 30 | 25 | 1961 | НЭВЗ | 1 | Пассажирский вариант ВЛ60. В 1969 был переделан в ВЛ60ПК−001 | |
К | 30+30 | 25 | 1961, 1962 | Siemens-Schuckertwerke, Krupp | 20 | ||
ВЛ62 (Н62) | 30 — 30 | 25 | 1961, 1963 | НЭВЗ | 2 | ||
ВЛ80В (Н8О, Н80) | 2(20—20) | 25 | 1961 | НЭВЗ | 3 | С высоковольтным регулированием | |
Д100 | 20 — 20 | 10 | 1961 | ДЭВЗ | 2 | ||
ВЛ60Р (ВЛ60Р) | 30 — 30 | 25 | 1962—1966 | НЭВЗ | 87 | Во второй половине 1980-х гг. переделаны в ВЛ60К | |
ВЛ80 (Н81) | 2(20—20) | 25 | 1962—1964 | НЭВЗ | 21 | В 1969 переделаны в ВЛ80К | |
ВЛ60П | 30 — 30 | 25 | 1962—1965 | НЭВЗ | 301 | ||
Д100М | 20 — 20 | 10 | 1962, 1963 | ДЭВЗ | 51 | ||
ВЛ60к | 30 — 30 | 25 | 1962—1967 | НЭВЗ | 501 | Ещё не менее 1809 были переделаны из ВЛ60 и ВЛ60р | |
ВЛ41 (Д92) | 20 — 20 | 10, 25 | 1963—1964 | ДЭВЗ | 78 | ||
ВЛ80К | 2(20—20) | 25 | 1963—1971 | НЭВЗ | 696 | ||
Д94 | 20 — 20 | 10 | 1964—1968 | ДЭВЗ | 69 | ||
ЕЛ10 (с передней кабиной) |
20 — 20 3(20—20) |
10 | 1964—1966 | LEW «Hans Beimler»[нем.] | 14 | Электротепловоз и тяговый агрегат. Выпускался с двумя моторными думпкарами | |
ЧС4 | 30 — 30 | 25 | 1965—1972 | Škoda Holding | 230 | ||
ВЛ40 | 2 — 2 | 20 / 25 | 1966, 1969 | ТЭВЗ | 2 | ||
ВЛ60пк | 30 — 30 | 25 | 1966—1975 | НЭВЗ | 304 | ВЛ60п, оборудованные кремниевыми выпрямителями, а также ВЛ60к, переделанные под пассажирские | |
ВЛ60КУ | 30 — 30 | 25 | 1967, 1971, 1972 | ПКБ ЦТ МПС, ЗЭРЗ | 11 | С управляемой выпрямительной установкой | |
ВЛ80А | 2(20—20) | 25 | 1967, 1971 | НЭВЗ | 1,5 | ||
ВЛ80Б | 20—20 | 25 | 1967 | НЭВЗ | 0,5 | С бесколлекторными ТЭД
| |
ВЛ80Т | 2(20—20) | 25 | 1967, 1969—1980 | НЭВЗ | 1072 | Первые 7 позже переделали в ВЛ80К | |
ВЛ80Р | 2(20—20) | 25 | 1968, 1974—1986 | НЭВЗ | 373 | ||
ЕЛ10 (со будочной кабиной) |
20 — 20 3(20—20) |
10 | 1968—1973 | LEW «Hans Beimler»[нем.] | 97 | Электротепловоз и тяговый агрегат. Выпускался с одним или двумя моторными думпкарами | |
ОПЭ1 | 2(20—20) 3(20—20) |
10 | 1969—2002 | НЭВЗ | 417 | Электротепловоз. Часть локомотивов выпущена как тяговые агрегаты с моторным думпкаром или бустерной секцией | |
ВЛ80В | 2(20—20) | 25 | 1970, 1975 | НЭВЗ | 3 | Заводское обозначение — ВЛ80ВР | |
ЧС4Т |
30 — 30 | 25 | 1971—1974, 1977—1986 | Škoda Holding | 510 | ||
ОПЭ2 | 20—20 3(20—20) |
10 | 1972—1977 | ДЭВЗ | 20 | Выпускался как тяговый агрегат с двумя моторными думпкарами | |
ОПЭ1А | 20—20 3(20—20) |
10 | 1973—1988 | ДЭВЗ | 134 | Тяговый агрегат. Выпускался с тепловозной секцией (как электротепловоз) и моторным думпкаром, а в конце — с двумя моторными думпкарами без тепловозной секции аналогично ОПЭ2 | |
Sr1 (ЭС40)[* 4] | 20 — 20 | 25 | 1973—1993 | НЭВЗ, Кюми-Стрёмберг | 112[* 4] | Опытный Sr1-3000 некоторое время испытывался в СССР, позже был продан в Финляндию с серийными локомотивами | |
