Дрезина штабная

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Дрезина штабная
Дрезина штабная (ДШ)
Классификация Лёгкая бронедрезина
История
Производитель Завод Можерез
Годы производства
1935
Годы эксплуатации 1935—
1945
Количество выпущенных, шт. 1
Основные операторы  СССР
Бронирование
Тип брони Стальная катанная
Лоб корпуса, мм/град. 8
Борт корпуса, мм/град. 8
Корма корпуса, мм/град. 8
Днище, мм 4
Крыша корпуса, мм 4
Лоб башни, мм/град. 8
Борт башни, мм/град. 8
Корма башни, мм/град. 8
Крыша башни, мм/град. 4
Вооружение
Пулемёты 1
Максим и 1 ДТ
Подвижность
Тип двигателя
4-цилиндровый, карбюраторный ГАЗ-А
Мощность двигателя, л. с. 40
Скорость по шоссе, км/ч 50 по железной дороге
Тип подвески на листовых рессорах

Дрезина штабная (ДШ) —

бронепоездной части
и управления частью в походе и в бою.

В

Вооруженных Силах СССР отдельного батальона бронедрезин
.

История

Летом 1934 года по выданным

РККА (УММ) тактико-техническим требованиям предполагали сделать три разных типа бронедрезин — тяжелую (БДТ), транспортер (ДТР) и штабную[1]
: штабную бронедрезину — командно-наблюдательный пост командира бронепоездной части для управления частью и в походном положении, и в бою.

Но только в конце 1934 года специальный цех московского железнодорожноремонтного завода (завод Можерез) изготовил опытную бронедрезину. Как и другие военные разработки этого завода, она обозначена «Э» (экспериментальный образец) — Э-4 (штабная). Её главный конструктор В. Филимонов, общее руководство работами осуществлял начальник КБ завода Можерез Н. Гуленко.[2]

При передаче в войска дрезина получила новый индекс ДШ (дрезина штабная).

Для штабной бронедрезины ДШ без изменений использовали шасси моторной дрезины Уа Калужского машиностроительного завода. К раме шасси болтами крепили корпус. Борта были сварены из 8-мм броневых листов, крыша и пол — из 4-мм.

В передней части крыши ДШ находилась 16-гранная сварная башня с

пулемёт ДТ
в шаровой установке в лобовом бронелисте корпуса.

Корпус внутри разделен на два отделения — штабное, где находится штаб бронепоездной части, и боевое, в котором размещаются

пулемётчик и радист
.

Для посадки штаба и экипажа в бортах корпуса три двери — две со стороны радиатора (в боевое и штабное отделение) и одна с другой стороны в боевое отделение. В ней был лючок для наблюдения, а перед водителем был перископ «Разведчик» для наблюдения при движении под огнем. Для улучшения наблюдения в бортах штабного отделения были сделаны три окна со стеклами и бронезаслонками.

Для работы командиров в штабном отделении были стол, стулья, столик для машинистки, диван с подъемной койкой и шкаф для бумаг.

Механизм для подъема и перехода на параллельный путь состоял из гидравлического подъемника с поворотным кругом на шариковой опоре и балок. Бронедрезину сначала поднимали на подъемнике, потом поворачивали на 90 градусов, лебедкой перекатывали по уложенным поперёк путей балкам на параллельный путь, разворачивали и опускали на рельсы.

Внешние изображения
ДШ справа. Весна 1936
Внешние изображения
Рисунок ДШ справа-спереди
Внешние изображения
3 вида модели ДШ




На бронедрезине ДШ была установлена радиостанция 71-ТК-1 с поручневой антенной.[3]

В конце 1935 года опытную бронедрезину передали в отдельный полк бронепоездов для войсковых испытаний. Бронедрезину ДШ испытывали 27 ноября 1935 — 6 января 1936 года на маршруте Брянск — Смоленск — Орел. Пробег 1576 км. Этот пробег позволил внести небольшие изменения в конструкцию бронедрезины для большей её надежности.

