Прост, Ален
Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
Ален Прост | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
фр. Alain Prost | |||||||||||||||||||||||||
Гражданство | Франция | ||||||||||||||||||||||||
Дата рождения | 24 февраля 1955 (69 лет) | ||||||||||||||||||||||||
Место рождения | Сен-Шамон, Франция | ||||||||||||||||||||||||
Награды и премии |
|
||||||||||||||||||||||||
Выступления в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||||||||||||||||||||
Сезоны | 13 (1980—1991, 1993) | ||||||||||||||||||||||||
Автомобили | |||||||||||||||||||||||||
Гран-при | 202 (199 стартов) | ||||||||||||||||||||||||
Чемпион мира |
4 (1985, 1986, 1989, 1993) | ||||||||||||||||||||||||
Дебют | Аргентина 1980 | ||||||||||||||||||||||||
Последняя победа | Германия 1993 | ||||||||||||||||||||||||
Последний Гран-при | Австралия 1993 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
Але́н Мари́ Паска́ль Прост (
Ален Прост считается одним из лучших пилотов
Самым ярким периодом в карьере Алена Проста считается его соперничество с партнёром по команде «McLaren» Айртоном Сенной. Это противостояние породило идиому: «Скорость впечатляет, но аккуратность выигрывает». Несмотря на большое количество скандалов и ссор, вызванных этим соперничеством, к концу карьеры у двух чемпионов сложились вполне нейтральные отношения.
В 2003—2013 годах участвовал во французских гонках на льду
Биографические данные
Прост родился
Ален Прост женат, у него двое сыновей и дочь. Старший сын Проста
Прост жил в своём фамильном доме в Сен-Шамоне до 1983 года. В апреле 1983-го из-за постоянных нападок в прессе и враждебного к нему отношения со стороны французских болельщиков «Формулы-1» Ален Прост с семьёй переехал в Швейцарию, где и проживает до сих пор.
Карьера до Формулы-1
Спортивную карьеру начал в
(7 побед).Карьера в Формуле-1
1980: McLaren-Ford
Прост дебютировал в Формуле-1 за команду «Макларен», и уже в первой своей гонке на
1981—1983: Renault F1
«Рено» в те годы позиционировала себя как национальная французская команда. Французские мотор, шасси, шины (Michelin), масло (Elf) и, конечно же, пилоты. Молодой и перспективный французский гонщик, коим являлся Прост, был для «Рено» как нельзя кстати. Его партнёром стал Рене Арну, проводивший в Формуле-1 свой третий сезон.
Кроме того, «Рено» первой из всех «конюшен» Формулы-1 стала использовать турбомоторы, чьё преимущество в мощности было весьма значительным. Однако слабой стороной «Рено» в те годы всегда оставалась надёжность, и многочисленные сходы пилотов этой команды из-за проблем с техникой стали притчей во языцех для всего формульного паддока. В
Сезон
.Это был первый дубль команды
На Гран-при Германии во время последней тренировочной сессии под дождём произошло столкновение между Простом и лидером чемпионата Дидье Пирони на Феррари. В результате аварии соотечественник Проста получил тяжелейшие травмы и вынужден был закончить карьеру гонщика. Говорят, именно этот эпизод сильно повлиял на Алена, после чего француз стал больше задумываться о безопасности езды и о расчётливости, что в конце концов и сформировало академичный стиль вождения Профессора Проста.
