БА-3

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
БА-3
БА-3
Боевая масса, т 5,82[1]
Экипаж, чел. 3[1]
История
Производитель
Ижорский завод
Годы производства
1936
Годы эксплуатации 1934—
1954[2]
Количество выпущенных, шт. 219
Основные операторы Союз Советских Социалистических Республик
Размеры
Длина корпуса, мм 4825
Ширина, мм 1963
Высота, мм 2494
База, мм 254
Клиренс, мм 250
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 8
Борт корпуса, мм/град. 8
Корма корпуса (верх), мм/град. 8
Корма корпуса (низ), мм/град. 6
Днище, мм 5
Крыша корпуса, мм 4
Лоб башни, мм/град. 8
Борт башни, мм/град. 8
Корма башни, мм/град. 8
Вооружение
Калибр и марка пушки 45-мм обр. 1932 г. (20К)
Боекомплект
пушки		 60[1]
Прицелы ТОП, ПТ-1
Пулемёты 2 × 7,62-мм
ДТ-29
; один пулемет — спаренный с пушкой, второй — в лобовой плите корпуса
Подвижность
Тип двигателя рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 40[1]
Скорость по шоссе, км/ч 57[1]
Запас хода по шоссе, км 248[1]
Запас хода по пересечённой местности, км 143[1] (по просёлку)
Колёсная формула 6 × 4
Преодолеваемый подъём, град. 20[1]
Преодолеваемая стенка, м 0,3
Преодолеваемый ров, м 0,8
Преодолеваемый брод, м 0,60[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

БА-3 —

Ford AA с колёсной формулой 6 × 4, на базе которой был создан ГАЗ-ААА)[2]
.

Разработка

Был разработан в

Ижорского завода на базе модели БА-И. Корпус БА-И при этом изменился незначительно, а главным отличием новой машины стала башня с вооружением[2]
.

Описание конструкции

БА-3 получил башню от танка

ДТ-29, но с уменьшенной до 8 или 9 мм толщиной брони. Значительный для компактной машины боекомплект размещался частично в башне, частично в корпусе бронеавтомобиля. Для увеличения проходимости впервые в советском бронеавтомобилестроении были разработаны вездеходные гусеницы типа «оверолл», которые надевались на задние скаты БА-3[2]
.

Производство

Прототип из не броневой стали был построен в конце апреля 1933 года и уже 1 мая он принял участие в параде войск Ленинградского гарнизона. Производство бронированных автомобилей было налажено на Ижорском заводе и Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования[3], которые в 1933—1936 годах изготовили в общей сложности 219 бронемашин этого типа.

Производитель 1933 1934 1935 1936 Всего
БА-3
Ижорский з-д
 11* 80 109 19 219
*включая прототип.

Из них в 1936 году 3 бронеавтомобиля было поставлено в Испанию и 20 — в Монголию, 43 получила Турция (1934 — 1, 1935 — 42).

Использование

Бронеавтомобили БА-3 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений

советско-финской войне 1939—1940 годов. Безвозвратные потери в этих конфликтах составили 10 машин: 8 БА-3 было уничтожено в боях на Халхин-Голе и 2 — в советско-финской войне. 20 машин получила в 1936 г Монголия (15 машин поступили в бронеэскадрон 5-й кавалерийской дивизии, остальные использовались как учебные), а в 1934 - 35 гг 43 БА-3 купила Турция. Принимали участие в Великой Отечественной войне
 — на 1 июня 1941 года в войсках числилось 143 бронеавтомобиля этого типа.

Наличие бронеавтомобилей БА-3 в РККА на 1 июня 1941 года
Модель Категория ЛВО ПОВО ЗОВО КОВО ОдВО МВО СКВО ОрВО ЗакВО САВО ЗабВО ДВФ Рембазы Всего
БА-3 лин 1 7 7
2 12 1 26 10 2 2 1 4 30 26 8 122
3 3 1 1 5
4 2 2 2 1 2 9
Всего 15 1 29 12 2 2 2 1 4 30 26 17 2 143

Большая их часть была потеряна в первые месяцы войны. Но некоторые дожили и до победного 1945 года. Так на 14 апреля 1945 года 97-я рота охраны штаба 19-й армии всё ещё использовала три БА-3М и три БА-10. После войны все устаревшие бронеавтомобили были утилизированы.

Модификации

В единственном экземпляре существовала железнодорожная модификация БА-3 ж-д, переделанная в 1935 году из линейной машины.

Модернизированная версия БА-3 — БА-3М — получила двигатели и шасси от ГАЗ-ААА, которые обладали большей ремонтопригодностью, а также новые пулестойкие шины ГК из вспененной резины[5].

Также на базе БА-3 был создан БА-6. По корпусу, башне, вооружению, размещению боекомплекта, узлов и агрегатов БА-6 от БА-3 не отличался. Внешне его можно было отличить по отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в корме. Кроме того, базу между передней осью и центром подвески задней тележки уменьшили до 3200 мм (3220 мм у БА-3); расстояние между задними мостами сократили с 1016 мм (для БА-3) до 940 мм. На БА-6 также пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. Благодаря более строгой весовой дисциплине массу БА-6 уменьшили до 5,12 т при сохранении почти всех тактико-технических характеристик, как у БА-3[6].

Сохранившиеся экземпляры


  • Галерея
  • БА-3 спереди-справа. Москва.
    БА-3 спереди-справа. Москва.
  • БА-3 слева-сзади, видны задние лючки и дверь.
    БА-3 слева-сзади, видны задние лючки и дверь.
  • БА-3 справа, над задими осями крепления гусениц «оверолл».
    БА-3 справа, над задими осями крепления гусениц «оверолл».

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 БА-3. Дата обращения: 3 ноября 2012. Архивировано 28 июня 2014 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 Средние пушечные. М.Барятинский. М-ХОББИ №3 за 1999. Дата обращения: 17 февраля 2010. Архивировано 19 июля 2010 года.
  3. ↑ Ныне АО «Дробмаш».
  4. ↑ VEHÍCULOS BLINDADOS — Fuerzas Armadas de la República. Дата обращения: 7 июня 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
  5. ↑ Коломиец, 2007, с. 375.
  6. ↑ Коломиец, 2007, с. 373—375.
  7. ↑ Галерея БА-3М в Кубинке. Дата обращения: 8 декабря 2010. Архивировано 21 июля 2012 года.

Источники

  • Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
  • Барятинский М. Средние пушечные

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=БА-3&oldid=137438250