ФК | 30 — 30 | 25 | 1973—1976[* 5] | ПКБ ЦТ МПС, КЭРЗ | 7 | Модернизация Ф и ФР | |
ВЛ60КР | 30 — 30 | 25 | 1974 | ПКБ ЦТ МПС | 1 | ||
ВЛ41К | 20 — 20 | 25, 10 | 1975—1977 | ПКБ ЦТ МПС | 13 | Модернизация ВЛ41 | |
ОПЭ1Б | 20—20 3(20—20) |
10 | 1976, 1982—1983 | ДЭВЗ | 5 | Тяговый агрегат. Выпускался с тепловозной секцией (как электротепловоз) и моторным думпкаром, либо с двумя моторными думпкарами | |
ВЛ81 | 2(20—20) | 25 | 1976 | НЭВЗ | 1 | ||
ВЛ83 | 2(2—2) | 25 | 1976 | НЭВЗ | 1 | ||
ВЛ80С | 2(20—20) | 25 | 1979—1995 | НЭВЗ | 2746 | ||
ВЛ84 | 2(20—20) | 25 | 1979 | НЭВЗ | 2 | ||
ЕЛ20 | 20 — 20 3(20—20) |
10 | 1983—1985 | LEW «Hans Beimler»[нем.] | 24 | Электротепловоз и тяговый агрегат. Выпускался с двумя моторными думпкарами | |
ЧС8 | 2(20—20) | 25 | 1983, 1987, 1989 | Škoda Holding | 82 | ||
ВЛ85 | 2(20—20—20) | 25 | 1983—1994 | НЭВЗ | 270 | ||
ВЛ80РМ | 2(20—20) | 25 | 1985 | Депо Боготол | 1 | ||
ВЛ86ф |
2(20—20—20) | 25 | 1985 | НЭВЗ, Кюми-Стрёмберг | 1 | ||
ОПЭ1Ам | 20—20 3(20—20) |
10 | 1986—2017 | ДЭВЗ | 161 | Тяговый агрегат. Выпускался с тепловозной секцией (как электротепловоз) и моторным думпкаром, либо с двумя моторными думпкарами | |
ВЛ120БАМ | 2(30 — 30) | 25 | 1980-х |
начало депо Вихоревка | 1 | Сцеп из двух ВЛ60к, оборудованных СМЕТ . Также применено последовательно-независимое возбуждение ТЭД в режиме тяги
| |
2ВЛ60к | 2(30 — 30) | 25 | 1987—1990 | НЭВЗ | 550—711[* 1] | Сцеп из двух ВЛ60к, оборудованных СМЕТ
| |
8G | 2(20—20) | 25 | 1987—1990 | НЭВЗ | 100 | эксплуатирующийся на китайских железных дорогах. | |
ВЛ80СМ | 2(20—20) | 25 | 1990—1993 | НЭВЗ | 4 | ||
ВЛ65 | 20 — 20 — 20 | 25 | 1992, 1994—1998 | НЭВЗ | 48 | ||
ЭП200 | 20+20—20+20 | 25 | 1997 | НЭВЗ, Коломенский | 2 | ||
ЭП1 | 20 — 20 — 20 | 25 | 1999—2007 | НЭВЗ | 381 | ||
ЧС4 (с кабиной ЧС8) |
30 — 30 | 25 | 1999—2013 | ЗЭРЗ | 106 | После КРП с заменой кузова | |
ВЛ80М | 2(20—20) | 25 | 2001—2003 | УУЛВРЗ | 7 | Модернизация ВЛ80Т | |
ДС3 | 20 — 20 | 25 | 2002, 2005 – 2008 | ДЭВЗ (совместно с Siemens) | 18 | ||
O'ZBEKISTON | 20—20—20 | 25 | 2003—2004 | Чжучжоуский электровозостроительный завод | 12 | ||
НП1 | 20—20 3(20—20) |
10 | 2003—наст.вр. | НЭВЗ | 101[11] | Тяговый агрегат. Выпускается с двумя или реже одним моторным думпкаром | |
ВЛ40У (с кабиной ЭП1) |
(20—20) | 25 | с 2004 | ЛЛРЗ | 22 | Модернизация ВЛ80Т | |
ВЛ40У (с кабиной ЧС8) |
(20—20) | 25 | с 2004 | ЗЭРЗ | 24 | Модернизация ВЛ80Т | |
ВЛ40М | (20—20) | 25 | 200* — 2013 | Атбасарский ЭРЗ | 10 | Модернизация ВЛ80Т | |
ВЛ40С (ВЛ80С-1) |
(20—20) | 25 | 2003 | НЭРЗ | 3 | Модернизация ВЛ80С | |
2ЭС5К | 2(20—20) | 25 | 2004—наст.вр. | НЭВЗ | 541[* 6][12] | ||
KZ4A | (20—20) | 25 | 2004, 2006 | Alstom Transport | 5 | ||
