Siemens Desiro

Siemens Desiro
Siemens Desiro
Сверху вниз: Дизельный Desiro Classic ÖBB 5022 007-8 в Граце; Электрический двухэтажный Desiro HC в Кёльне
Производство
Годы постройки	1999  — по настоящее время
Страна постройки	Германия,  Россия
Производитель	ЗАО «Группа Синара»
Технические данные
Число вагонов в составе	2—10, до 20 (СМЕ)
Длина вагона	~26 м.[1]
Ширина	~3,5 м.
Высота	около ~5 м.
Ширина колеи	1435, 1520
Эксплуатация
Страна эксплуатации	США, Словения, Швейцария, Великобритания, Таиланд, Израиль, Бельгия, Россия
Оператор	OBB, Российские железные дороги (ОАО «РЖД»), БДЖ, Организация железных дорог Греции
В эксплуатации	В настоящее время
Медиафайлы на Викискладе

Siemens Desiro — семейство пассажирского скоростного моторвагонного подвижного состава производства фирмы Siemens AG. Desiro выпускаются как в дизельном, так и в электрическом варианте.

Существуют четыре основных версии Desiro:

Самая распространённая версия, используется в центральной и восточной Европе. Состав дизельного варианта обычно состоит из двух или трёх секций, электрического — из четырёх-шести. Кабины управления — с обоих концов. Колесные пары располагаются под кабинами и «гармошками» между секциями (тележки Якобса). Длина одной секции — 16 м, в каждой секции одна пара дверей.

Остальные версии формируются из четырёхосных односекционных вагонов, с возможностью прохода через весь поезд.

Всего в период с 2000 по 2008 годы были произведены 305 составов по 2 вагона, приводимых в движение дизельным двигателем.

Основными заказчики базовой двухвагонной модели Desiro Classic стали:

• HHGB Hornbaekbahnen (1 поезд),
• Nordwestbahn from Angel Trains (6 поездов),
• MAV Hungarian State Railway (23 поезда),
• SNTFC Romanian State Railway (120 поездов),
• Danish State Railways from Angel Trains (12 поездов),
• Connex from Angel Trains (12 поездов),
• Vogtlandbahn (24 поезда),
• Greek State Railways (8 поездов),
• Austrian Federal Railways (60 поездов),
• Hessische Landesbahn HLB (6 поездов),
• Bulgarian State Railways BDŽ (25 поездов),
• Nordjyske Jernbaner, Denmark (7 поездов),
• Siemens’ ETCS experimental vehicle (1 поезд).

В отделке поезда используются качественные материалы, освещение формируется направленными и заполняющими источниками освещения. 60 % вагонов - низкопольные, высотой 575 мм. В поездах имеется туалет, приспособленный для пользования пассажирами с ограниченными возможностями, все вагоны оборудованы климат-контролем. Установлены адаптеры для посадки пассажиров на коляске. Для комфорта пассажиров используется пневматическая подвеска. В составе - 123 кресла для пассажиров.^[2]

Двухвагонные поезда в количестве 234 составов были изготовлены в период с 2000 по 2003 годы по заказу German Rail DB AG. Состав приводится в движение двумя дизельными двигателями мощностью 275 kW каждый.^[2]

В 2006 году для Калифорнии было изготовлено 12 двухвагонных составов по заказу транспортного агентства North County Transit District. От варианта для немецких железных дорог поезда отличались отсутствием туалета и одноклассной компоновкой, благодаря чему количество кресел увеличилось до 128 штук. В поезде используются по два дизельных двигателя мощностью по 315 kW и комплектуются усиленной системой кондиционирования.^[2]

Для железных дорог Словении были произведены 10 составов, состоящих из 2 вагонов со 133 креслами (Class 312-0) и 20 составов по 3 вагона со 188 креслами (Class 312-1). Поезд приводится в движение постоянным током. Заказ был выполнен в 2000 - 2001 годах конгломератом из Siemens AG, Siemens Transportation Systems и TVT (Словения)^[2]

Версия для железных дорог Греции. В 2004 году было произведено 20 составов по 5 вагонов каждый. В движение поезда приводятся от сети переменного тока (25 kV/50 Hz). Максимальная скорость - 160 км/ч. Поезда изготовлены консорциумом в составе Siemens AE (Греция) и Hellenic Ship Yards под руководством Siemens AG (Германия).^[2]

Были изготовлены две версии поездов: более комфортные, эксплуатирующиеся в качестве экспресса в аэропорт KLIA Ekspres (произведено 8 составов по 4 вагона, вмещающих 156 сидящих пассажиров), и с базовой отделкой для использования на том же маршруте, но в режиме местной электрички со всеми остановками - KLIA Transit (произведено 4 состава по 4 вагона, вмещающих 144 сидящих и 396 стоячих мест). В движение поезда приводятся от сети переменного тока (25 kV/50 Hz). От остальной линейки Desiro Classic поезда отличаются дизайном и оборудованием. Заказ был выполнен в 2001 - 2002 годах.^[2]