Сезон 1982 года Ален Прост завершил 4-м, вновь не так далеко от чемпиона. Кеке Росбергу француз проиграл всего 10 очков. Но уже в
1984—1987: McLaren-TAG
Сезон 1984 года Прост начал с победы на Гран-при Бразилии. Та победа многое изменила для него — она остановила нападки на гонщика в прессе, но самое главное: французская публика изменила отношение к Просту после той гонки. В «МакЛарене» Прост нашёл, наконец, дружественную, но предельно профессиональную обстановку, которой ему так не хватало в «Рено». Партнёром Проста стал Ники Лауда, двукратный чемпион мира. При том, что Ален Прост вчистую обыгрывал своего партнёра в квалификации, в чемпионате Ники набрал большее количество очков за счёт стабильности. Прост выиграл семь Гран-при, Лауда — пять. Тем не менее в общем зачёте Лауда опередил Проста. Чтоб стать чемпионом, Алену не хватило всего пол-очка. Этот разрыв между первым и вторым местом в чемпионате до сей поры остается рекордно минимальным. Всё опять решалось в последней гонке сезона — на Гран-при Португалии в Эшториле. Второе место Лауды в итоговом протоколе гарантировало ему титул. Тем не менее, после квалификации шансы Проста выглядели предпочтительнее. Он делил первый ряд стартового поля с Нельсоном Пике, тогда как Лауда квалифицировался лишь одиннадцатым. В гонке Прост довольно скоро вышел в лидеры, но Лауда был всё ещё далек от заветного второго места. Австриец сумел прорваться на третью позицию, показав по ходу гонки лучший круг, однако расстояние до идущего вторым Мэнселла на «Лотусе» оставалось слишком большим. Всё шло к тому, что Ален Прост выиграет свой первый чемпионат, но за 18 кругов до финиша Мэнселл ошибся и вылетел с трассы. Чемпионом стал Ники Лауда.
В
За спортивные достижения Алену Просту в 1985 году был вручён Орден Почётного легиона.
В
Мэнселл, опережавший Проста на 6 очков, а Пике на 7, имел все шансы для того, чтоб завоевать титул. Ему достаточно было финишировать третьим. А учитывая, что уже на первых тренировках в Аделаиде он на своём «Уильямсе» показал лучшее время, опередив всех, кроме
На Гран-при Австралии 1986 года, «Макларен» распустил слух о новых сверхпрочных покрышках «Goodyear», якобы выдерживающих всю гонку без замены. Партнёр Проста Кеке Росберг тем временем заявил, что решил не помогать французу бороться за титул, а достойно провести свою последнюю гонку и отметить её победой. На самом же деле никаких новых шин не существовало и в помине. А Росберг, которого выпустили на полупустых баках, должен был помочь Просту загнать пилотов «Уильямс»[2]
Квалификацию выиграл Мэнселл. Пару ему в первом ряду составил Пике. Прост был лишь четвёртый, проиграв ещё и Айртону Сенне, а Росберг и вовсе занял только седьмое место. На старте Мэнселл проиграл Пике и Просту, но третье место, обеспечивающее ему чемпионство, за собой сохранил. И тут вдруг их всех одного за одним обогнал Росберг. На 32-м круге Прост заехал в боксы на смену шин, сымитировав медленный прокол. Он выехал четвёртым, позади Росберга и двух пилотов «Уильямса». На свежей резине Прост понемногу приближался к соперникам. Росберг все ещё лидировал на старых шинах, вроде бы подтверждая слухи. Поэтому в «Уильямсе» решили тянуть с пит-стопом как можно дольше, и Прост ещё приблизился к Мэнселлу и Пике. Наконец на 63-м круге у Росберга лопнула покрышка. Но в «Уильямсе» не успели быстро сориентироваться, чтоб понять причину схода пилота «Макларена» — и жестоко поплатились за это. На следующем круге лопнула покрышка у Мэнселла. Пике, не дожидаясь приказа от команды, тут же сам бросился в боксы. Пит-стоп Пике длился 8,38 секунды, после чего бразилец возвращается на трассу. На отметке «старт-финиш» оказывается, что он в 15 секундах позади Проста. До конца гонки остаётся 16 кругов, за которые, чтобы стать чемпионом, бразильцу надо было настичь и обойти Проста. Пике сумел сократить отрыв до 4,2 секунды, но этого было мало. Прост стал двукратным чемпионом мира, окончательно утвердившись в звании Профессора.
