Вануолл (команда «Формулы-1»)
![]() | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
Vanwall | |
База | Актон, Лондон, Великобритания |
Руководители | Тони Вандервелл |
Пилоты |
Тони Брукс |
Шины | Pirelli, Dunlop |
Статистика выступлений в Формуле-1 | |
Дебют | Великобритания 1954 |
Последняя гонка | Франция 1960 |
Гран-при (старты) | 29 (28) |
Побед (подряд) | 9 (4) |
Поулы (подряд) | 7 (2) |
Быстрые круги (подряд) | 6 (2) |
Подиумы (подряд) | 13 (4) |
Лучший старт | 1 |
Лучший финиш | 1 |
Очков всего | 48 (57) |
Кубки конструкторов |
1 (1958) |
Чемпионы мира |
0 |
«Ва́нуолл» (англ. Vanwall) — команда и конструктор Формулы-1 из Великобритании. Выступала в чемпионатах мира Формулы-1 в 1950-х годах. Команда «Вануолл» является первым в истории Формулы-1 обладателем
В разные годы за команду выступали такие гонщики, как
История появления
Команда «Вануолл» была основана в первой половине 1950-х годов британским промышленником и меценатом Тони Вандервеллом[англ.], который владел находящимся в Актоне (Лондон) предприятием Vandervell Products Ltd, выпускавшим — под маркой Thinwall — тонкостенные вкладыши для подшипников коленчатого вала. Название команды — Vanwall — появилось путём сложения первой части фамилии её создателя - Vandervell с последней частью названия марки вкладышей для тонкостенных подшипников, которые выпускались на его фабрике — Thinwall.
Участие в первых гонках
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Thinwall_special.jpg/220px-Thinwall_special.jpg)
Впервые гоночные автомобили из команды Тони Вандервелла (который, к слову, был одним из первых меценатов и покровителей
Этапы участия команды в чемпионатах мира Формулы-1
На пути к первому Кубку конструкторов (1954—1957 годы)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Vanwall_VW2_1955.jpg/220px-Vanwall_VW2_1955.jpg)
Первыми гоночными автомобилями собственной разработки стали Vanwall Special — болиды, которые были построены для участия в чемпионате мира Формулы-1
Болид Vanwall Special изначально разрабатывался и строился, исходя из правил и регуляций Формулы-2, которые тогда использовались в чемпионатах мира Формулы-1, но к моменту его окончательной постройки, в чемпионате мира Формулы-1 окончательно отменили правила Формулы-2. Таким образом, на своём дебютном Гран-при (
Следующим этап в развитии болидов Vanwall Special стал переход на использование системы впрыска топлива, разработанной компанией Bosch. Это стало возможным благодаря тому, что Тони Вандервелл «убедил» в необходимости этого руководство компании
Но несмотря на все эти улучшения, команда проводит гоночный сезон без особых шансов на победу. В конце 1955 года было ясно, что «двигатель болида имеет звук, но собран из запчастей от двигателя Ferrari», да и шасси болида нуждается в улучшении. И на общекомандном собрании «Вануолла» было решено — команда, для улучшения своих автомобилей, должна прибегнуть к услугам молодого, талантливого и напористого инженера. Этим инженером стал Колин Чепмен.
Новые болиды «Вануолл», разработанные Колином Чепменом (в сотрудничестве с Френком Костином (
В результате всех этих доработок водительское сиденье пришлось установить на высоте не менее чем 330 мм над уровнем дороги, что привело к некоторым проблемам с общей высотой нового болида — верхняя часть шлема пилота была теперь на высоте 1270 мм над уровнем поверхности дороги. К тому же — установленный вертикально двигатель всё равно бы сделал снижение высоты водительского кресла нецелесообразным. Всё это привело к неустойчивому положению болида на трассе, несмотря на все усилия Чепмена по исправлению этой ситуации. Решение этой проблемы, которое сегодня является очевидным — полностью монтировать все узлы и агрегаты болида позади пилота, будет найдено и одобрено командой лишь спустя два года. Большую лепту в это внесёт инженер по аэродинамике Френк Костин, которому в итоге удастся построить такой кузов, благодаря которому болиды «Вануолл» «намного быстрее на прямой, чем любой из их соперников».