Болгарские железные дороги (BDŽ) стали заказчиком 15 составов по 3 вагона (состав рассчитан на 190 сидящих пассажира) и 10 составов по 4 вагона (состав рассчитан на 254 сидящих пассажира). В движение поезда приводятся от сети переменного тока (25 kV/50 Hz) и часть от дизельной тяги. Заказ был выполнен в 2007 - 2008 годах.^[2]

Британский вариант состава. Производился на различных заводах для эксплуатации в Великобритании.

Серия	Изображение	Эксплуатант	Начало производства	Количество, шт	Тип двигателя	Количество вагонов в составе, шт.	Длина вагона, м	Выход с торца состава
Class 185		TransPennine Express	2006	51	дизельный	3	23	нет
Class 350/1		West Midlands Trains	2004	30	Переменного/Постоянного тока	4	20	да
Class 350/2			2008	37	Переменного тока	4	20	да
Class 350/3			2014	10	Переменного тока	4	20	да
Class 350/4			2013	10	Переменного тока	4	20	да
Class 360/1		East Midlands Railway	2003	21	Переменного тока	4	20	нет
Class 360/2		Rail Operations Group	2005	5	Переменного тока	5	23	нет
Class 380/0		ScotRail	2010	22	Переменного тока	3	23	да
Class 380/1			2010	16	Переменного тока	4	23	да
Class 444		South Western Railway	2004	45	Постоянного тока	5	23	да
Class 450			2003	127	Постоянного тока	4	20	да

Siemens Desiro Mainline — вариант для более продолжительных поездок. Самая новая модель, выпускается с 2007 года. Именно эта модель станет совместной продукцией с компанией

Двухэтажный вариант, формируется из четырёхосных односекционных вагонов. Фактически копия нидерландских и чешских двухэтажных электричек. Сейчас используется только в

Все варианты, кроме ML, рассчитаны на использование на местных (пригородных) линиях. Конструкционная скорость — до 160 км/ч (Classic — 120 км/ч).

29 декабря 2009 года компания Российские железные дороги подписала контракт с Siemens на поставку 54 электропоездов Siemens Desiro Rus стоимостью 410 миллионов евро для аэроэкспрессов Зимних Олимпийских игр в Сочи, которые прошли в 2014 году. Изначально планировалось первые 38 составов произвести в Германии, остальные 16 (на которые был заключён предварительный контракт) — на заводе «Уральские локомотивы» в России, но от налаживания производства двухсистемных поездов российский завод отказался, и в итоге оставшиеся 16 составов также были построены в Германии.

В марте 2011 года ООО «Уральские локомотивы» (

• 
  Электропоезд «Ласточка» прибывает в депо Металлострой
• 
  Электропоезда «Ласточка» на вокзале Сочи
• 
  Макет вагона состава Siemens Desiro ML RUS, презентация. Москва, 2010 год
• 
  Презентация Siemens Desiro ML Rus «Ласточка». Модель корпуса, Казанский вокзал, Москва, 2010 год
• 
  Макет Siemens Desiro на передвижной выставочно-лекционный выставке РЖД
• 
  Макет вагона Siemens Desiro
• 
  Характеристики тягового преобразователя электропоезда Desiro Rus

• Desiro Classic
  • DB Regio AG (Class 642) (233 состава)
  • Kahlgrund-Verkehrs-Gesellschaft mbH (1)
  • HHGB Hornbaekbahnen (1)
  • Nordwestbahn (Angel Trains) (6)
  • MAV Hungarian State Railway (31)
  • SNTFC Romanian State Railway (120)
  • Danske Statsbaner (Angel Trains) (12)
  • Veolia Verkehr (Angel Trains) (12)
  • Vogtlandbahn (24)
  • Организация железных дорог Греции (8)
  • Österreichische Bundesbahnen(60)
  • Hessische Landesbahn HLB (6)
  • BDŽ (50)
  • Nordjyske Jernbaner (7)
  • Siemens ETCS экспериментальное транспортное средство (1)
  • North County Transit District NCTD (12)

• Desiro ML
  • Transregio (16)

• Desiro RUS
  • Российские железные дороги (234 состава, в России именуются как ЭС1, ЭС1П, ЭС2Г, ЭС2ГП).

• Stadler FLIRT
• Alstom Coradia

• Siemens Mobility — Desiro Concept (англ.)/ (нем.)
• Немецкие «Ласточки» для Олимпиады в Сочи делают в Крефельде

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.