В
1988—1989: McLaren-Honda
В
Прост взял реванш на следующий год. В плане чистой скорости он уступал Сенне, но за счёт более стабильных выступлений именно Прост возглавил чемпионат. На этот раз «Макларен» уже не так сильно превосходил конкурентов, и стабильность, сыгравшая против Алена в 1988-м, в сезоне 1989 года оказалась как нельзя кстати.
По ходу этого сезона, точнее после Имолы 1989 года, у Проста испортились отношения с Сенной. К тому же, бразильцу явно симпатизировали мотористы «Хонды» и глава команды Рон Деннис.
Что подтолкнуло меня к разрыву отношений с Маклареном? Протекционизм Хонды. То, как японцы без малейшего стеснения отдавали предпочтение Сенне. Я боролся за титул чемпиона, а им было на это плевать! Монца стала вершиной пережитого мною ужаса. Вся команда занималась только Айртоном. В моей половине бокса были лишь два механика и мой гоночный инженер, да изредка заглядывал кто-нибудь из Хонды. Это было невероятно до такой степени, что даже Айртон, с которым мы больше не разговаривали, сказал мне потом, что всё происходящее было возмутительным.[4]
Одержав свою последнюю победу за «Макларен» на Гран-при Италии, Прост демонстративно выбросил победный кубок в толпу тиффози. Отношения с командой, где он проводил уже седьмой свой сезон, были окончательно испорчены. Показательный пример — после Гран-при Японии, где Сенну за постороннюю помощь исключили из итогового протокола гонки, в результате чего Прост стал трёхкратным чемпионом мира, шеф «Макларена» Рон Деннис подал протест в FIA, оспаривая дисквалификацию бразильца.
1990—1991: Ferrari
Сезон
В 1990-м всё изменилось. И в этом была большая заслуга Алена Проста, проделавшего для «Феррари» огромную тестовую работу. «
и, наконец, за девять кругов до финиша обогнал лидировавшего Сенну. Сенна испытывал проблемы со своими покрышками и через три круга вообще сошёл с дистанции.«Медвежью услугу» оказал Просту его партнёр Мэнселл на Гран-при Португалии. Квалификацию пилоты «Феррари» откатали просто блестяще, и впервые в сезоне заняли первый стартовый ряд. Но на старте Мэнселл допустил ошибку, сместившись в сторону Проста и чуть не впечатав того в отбойник. Заминкой «Феррари» не преминули воспользоваться Сенна и Бергер, которые тут же вышли на первое и второе место. И если Мэнселл потом всё-таки сумел опередить «Макларены» и выиграть гонку, то Прост финишировал лишь третьим, уступив Сенне. Именно те несколько очков, отвоёванные Сенной у Проста в Португалии, и позволили бразильцу на следующем Гран-при с лёгким сердцем совершить «таран века» в первом повороте на Судзуке и стать двукратным чемпионом мира.
Сезон 1991 года стал для Проста сплошным разочарованием. Команда не сумела подготовить к сезону 1991 года новую машину, пришлось начать сезон на старой модели. Среди руководства «Феррари» отсутствовало согласие, что вызывало критику в его адрес со стороны Проста. В результате в середине сезона все пошло кувырком. Машина не ехала, начальство ругалось (в результате нашли «виноватого» — был уволен спортивный директор Чезаре Фьорио), из-за новых разборок с Сенной Прост заработал условную дисквалификацию на одну гонку. Впервые со времени своего дебюта в 1980-м француз не выиграл ни одного Гран-при в сезоне. Лучшим его результатами стали три вторых места, в том числе — на домашней трассе Маньи-кур. Чемпионат он завершил на пятом месте. А «Феррари», не ограничиваясь одним «виноватым», перед последней гонкой сезона разорвала контракт с французом, придравшись к тому, что Прост в сердцах публично обозвал свой гоночный болид «грузовиком» (по другой версии - "телегой"). Причём, сделано это было уже тогда, когда все ведущие команды заключили контракты с пилотами на следующий год. Вот как откомментировали произошедшее в Вири-Шатийон:
Чёрт бы побрал эту «Феррари»! Мы в дурацком положении — все контракты на будущее подписаны, а Прост без работы…[5]
1993: Williams-Renault
Перед
Начало чемпионата у Проста не задалось. После победы в
Соперничество с партнёрами
Едва ли найдётся второй такой гонщик, у которого за годы выступления в «Формуле-1» было так много сильных партнёров по команде. Пятеро из них в разные годы становились чемпионами мира, ещё двое (Арну и Уотсон) хоть и не увидели чемпионской короны, но сражались за неё по ходу карьеры. По совокупности набранных очков Прост опередил всех кроме североирландца
А вот трое сильных пилотов, кого Прост переиграл полностью: Кеке Росберг в 1986-м, Жан Алези в 1991-м и Деймон Хилл в 1993-м. Вот что по этому поводу говорил Росберг.