2ЭЛ5 | 2(20—20) | 25 | 2005-2011 | Луганский тепловозостроительный завод | 18 | ||
ЭП1М | 20 — 20 — 20 | 25 | 2006—наст.вр. | НЭВЗ | 437[13] | ||
ЭП1П | 20 — 20 — 20 | 25 | 2007 — 2011 | НЭВЗ | 74 | Для железных дорог Приморского края | |
Э5К | 20 — 20 | 25 | 2007 — 2009 | НЭВЗ | 32 | ||
ВЛ80С/СВ | 2(20—20) | 25 | 2007 | УУЛВРЗ | 2 | Смешанное возбуждение ТЭД | |
3ЭС5К | 3(20—20) | 25 | 2007—наст.вр. | НЭВЗ | 1330[14] | ||
KZ4AС | (20—20) | 25 | 2010 | Alstom Transport | 22 | ||
O’Z-Y | 30—30 | 25 | 2010—2011 | Чжучжоуский электровозостроительный завод | 15 | ||
2ЭС5 | 2(20—20) | 25 | 2012, 2014, 2015 | НЭВЗ | 5 | ||
БКГ1 | 2(20—20) | 25 | 2012 | Датунский локомотивостроительный завод | 12 | ||
KZ8A | 2(20—20) | 25 | 2012—наст.вр. | Alstom Transport | 86[15] | ||
2ЭС7 | 2(20—20) | 25 | 2013, c 2019 | УЗЖМ & Siemens |
35[16] | Асинхронный тяговый привод | |
O’ZEL | 30—30 | 25 | 2013 | Чжучжоуский электровозостроительный завод | 11 | ||
KZ4AT | (20—20) | 25 | 2013 — 2016, с 2021 | Alstom Transport | 42[17] | ||
4ЭС5К | 4(20—20) | 25 | 2014, с 2017 | НЭВЗ | 42[18] | ||
БКГ2 | (30—30) | 25 | 2015, 2017 | Датунский локомотивостроительный завод | 18 | ||
O’ZELR | 30—30 | 25 | 2015 | Чжучжоуский электровозостроительный завод | 11 | ||
2ЭС5С | 2(20—20) | 25 | 2017 | НЭВЗ | 1 | ||
AZ8A | 2(20—20) | 25 | 2018 —2022 | Alstom | 40[19] | ||
3ЭС5С | 3(20—20) | 25 | 2019, 2022 | НЭВЗ | 2 | ||
2 O’ZELR | 2(30—30) | 25 | 2020 —наст.вр. | Даляньский электровозостроительный завод | 8 | ||
2O'ZUY | 2(20—20) | 25 | 2020 —наст.вр. | Даляньский электровозостроительный завод | 5 |
Двухсистемные электровозы
Данные электровозы могут работать как от 3000 В постоянного тока, так и от 25 000 В переменного тока частотой 50 Гц.
Серия | Иллюстрация | Осевая формула | Годы выпуска | Заводы | Кол-во | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|
ВЛ61Д | 30 — 30 | 1963, 1964 | ПКБ ЦГ МПС, ЗЭРЗ | 12 | Двойного питания, переделаны из ВЛ61 | |
ВЛ82 | 2(20—20) | 1966—1968 | НЭВЗ | 24 | ||
ЧС5 | 30 — 30 | 1966 | Škoda Holding | 2 | В Советский Союз не поставлялись | |
ВЛ82М | 2(20—20) | 1972—1979 | НЭВЗ | 67 | ||
ЭП10 | 20 — 20 — 20 | 1998—2006 | НЭВЗ, Bombardier Transportation | 12 | ||
ЭП20 | 20 — 20 — 20 | 2011—наст.вр. | НЭВЗ в партнёрстве с Alstom | 77[20] | ||
2ЭВ120 | 2(20—20) | 2015—наст.вр. | ЭЛЗ | 2 (+3 не собр.)[* 7][21] | ||
AZ4A | 20—20 | 2017—2019 | Alstom | 10 |
Электровозы трёхфазного переменного тока
Данные электровозы получают питание от трёхфазного контактного провода или контактного рельса. Ввиду сложности контактной сети такого типа в СССР, России и СНГ локомотивы такого класса получили распространение только на железных дорогах некоторых промышленных предприятий, где токосъём осуществляется сбоку, и не встречаются на железных дорогах общего пользования.