Служба и боевое применение

По первоначальному плану бронедрезины должны были входить в бронепоездные

дивизион бронепоездов включал 3 бронедрезины-транспортера (ДТР), 1 штабную бронедрезину (ДШ) и 4 бронемашины на железнодорожном ходу (1 БА-6жд и 3 ФАИ-жд).[4]

Но в начале 1936 года появились новые взгляды на использование бронедрезин в специальных подразделениях. Прежде всего, ими предполагали охранять и оборонять железные дороги большой протяженности в районах, где мало автомобильных дорог — в Сибири и на Дальнем Востоке. Это объясняли тем, что по сравнению с бронепоездами бронедрезины меньше зависели от железнодорожной системы обеспечения водой и углём, имели большой запас хода (до 250 км) и большую скорость — до 75 км/ч (бронепоезда имели скорость до 50 км/ч, а запас хода по воде до 100 км и требовали регулярной промывки паровозных котлов). Поэтому директивой начальника Генерального штаба РККА от 28 мая 1936 года командующему Белорусским военным округом предписано к 1 августа сформировать при отдельном полку бронепоездов опытный батальон бронедрезин. По штату в батальоне должно быть: 268 человек личного состава (40 среднего и старшего командного состава, 86 младшего командного состава и 134 рядовых), 10 бронедрезин БДТ, 1 штабная бронедрезина ДШ, 21 бронемашина-дрезина БА-3жд, 9 ФАИ-жд, 1 легковая автомашина, 5 грузовых, 6 специальных, 3 мотоцикла и 1 радиостанция 11-АК на автомобиле.

15 августа 1936 года командир полка бронепоездов майор Брусин доложил в УММ: «Опытный батальон бронедрезин, сформированный при Отдельном полку бронепоездов из новобранцев призыва июля 1936 года с 5 — 7 сентября должен пройти опытные учения в Белорусском военном округе. Подготовку специалистов батальон закончил к 6 августа. К сегодняшнему дню батальон получил лишь одну бронемашину ФАИ-жд без домкрата».

На 22 октября 1936 года в батальоне имелись одна БДТ, одна ДШ и 19 бронемашин на железнодорожном ходу (10 БА-6жд и 9 ФАИ-жд). Летом 1937 года он переименован в 5-й отдельный батальон бронедрезин и переведён на новый штат № 16/716, по которому должен иметь 5 бронедрезин (4 БДТ и 1 ДШ), 39 бронемашин на железнодорожном ходу (30 БА-6жд и 9 ФАИжд) и небронированные транспортные средства.

В сентябре 1937 года 5-й отдельный батальон бронедрезин (5 оббдр) из Брянска перебросили на станцию Бурея, где он вошел в ОКДВА. В 1937-1941 годах батальон занимался боевой подготовкой и обустройством расположения.[5]

С началом Великой Отечественной войны батальон перешел на штат военного времени и на 1 июля 1941 года имел (по штату/наличие): 30/22 БА-6 жд; 9/9 ФАИ-жд; 5/5 бронедрезин (4 БДТ и 1 ДШ) и другие небронированные машины.

За 1942 — 1945 год батальон, не снижая боевой подготовки, построил три рубленных, оштукатуренных, с цементным полом наземных парка боевых машин по 800 м3, мастерскую, пекарню, клуб на 300 человек, столовую, штаб, классы для учебы, организовал подсобное хозяйство.

9 августа 1945 года 5-й оббдр колёсными бронемашинами совершил марш и сосредоточился в Константиновке в готовности к переправе и охраняя штаб

2-й армии. С 12 августа батальон участвовал в боях с японцами в Маньчжурии, обеспечивая переброску генералов для руководства боем и одной ротой охранял важнейшие шоссейные дороги и сопровождал Военный совет 2-й армии для переговоров о капитуляции в городе Сун-У. Бронедрезины охраняли железную дорогу.[6]

2 ноября 1945 года командиру батальона шифротелеграмма Генерального Штаба РККА, по которой 5-й батальон бронедрезин расформировывался и предписано: «…боевую матчасть сдать на военный склад. … К 15 ноября батальону прибыть на формирование 111-й танковой дивизии … со всем личным составом штатной численности…»

Примечания

  1. ↑ Коломиец, 2005, с. 45—46.
  2. ↑ Коломиец, 2005, с. 46.
  3. ↑ Коломиец, 2005, с. 46—47.
  4. ↑ Коломиец, 2005, с. 53.
  5. ↑ Коломиец, 2005, с. 53—54.
  6. ↑ Коломиец, 2005, с. 55—54.

Литература

  • Коломиец М. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М.: Стратегия КМ, 2005. — 87 с. — (Фронтовая иллюстрация № 5 / 2005). — 2000 экз. — ISBN 5-901266-01-3.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Дрезина_штабная&oldid=130551999