Я всегда вёл машину «стандартно» — тормозил так поздно, как только возможно, входил в поворот и набирал мощность как можно скорее. Стиль Алена совсем не такой. Он очень рано начинает тормозить, но только слегка. И в то время как он тормозит, он поворачивает, иногда прямо до вершины поворота. Так, как он это делает — это получается очень плавно, очень легко для автомобиля и шин и очень быстро… я пробовал копировать его иногда во время тестов и т. п., и для меня это никогда не работало. Я всегда был медленнее, чем прежде… и чем больше я старался, тем дальше от меня оказывался этот маленький лягушатник…[4]
В 1990-м партнёром Проста был Найджел Мэнселл. В квалификациях «британский лев» выглядел не хуже Проста — при равном счёте 8:8 Мэнселл имел три поул-позиции, тогда как у Проста не было ни одной. Тем не менее, в чемпионате Прост почти вдвое опередил англичанина. Мэнселл упрекал Феррари в фаворитизме в пользу француза, называл Проста безжалостным и жестоким и даже заявлял, что закончит гоночную карьеру по окончании сезона[6]. Прост ответил ему так:
Правда в том, что Мэнселл не прилагает никаких усилий к тому, чтобы совершенствоваться как гонщик. Я вкалываю на тестах, совершенствую машину и мотор, а он, всласть наигравшись в гольф, приезжает на гонку свеженький и говорит: а ну-ка, старик, рассказывай, что ты тут наработал! И при этом у него хватает наглости требовать, чтобы ему предоставляли технику, не уступающую моей![7]
О том, что упрёки Мэнселла в адрес «Феррари» были не слишком-то обоснованными, говорит тот факт, что, столкнувшись с перспективой вновь стать партнёром Проста, но уже в британской команде «Уильямс», Мэнселл поспешил объявить об окончании своей гоночной карьеры в «Формуле-1». А чтобы опровергнуть обвинения в «безжалостности и жестокости» — можно привести пример совместного выступления Проста с Ники Лаудой. В 1984-м австриец обошёл Алена в общем зачёте и стал чемпионом мира. Но в следующем году Прост первенствовал в чемпионате с 76 очками, тогда как Лауда набрал лишь 14 и замкнул итоговую 10-ку. Весь сезон Лауда имел дело с техническими проблемами, а две гонки пропустил по состоянию здоровья. И всё же реванш Проста вышел весьма убедительным. Но вот что сам француз говорил в 1984-м:
По-моему, сейчас мы имеем оптимальный расклад. И, чтобы опровергнуть все сплетни, хочу сказать: в качестве партнёра по команде мне нужен только Лауда и никто другой, тем более слабый партнёр. В противном случае многое в Ф1 было бы для меня значительно проще. Но у меня, конечно, не было бы столь совершенного болида… Сейчас всё совершенно иначе — хорошая команда, хорошая машина, хорошие ощущения. Фактически, совершенство.[4]
А вот так охарактеризовал Проста Ники Лауда.