Серия | Иллюстрация | Осевая формула | Система питания | Годы выпуска | Заводы | Кол-во | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ЭК7 | 20 | 220/380 В, 50 Гц | 1949—1958 | ХЗТМ, Муромтепловоз |
?[* 1] | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом | |
ЭК8 | 20 | 220/380 В, 50 Гц | 1949—1958 | ХЗТМ, Муромтепловоз |
?[* 1] | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом | |
ЭК9[* 4] | 20 | 220/380 В, 50 Гц | 1950-е годы | Муромтепловоз | ?[* 1] | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом, аналог ЭК7/ЭК8 для колеи 1435 мм | |
ЭК10[* 4] | 20 | 380 В, 50 Гц | 1960-е годы | Муромтепловоз | ?[* 1] | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом, для колеи 1676 мм | |
ЭК11[* 4] | 20 | 380 В, 50 Гц | 1960-е годы | Муромтепловоз | ?[* 1] | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом, для колеи 1435 мм | |
ЭК12 | 20 | 380 В, 50 Гц | 1966—1969 | Муромтепловоз | ?[* 1] | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом | |
ЭК13 | 20 | 380 В, 50 Гц | 1965—1978, 1981 | Муромтепловоз, ТЭВЗ | не менее 88 | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом | |
ЭК13Е[* 4] | 20 | 380 В, 50 Гц | 1970-е годы | ТЭВЗ | ?[* 1] | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом, для колеи 1435 мм | |
ЭК14 | 20 | 380 В, 50 Гц | 1973—1979 | ТЭВЗ | 110 | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом | |
ЭК14Н | 20 | 380 В, 50 Гц | 1979—2005 | ТЭВЗ | не менее 295[* 1] | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом. Модификация ЭК14 с независимым возбуждением ТЭД | |
ЭК20 | 20 | 380 В, 50 Гц | 1995 | БМЗ | ?[* 1] | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом | |
ЭК21 | 20 | 380 В, 50 Гц | 1995 | БМЗ | ?[* 1] | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом | |
ЭК14У | 20 | 380 В, 50 Гц 460 В, 60 Гц |
2005—2006 | ТЭВЗ | ?[* 1] | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом. Модификация ЭК14 усиленная | |
ЭК15 | 20 | 380 В, 50 Гц | с 2005 | ТЭВЗ | 2 | Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом | |
ВТМ-40 | 20—20 | 380 В, 50 Гц | с 2012 | ООО «ЭлектроПромТранс» | Вагонотолкатель | ||
ВТМ-40Л | 20—20 | 380 В, 50 Гц | с 2012 | ООО «ЭлектроПромТранс» | Вагонотолкатель | ||
ВТМ-40У | 20—20 | 380 В, 50 Гц | с 2012 | ООО «ЭлектроПромТранс» | Вагонотолкатель | ||
ВТМ-20 | 20 | 380 В, 50 Гц | ООО «ЭлектроПромТранс» | Вагонотолкатель |
Аккумуляторные (контактно-аккумуляторные) электровозы
Серия | Иллюстрация | Осевая формула | Система питания | Годы выпуска | Заводы | Кол-во | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Т01 | 20 | постоянный ток, 1,5 кВ (контактная сеть, аккумуляторы) |
1949 | Локомотивное депо Москва-3 | 1 | Переделан из аккумуляторного в контактно-аккумуляторный | |
Т20 | 20 — 20 | постоянный ток, 110 В (аккумуляторы) |
1964 | ДРМЗ | 2 | Аккумуляторный электровоз для транспортировки химических веществ | |
ВЛ26 | 30 — 30 | постоянный ток, 3 кВ (контактная сеть, аккумуляторы) |
1966—1967 | ДЭВЗ | 10 | ||
11Т125 (с кузовом Т30) |
20 — 20 | постоянный ток, 110 В (аккумуляторы) |
1967, 1976 | ДРМЗ | 5 | Аккумуляторный электровоз для вывоза ракет-носителей лёгкого класса | |
Т30 | 20 — 20 | постоянный ток (аккумуляторы) |
1969 | ДРМЗ | 8 | Аккумуляторный электровоз для транспортировки химических веществ | |
ВЛ26м | 30 — 30 | постоянный ток, 3 кВ (контактная сеть, аккумуляторы) |
1972 | ДЭВЗ | 1 | Переделан из ВЛ26-002 | |
11Т186 | 20 — 20 | постоянный ток (аккумуляторы) |
1981—1985 | ДРМЗ | 11 | Аккумуляторный электровоз для вывоза ракет-носителей среднего класса | |
11Т125 (с кузовом 11Т186) |
20 — 20 | постоянный ток, 110 В (аккумуляторы) |
