П38
П38 | |
---|---|
![]() Паровоз П38-0001 | |
Производство | |
Страна постройки |
![]() |
Завод | Коломенский |
Годы постройки | 1954—1955 |
Всего построено | 4 |
Технические данные | |
Осевая формула | 1-4-0+0-4-2 («простой Малле») |
Длина паровоза | 22 520 мм |
Диаметр бегунковых колёс | 900 мм |
Диаметр движущих колёс | 1500 мм |
Диаметр поддерживающих колёс | 1050 мм |
Ширина колеи | 1524 мм |
Служебный вес паровоза | 213,7 — 214,9 т |
Порожний вес паровоза | 194,2 т |
Сцепной вес | 161,4 — 164 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 20 т |
Мощность | 3800 л. с. |
Конструкционная скорость | 85 км/ч |
Давление пара в котле | 15 кг/см² |
Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 396,3 м² |
Тип пароперегревателя | однооборотный |
Поверхность нагрева пароперегревателя | 236,7 м² |
Площадь колосниковой решётки | 10,7 м² |
Диаметр цилиндров | 575 мм |
Ход поршня | 800 мм |
Длина тендера | 15 710 мм |
Порожний вес | 73,3 т |
Объём баков для воды | 60 м³ |
Запас топлива | 35 т |
Эксплуатация |
П38 (
«П38» — заводское обозначение опытного грузового сочленённого паровоза типа 1-4+4-2, системы «простой Малле» с машиной простого действия (однократного расширения пара). Является облегчённым однотипным вариантом американского паровоза «Йеллоустоун» («Yellowstone»), самого мощного в мире.
История создания
К
В конце 1930 годов североамериканские паровозы типа 2-3+3-2 «Челенджер» успешно заменили паровозы типа 2-6-1 в ускоренных грузовых поездах. В 1930 году во время продолжительной загранкомандировки в составе Комиссии ВСНХ СССР Л. С. Лебедянский, в то время ещё рядовой конструктор, имел возможность ознакомиться с производством мощных сочленённых паровозов на заводе АЛКО. Однако возможность приступить к разработке сочленённых паровозов для сети дорог СССР предоставилась главному конструктору Л. С. Лебедянскому только в послевоенный период. С учётом накопленного опыта проектирования опытного паровоза типа 1-3+3-1, проект «П34», главный конструктор Л. С. Лебедянский возлагал на новый проект большие надежды.
Для разработки рабочего проекта был выбран тип 1-4-0+0-4-2. ВНИИЖТ рекомендовал нагрузку от осей на рельсы принять равной 23 т, однако инженеры Коломенского завода приняли её в 20 т (
Конструкция
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Parovoz_38_razmeri.jpg/350px-Parovoz_38_razmeri.jpg)
Паровозы П38 представляют собой по конструкции
Судьба паровозов
В конце января 1955 года один из паровозов был отправлен на Красноярскую железную дорогу, для опытных поездок с поездами на трудном по профилю участке в условиях суровых сибирских морозов. В том же году Коломенский завод выпустил ещё два паровоза — П38-0003 и П38-0004.
В феврале
В видеоигре Metro Exodus данный паровоз использовался как прототип для локомотива под названием "Аврора".
См. также
Примечания
- ↑ XX съезд Коммунистической партии Советского Союза. Стенографический отчёт. Т. 2, М., Государственное издательство политической литературы, 1956. Стр. 465—467.
Литература
- В. А. Раков. Сочленённые паровозы типа 1-4-0+0-4-2 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 317—318. — ISBN 5-277-00821-7.