Я пришёл к убеждению, что он очень сердечный, дружелюбный, прямой. В нём нет ничего неискреннего.[4]
Одним из самых серьёзных соперников для Проста стал его партнёр по «Рено» Рене Арну. Хотя в 1981-м Прост опередил его по набранным очкам в четыре раза, но постоянные сходы болидов «Рено» из-за технических поломок едва ли отражают реальное состояние дел. В квалификациях чаще первенствовал Арну — в 1981-м он имел 4 поула при 2-х у Проста, но так и не смог выиграть ни одного Гран-при из-за сходов. В следующем сезоне они с Простом имели по 5 поулов и 2 победы. Арну отстал от Проста всего на 6 очков при том, что по ходу сезона проигрывал почти 30.
Карьеры их после этого сложились по-разному. Арну выиграл ещё четыре гонки, а Прост — четыре чемпионата. Но при этом борьба между ними на трассе всегда была корректной — даже в 1983-м, когда Арну выступал за Феррари и сражался с Простом за титул. Впоследствии, Арну отзывался о Просте, как о фантастическом гонщике[8], хотя и предпочитал в своих интервью не затрагивать тему их отношений[9].
Но самым серьёзным соперником Алена Проста был
Год | Напарник | Очки Проста | Очки напарника |
---|---|---|---|
1980 | Джон Уотсон
|
5 | 6 |
1981 | Рене Арну | 43 | 11 |
1982 | Рене Арну | 34 | 28 |
1983 | Эдди Чивер | 57 | 22 |
1984 | Ники Лауда | 71,5 | 72 |
1985 | Ники Лауда | 73 (76) | 14 |
1986 | Кеке Росберг | 72 (74) | 22 |
1987 | Стефан Йоханссон | 46 | 30 |
1988 | Айртон Сенна
|
87 (105) | 90 (94) |
1989 | Айртон Сенна
|
76 (81) | 60 |
1990 | Найджел Мэнселл | 71 (73) | 37 |
1991 | Жан Алези | 34 | 21 |
1993 | Деймон Хилл | 99 | 69 |
Соперничество с Айртоном Сенной
Первым эпизодом в их взаимной борьбе стал
Сенна:
Я знал, что не выиграл эту гонку, но всё равно позволил себе вскинуть руку в жесте победителя. Они и не собирались дать
Toleman возможность одержать победу, тем более в Монако. Впрочем… Может быть, я и захватил бы лидерство, а кругов через пять попал бы в аварию и закончил вообще ни с чем… Но всё-таки Икс не должен был останавливать гонку в момент, когда решалась судьба трёх первых мест.[10]
Впоследствии Прост так отзывался об этой ситуации:
Да, Айртон обиделся на меня тогда. Хотя я тоже предпочёл бы, чтобы гонка продлилась ещё три круга: при таком раскладе мы бы проехали 75% дистанции. И пусть он выиграл бы, но и я получил бы шесть очков за второе место, а не половину за первое. Тогда я стал бы чемпионом мира в том году (на финише сезона Лауду и Проста разделили 0,5 очка)… Однако, думаю: если бы ту гонку выиграл любой другой гонщик, Айртона устроило бы второе место, и без того являвшееся лучшим его результатом на тот момент. Но так как речь шла обо мне, для него всё было по-другому, Я был тогда на вершине Формулы-1, а он всегда стремился быть выше, чем сама вершина.[10]
Следующие три сезона Сенна провёл в «Лотусе».
