ЧС11
ЧС11 Škoda 17Е9 SMZ K2K1 | |
---|---|
![]() ЧС11-09 | |
Производство | |
Страна постройки |
![]() |
Заводы |
Škoda (разработка), SMZ Dubnica nad Váhom (постройка) |
Годы постройки | 1966 |
Всего построено | 12 |
Нумерация | от 01 до 12 |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный 1,5 кВ |
Осевая формула | 20−20 |
Полный служебный вес | 56 т |
Длина локомотива | 13 440 мм |
Ширина колеи | 900 мм |
Эксплуатация | |
Страна |
![]() после 1991: ![]() |
Дорога | Узкоколейная железная дорога Боржоми — Бакуриани |
Депо | Боржоми |
Период | с 1966[источник не указан 737 дней] |
![]() |
ЧС11 (Чехословацкого производства, тип 11) — узкоколейный односекционный четырёхосный электровоз постоянного тока. Разработан предприятием Škoda (заводское обозначение типа — 17Е9)[1]; выпускался народным предприятием SMZ[к 1] в Дубнице-над-Вагом в 1966 году (заводское обозначение типа — K2K1)[1][2].
История
К середине 1960-х годов электрификация железнодорожной сети в Грузинской ССР практически полностью завершилась. Помимо широкой колеи, была электрифицирована Узкоколейная железная дорога Боржоми — Бакуриани, с выбором напряжения 1,5 кВ постоянного тока. До электрификации тяга на этой дороге осуществлялась паровозами из серии Ь.
Для внедрения электрической тяги Советский Союз заказал фирме
В СССР электровозы получили обозначение серии ЧС11 с присвоением номеров от 01 до 12[1].
Общие сведения
Электровозы ЧС11 (K2K1) отличаются от прообраза Škoda 17E следующими особенностями[2]:
- отсутствуют устройства для бокового токосъёма;
- на кабине установлено по два обычных пантографа;
- кабина расположена значительно выше;
- предусмотрены высоковольтные розетки для возможности отопления пассажирского поезда.
Экипажная часть четырёхосная, с двумя несочленёнными тележками. Электровозы оборудованы пневматическим, электрическим и ручными тормозами[2].
Основные параметры электровоза:
- напряжение в сети — 1,5 кВ постоянного тока;
- колея — 900 мм;
- осевая формула — 20−20;
- габаритные размеры:
- длина по концам сцепок — 13 440 мм;
- высота — 4 100 мм;
- ширина — 2 610 мм;
- масса — 56 т;
- мощность — 500 кВт;
- максимальная скорость — 45 км/ч.
Модификации
Электровоз ЧС11-01 подвергся небольшой замене электрооборудования, после которой получил индекс ЧС11М-01[3].
Электровоз ЧС11-05 подвергся переоборудованию под вагонный тип компоновки — над капотами были установлены крыши, между крышами и капотом были установлены боковые стёкла. Тем не менее, кабина машиниста осталась в середине локомотива, а не была перенесена на края, поэтому такая модификация создавала дополнительные неудобства машинистам и не получила распространения.
Эксплуатация
По состоянию на 2018 год известно о списании одного локомотива (ЧС11-11). Точных сведений о судьбе ЧС11-03 и ЧС11-07 не обнаружено. Предположительно на линии Боржоми — Бакуриани в рабочем состоянии осталось не менее восьми локомотивов ЧС11 (номера 01, 02, 04 — 06, 08 — 10)[1].
См. также
Примечания
- Комментарии
- Источники
- ↑ 1 2 3 4 Список подвижного состава и фотогалерея ЧС11 . TrainPix. Дата обращения: 16 августа 2021. Архивировано 16 августа 2021 года.
- ↑ 1 2 3 Корсаков А.,Шишин А., Максимов А. Узкоколейные электровозы и электротепловозы // Электровозы ЧС-11 . Caruzd. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано 30 июня 2016 года.
- ↑ ЧС11М-01 . TrainPix. Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 6 октября 2016 года.
Литература
- П. Кашин, В. Ботшенков, В. Балабин, Л. Москалёв. Часть II // Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. — Москва: Железнодорожное Дело, 2003. — ISBN 5-93574-014-1.
Ссылки
- ЧС11 — список подвижного состава и фотогалерея . RailGallery.
- ЧС11 — список подвижного состава и фотогалерея . TrainPix.
- ЧС11 — список подвижного состава и фотогалерея . Твой Транспорт.
Это заготовка статьи о железнодорожном подвижном составе. Помогите Википедии, дополнив её. |