Новый болид оправдал ожидания, когда на нём в 1956 году, несмотря на сильных соперников, была одержана победа в гонке на автодроме
Постоянными действующими пилотами команды «Вануолл» тогда были талантливые гонщики
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/Vanwall_VW5_Aintree_1957.jpg/220px-Vanwall_VW5_Aintree_1957.jpg)
Наблюдая за тем, как болиды «Вануолл» становились всё более конкурентоспособными в гонках, Стирлинг Мосс принимает решение выступать за команду «Вануолл» в сезоне Формулы-1 1957 года. Вместе с ним в команду в качестве «боевых пилотов» зачисляются два британских гонщика —
По мере развития «формульного» сезона 1957 года болиды «Вануолл» становятся всё быстрее и надёжнее. Моссу и Бруксу удаётся парно победить на
В конце 1957 года алкогольсодержащие виды топлива были запрещены к применению в рамках чемпионатов мира Формулы-1. Их заменили на 130-октановый авиационный керосин. Это создало проблемы для «Вануолла», так как их двигатели использовали метанол для охлаждения. В результате этого, мощность двигателей «Вануоллов» на испытательном стенде упала с 290 л. с. (или 220 кВт) (или 308 л. с. при использовании нитрометана) при 7500 оборотов в минуту до 278 л. с. (или 207 кВт). А во время гонки, когда обороты были обычно снижены до 7200-7400 оборотов в минуту, мощность двигателей достигала всего 255—262 л. с.
Это топливное нововведение поставило болиды «Вануолл» в заведомо более проигрышную позицию, нежели новые болиды «
Завоевание первого в истории Формулы-1 Кубка конструкторов (1958 год)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/Vanwall_VW5_Donington.jpg/220px-Vanwall_VW5_Donington.jpg)
В следующем сезоне (
Сезон 1958 года стал последним, когда команда «Вануолл» принимала участие в каждом Гран-при. Здоровье бессменного лидера команды Тони Вандервелла стало ухудшаться, и врачи порекомендовали ему отойти от всех дел, дабы отдохнуть и набраться сил.
Завершение «формульной» истории команды «Вануолл» (1959—1960 годы)
Команда вошла в гоночный сезон 1959 года без особого энтузиазма — выставив всего один свой болид для участия всего в одном Гран-при сезона — в
В следующий раз болид «Вануолл» появился на «формульной» трассе лишь в 1960 году — на Гран-при Франции. Эта попытка вновь оказалась неудачной — несмотря на некоторые доработки болида, Тони Брукс вновь не сумел закончить гонку, выбыв из гонки. Это станет последним выступлением команды в рамках чемпионатов мира Формулы-1.
Последним гоночным автомобилем «Вануолл» стал «громоздкий» заднемоторный болид, построенный в 1961 годы для участия в «Интерконтинентальной формуле» (англ. Intercontinental Formula), в рамках которой соревнуются болиды, с рабочим объёмом двигателя до 3,0 л. Несмотря на многообещающее участие в двух гонках Джона Сёртиса (англ. John Surtees), дальнейшее развитие болидов «Вануолл» было остановлено ввиду того, что эта формульная серия так и не стала популярной в Европе.
Настоящее время
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/31/Donington_Vanwalls.jpg/220px-Donington_Vanwalls.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Vanwalls_at_Donington.jpg/280px-Vanwalls_at_Donington.jpg)
В Коллекции Donington[англ.] есть экземпляр каждой модели, включая заднемоторный болид.
В 2003 году была основана компания Vanwall Cars. Она производит Vanwall GPR V12 — одноместный дорожно-спортивный автомобиль для езды по обычным дорогам, имеющий сильное сходство с ранними гоночными автомобилями Vanwall. А кроме того, компания выпускает Sports Racer — двухместный автомобиль подобного стиля.