После окончания карьеры
Prost Grand Prix: 1997—2002
Достижения в чемпионате мира Формулы-1
Чемпионские титулы | 4 |
Набранные очки | 798,5 |
Победы | 51 |
Подиумы | 106 |
Поул-позиции | 33 |
Первый ряд | 86 |
Быстрейшие круги | 41 |
Старты в Гран-при | 199 |
Пройденые круги | 10540 |
Круги лидирования | 2683 |
Пройденые километры | 48968 |
Километры лидирования | 12475 |
Результаты выступлений в чемпионате мира Формулы-1
Год | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | McLaren
|
АРГ 6 |
БРА 5 |
ЮАР |
СШЗ |
БЕЛ Сход |
МОН Сход |
ФРА Сход |
ВЕЛ 6 |
ГЕР 11 |
АВТ 7 |
НИД 6 |
ИТА 7 |
КАН Сход |
США |
16 | 5 | ||
1981 | Renault
|
СШЗ Сход |
БРА Сход |
АРГ 3 |
САН Сход |
БЕЛ Сход |
МОН Сход |
ИСП Сход |
ФРА 1 |
ВЕЛ Сход |
ГЕР 2 |
АВТ Сход |
НИД 1 |
ИТА 1 |
КАН Сход |
СИЗ 2 |
5 | 43 | |
1982 | Renault
|
ЮАР 1 |
БРА 1 |
СШЗ Сход |
САН Сход |
БЕЛ Сход |
МОН 7 |
ДЕТ НКЛ |
КАН Сход |
НИД Сход |
ВЕЛ 6 |
ФРА 2 |
ГЕР Сход |
АВТ 8 |
ШВА 2 |
ИТА Сход |
СИЗ 4 |
4 | 34 |
1983 | Renault
|
БРА 7 |
СШЗ 11 |
ФРА 1 |
САН 2 |
МОН 3 |
БЕЛ 1 |
ДЕТ 8 |
КАН 5 |
ВЕЛ 1 |
ГЕР 4 |
АВТ 1 |
НИД Сход |
ИТА Сход |
ЕВР 2 |
ЮАР Сход |
2 | 57 | |
1984 | McLaren
|
БРА 1 |
ЮАР 2 |
БЕЛ Сход |
САН 1 |
ФРА 7 |
МОН 1 |
КАН 3 |
ДЕТ 4 |
ДАЛ Сход |
ВЕЛ Сход |
ГЕР 1 |
АВТ Сход |
НИД 1 |
ИТА Сход |
ЕВР 1 |
ПОР 1 |
2 | 71,5 |
1985 | McLaren
|
БРА 1 |
ПОР Сход |
САН ДСК |
МОН 1 |
КАН 3 |
ДЕТ Сход |
ФРА 3 |
ВЕЛ 1 |
ГЕР 2 |
АВТ 1 |
НИД 2 |
ИТА 1 |
БЕЛ 3 |
ЕВР 4 |
ЮАР 3 |
АВС Сход |
1 | 73 |
1986 | McLaren
|
БРА Сход |
ИСП 3 |
САН 1 |
МОН 1 |
БЕЛ 6 |
КАН 2 |
ДЕТ 3 |
ФРА 2 |
ВЕЛ 3 |
ГЕР 6 |
ВЕН Сход |
АВТ 1 |
ИТА ДСК |
ПОР 2 |
МЕК 2 |
АВС 1 |
1 | 72 |
1987 | McLaren
|
БРА 1 |
САН Сход |
БЕЛ 1 |
МОН 9 |
ДЕТ 3 |
ФРА 3 |
ВЕЛ Сход |
ГЕР 7 |
ВЕН 3 |
АВТ 6 |
ИТА 15 |
ПОР 1 |
ИСП 2 |
МЕК Сход |
ЯПО 7 |
АВС Сход |
4 | 46 |
1988 | McLaren
|
БРА 1 |
САН 2 |
МОН 1 |
МЕК 1 |
КАН 2 |
ДЕТ 2 |
ФРА 1 |
ВЕЛ Сход |
ГЕР 2 |
ВЕН 2 |
БЕЛ 2 |
ИТА Сход |
ПОР 1 |
ИСП 1 |
ЯПО 2 |
АВС 1 |
2 | 87 (105) |
1989 | McLaren
|
БРА 2 |
САН 2 |
МОН 2 |
МЕК 5 |
США 1 |
КАН Сход |
ФРА 1 |
ВЕЛ 1 |
ГЕР 2 |
ВЕН 4 |
БЕЛ 2 |
ИТА 1 |
ПОР 2 |
ИСП 3 |
ЯПО Сход |
АВС Сход |
1 | 76 |
1990 | Ferrari | США Сход |
БРА 1 |
САН 4 |
МОН Сход |
КАН 5 |
МЕК 1 |
ФРА 1 |
ВЕЛ 1 |
ГЕР 4 |
ВЕН Сход |
БЕЛ 2 |
ИТА 2 |
ПОР 3 |
ИСП 1 |
ЯПО Сход |
АВС 3 |
2 | 71 (73) |
1991 | Ferrari | США 2 |
БРА 4 |
САН Сход |
МОН 5 |
КАН Сход |