1990 | ДРМЗ | 2 | Аккумуляторный электровоз для вывоза ракет-носителей лёгкого класса | |
ЛАМ |
10−1-10 — 10−1-10 | постоянный ток (аккумуляторы) |
2003 | ВНИКТИ | 2 | Переделан из ЧМЭ3 | |
VOLLERT KR50 | 20 | постоянный ток (аккумуляторы) |
2010-е годы | VOLLERT | не менее 1 | Маневровый электровоз-тягач | |
VOLLERT KR75 | 20 | постоянный ток (аккумуляторы) |
2010-е годы | VOLLERT | не менее 3 | Маневровый электровоз-тягач |
Примечания
Комментарии
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Точное количество неизвестно, данные требуют уточнения
- ↑ Формально по номерам — 149, фактически электровоз 015 переделан в 2ЭЛ4-001 и поэтому не учитывается
- ↑ Формально по номерам — 1129, фактически электровоз 147 разукомплектован и выпущен под другим номером. Количество бустерных секций может быть выше указанного
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Экспортные локомотивы
- ↑ Приблизительные данные
- ↑ Формально по номерам — 542, фактически электровоз 045 переделан в 3ЭС5К и поэтому не учитывается
- ↑ Три электровоза не дособрано
Источники
- ↑ 1 2 Артоболевский И. И., Благонравов А. А. Первые попытки электрификации железных дорог // Очерки истории техники в России (1861-1917). — М.: «Наука», 1975.
- ↑ В. А. Раков. Электровозы. Общие сведения // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 392—393. — ISBN 5-277-00821-7.
- ↑ Е. Н. Боравская. Электрический подвижной состав // История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. 1917—1945 гг. — СПб.: «Иван Фёдоров», 1997. — Т. 2. — С. 145—148. — ISBN 5-85952-005-0.
- ↑ Раков В. А. Электровозы серии ВЛ8 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 20. — ISBN 5-277-02012-8.
- ↑ // Электрическая и тепловозная тяга. — 1963. — № 1.
- ↑ ЭП2К — Список подвижного состава . TrainPix.org. Дата обращения: 14 февраля 2021.
- ↑ 2ЭС4К — Список подвижного состава . TrainPix.org. Дата обращения: 14 февраля 2021.
- ↑ 2ЭС6 «Синара» — Список подвижного состава . TrainPix.org. Дата обращения: 14 февраля 2021.
- ↑ 2ЭС10 «Гранит» — Список подвижного состава . TrainPix.org. Дата обращения: 14 февраля 2021.
- ↑ 3ЭС4К — Список подвижного состава . TrainPix.org. Дата обращения: 14 февраля 2021.
- ↑ НП1 — Список подвижного состава . TrainPix.org. Дата обращения: 14 февраля 2021.
- ↑ 2ЭС5К — Список подвижного состава . TrainPix.org. Дата обращения: 14 февраля 2021.
- ↑ ЭП1, ЭП1М — Список подвижного состава . TrainPix.org. Дата обращения: 14 февраля 2021.
- ↑ 3ЭС5К — Список подвижного состава . TrainPix.org. Дата обращения: 14 февраля 2021.
- ↑ KZ8A — Список подвижного состава . TrainPix.org. Дата обращения: 14 февраля 2021.
- ↑ 2ЭС7 «Чёрный гранит» — Список подвижного состава . TrainPix.org. Дата обращения: 14 февраля 2021.
- ↑ KZ4AT — Список подвижного состава . TrainPix.org. Дата обращения: 14 февраля 2021.
- ↑ 4ЭС5К — Список подвижного состава . TrainPix.org. Дата обращения: 14 февраля 2021.
- ↑ AZ8A — Список подвижного состава . TrainPix.org. Дата обращения: 14 февраля 2021.
- ↑ ЭП20 — Список подвижного состава . TrainPix.
- ↑ 2ЭВ120 — Список подвижного состава . TrainPix. Дата обращения: 14 февраля 2020.
Литература
- В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
- В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
- В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — М.: Транспорт, 1990. — 238 с. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
- Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.
Ссылки
Этот список входит в число избранных списков и порталов русскоязычного раздела Википедии. |
В статье есть список источников, но не хватает сносок. |