Результаты выступлений «Вануолл» в Формуле-1
Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Сезон | Шасси | Двигатель | Ш | Гонщики | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Vanwall Special | Vanwall L4 | P | АРГ |
500 |
БЕЛ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ШВА |
ИТА |
ИСП |
— | — [a] | |||
![]() |
НС | Сход | 7 | НС | |||||||||||||
1955 | Vanwall VW 55 | Vanwall L4 | P | АРГ |
МОН |
500 |
БЕЛ |
НИД |
ВЕЛ |
ИТА |
— | — [a] | |||||
Майк Хоторн
|
Сход | Сход | |||||||||||||||
![]() |
НС | НС | 9[b] | Сход | |||||||||||||
Гарри Шелл
|
9[b] | Сход | |||||||||||||||
1956 | Vanwall VW 2 | Vanwall L4 | P | АРГ |
МОН |
500 |
БЕЛ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ИТА |
— | — [a] | ||||
Морис Трентиньян
|
Сход | Сход | Сход | Сход | |||||||||||||
Гарри Шелл
|
Сход | 4 | 10[b] | Сход | Сход | ||||||||||||
Майк Хоторн
|
10[b] | ||||||||||||||||
Колин Чепмен
|
НС | ||||||||||||||||
![]() |
Сход | ||||||||||||||||
Пьеро Таруффи
|
Сход | ||||||||||||||||
1957 | Vanwall VW 5 | Vanwall L4 | P | АРГ |
МОН |
500 |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ПЕС |
ИТА |
— | — [a] | ||||
Стирлинг Мосс
|
Сход | 1[b] | 5 | 1 | 1 | ||||||||||||
Тони Брукс
|
2 | 1[b] | 9 | Сход | 7 | ||||||||||||
Стюарт Льюис-Эванс
|
Сход | 7 | Сход | 5 | Сход | ||||||||||||
Рой Сальвадори
|
Сход | ||||||||||||||||
1958 | Vanwall VW 5 | Vanwall L4 | D
|
АРГ |
МОН |
НИД |
500 |
БЕЛ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ПОР |
ИТА |
МАР |
1 | 48(57) | |
Стирлинг Мосс
|
Сход | 1 | Сход | 2 | Сход | Сход | 1 | Сход | 1 | ||||||||
Тони Брукс
|
Сход | Сход | 1 | Сход | 7 | 1 | Сход | 1 | Сход | ||||||||
Стюарт Льюис-Эванс
|
Сход | Сход | 3 | Сход | 4 | НС | 3 | Сход | Сход | ||||||||
1959 | Vanwall VW 59 | Vanwall L4 | D
|
МОН |
500 |
НИД |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ПОР |
ИТА |
США |
— | 0 | |||
Тони Брукс
|
Сход | ||||||||||||||||
1960 | Vanwall VW 11 | Vanwall L4 | D
|
АРГ |
МОН |
500 |
НИД |
БЕЛ |
ФРА |
ВЕЛ |
ПОР |
ИТА |
США |
— | 0 | ||
Тони Брукс
|
Сход |
[a] ↑ Кубок конструкторов не разыгрывался до 1958 года.
[b]
Примечания
Источники
- Setright, L. J. K. «Vanwall: The End of an Era», in Northey, Tom, ed. World of Automobiles, Vol. 21, pp. 2461–2463. London: Orbis, 1974. (англ.)
- TEAMS: Vanwall . Autocourse Grand Prix Archive. Дата обращения: 12 сентября 2007. Архивировано 20 декабря 2007 года. (англ.)
- Team: Vanwall . ChicaneF1.com. Дата обращения: 12 сентября 2007. Архивировано 25 мая 2012 года. (англ.)
- CONSTRUCTORS: VANWALL . GrandPrix.com. Дата обращения: 12 сентября 2007. Архивировано 25 мая 2012 года. (англ.)
- Capps, Don The Green Comet: the Brief History of the Vanwall . 8W (2000). Дата обращения: 12 сентября 2007. Архивировано 25 мая 2012 года. (англ.)
- Muelas, Felix The first car that rattled the Alfetta's cage . 8W (2000). Дата обращения: 12 сентября 2007. Архивировано 25 мая 2012 года. (англ.)
- Muelas, Felix Vanwall's inconspicuous entry to the GP world . 8W (2000). Дата обращения: 12 сентября 2007. Архивировано 25 мая 2012 года. (англ.)
- Muelas, Felix Vanwall's breakthrough win . 8W (2000). Дата обращения: 12 сентября 2007. Архивировано 25 мая 2012 года. (англ.)
- Capps, Don A year-by-year look at the Vandervell racing machines, including the Thinwall Specials . 8W (2000). Дата обращения: 12 сентября 2007. Архивировано 25 мая 2012 года. (англ.)
Ссылки
- Vanwall Cars — официальный веб-сайт (англ.)