МЕК Сход |
ФРА 2 |
ВЕЛ 3 |
ГЕР Сход |
ВЕН Сход |
БЕЛ Сход |
ИТА 3 |
ПОР Сход |
ИСП 2 |
ЯПО 4 |
АВС |
5 | 34 |
1993 | Williams | ЮАР 1 |
БРА Сход |
ЕВР 3 |
САН 1 |
ИСП 1 |
МОН 4 |
КАН 1 |
ФРА 1 |
ВЕЛ 1 |
ГЕР 1 |
ВЕН 12 |
БЕЛ 3 |
ИТА 12 |
ПОР 2 |
ЯПО 2 |
АВС 2 |
1 | 99 |
Примечания
- ↑ Арис Казинян, Ара Геворкян, Зограб Бек Гаспаренц. «100 величайших армян XX века»
- ↑ Гран-при Австралии’86: Гонка на века . Дата обращения: 22 февраля 2008. Архивировано 21 февраля 2008 года.
- ↑ Сенна-Прост. Испытание на разрыв. [Спорт-Экспресс] . Дата обращения: 22 февраля 2008. Архивировано из оригинала 27 мая 2008 года.
- ↑ 1 2 3 4 Ален Прост . Дата обращения: 22 февраля 2008. Архивировано из оригинала 13 января 2006 года.
- ↑ Патрик Фор, генеральный директор «Рено» http://www.senna.ru/press/testbreak3.htm Архивная копия от 27 мая 2008 на Wayback Machine
- ↑ Найджел Мэнселл : Биографии чемпионов : Частный сайт о больших гонках : Формула-1 . Дата обращения: 22 февраля 2008. Архивировано 1 февраля 2008 года.
- ↑ Account Suspended . Дата обращения: 22 февраля 2008. Архивировано из оригинала 1 апреля 2008 года.
- ↑ Рене Арну: «Сегодня у Ferrari нет конкурентов» . Дата обращения: 22 февраля 2008. Архивировано 3 апреля 2008 года.
- ↑ Account Suspended . Дата обращения: 22 февраля 2008. Архивировано из оригинала 1 апреля 2008 года.
- ↑ 1 2 Журнал F1 Racing. 1996, № 5
Ссылки
- Профиль (англ.) на официальном сайте чемпионата мира Формулы-1
- Профиль на сайте wildsoft.motorsport.com
- Материалы о Просте (рус.) на сайте f1news.ru
- Статья о Просте (рус.) в журнале «Сумбур»
- Сайт о семействе Простов (англ.)
- Ален Прост — биография и статистика выступлений в Формуле 1 (рус.)
- Фан-сайт (рус.)
- Родившиеся 24 февраля
- Родившиеся в 1955 году
- Персоналии по алфавиту
- Родившиеся в Сен-Шамоне
- Кавалеры ордена Почётного легиона
- Офицеры ордена Британской империи
- Спортсмены по алфавиту
- Автогонщики по алфавиту
- Пилоты Формулы-1 по алфавиту
- Чемпионы Формулы-1
- Автогонщики Франции
- Пилоты Формулы-1 из Франции
- Пилоты Формулы-1 1980-х годов
- Пилоты Формулы-1 1990-х годов
- Пилоты Формулы-1, выступавшие на McLaren
- Пилоты Формулы-1, выступавшие на Renault
- Пилоты Формулы-1, выступавшие на Ferrari
- Пилоты Формулы-1, выступавшие на Williams
- Победители Гран-при Формулы-1
- Руководители команд Формулы-1
- Офицеры ордена Почётного легиона