Пасифик (команда «Формулы-1»)
.svg){kind=small} Пасифик | |
|---|---|
 | |
| англ. Pacific Grand Prix Limited | |
| База | Сетфорд, Великобритания |
| Руководители | Кейт Уиггинс |
| Пилоты |
Жан-Дени Делетра |
| Конструктор | Pacific-Ilmor, Pacific-Ford |
| Шины |
Goodyear |
| Статистика выступлений в Формуле-1 | |
| Дебют | Бразилия 1994 |
| Последняя гонка | Австралия 1995 |
| Гран-при (старты) | 33 (22) |
| Лучший старт | 19 |
| Лучший финиш | 8 |
Pacific Racing — команда
История
Начало: «Формула-Форд» и «Формула-3»
Команда была основана бывшим механиком и гонщиком Кейтом Уиггинсом в
«Формула-3000»
В первом сезоне в новом чемпионате на болиды команды, как и прежде произведенный компанией Рейнарда, впервые в Европе были установлены двигатели
Уиггинс не отчаялся и на следующий сезон пригласил молодого Кристиана Фиттипальди — племянника чемпиона мира Формулы-1 1972 и 1974 годов Эмерсона Фиттипальди, а команда вновь перешла на использование шасси Reynard. С трудом, заработав всего две победы, бразилец все же смог победить в чемпионате, а его напарник Антонио Тамбурини стал четвёртым, выиграв единожды.
К 1992 сезону удалось вернуть финансирование от Marlboro, но новые пилоты (Фиттипальди, как и его предшественники, ушёл в Формулу-1) Жорди Жене и Лоран Айелло не особо блистали на трассе. Жене смог победить лишь один раз (на стартовом этапе чемпионата) и ещё дважды побывать на подиуме, Айелло же и вовсе всего заработал всего три очка. Не смущенный относительной неудачей, Уиггинс начал планировать участие в Формуле-1. Была основана компания Pacific Grand Prix, но участие в чемпионате мира было отложено из-за недостатка финансирования. Оставшись в Формуле-3000 ещё на год, Уиггинс пригласил в качестве основного пилота Дэвида Култхарда. Шотландец смог победить один раз, выступал стабильно и в результате стал в чемпионате третьим, уступив только Оливье Панису и Педро Лами. В конце сезона Уиггинс объявил об окончательном переходе команды в Формулу-1.
«Формула-1»
Для участия в Формуле-1 согласно правилам требовалось самостоятельно строить автомобиль. Вместо того чтобы организовать конструкторское бюро, Уиггинс принял решение закупить основу для шасси у стороннего производителя. Несколькими годами ранее Эдриан Рейнард со своей компанией Reynard также планировал участие в Формуле-1, но не смог найти подходящего поставщика двигателей. Конструктор шасси Рори Бирн вместе со своей группой специалистов ушёл тогда от Рейнарда в Бенеттон, а всё оставшееся имущество приобрёл для себя Уиггинс. Довести конструкцию до рабочего состояния помогли инженеры Reynard, приглашённые специально для этого. Полученное шасси не отличалось проработанностью, недостаточной была и жёсткость. Двигатель команде достался производства компании
Кроме всего прочего, в чемпионат было заявлено 14 команд и 28 автомобилей, тогда как на стартовой решетке хватало место только для 26, и команде в каждой гонке приходилось бороться за саму возможность участия в гонке. Результат оказался соответствующим исходным данным — квалифицироваться обоим пилотам удалось только на четвёртом этапе в Монако, и то просто потому, что команды Williams и Simtek выставили по одному болиду из-за гибели своих гонщиков на прошлом этапе, а команда Заубер снялась с гонки из-за серьёзной аварии своего пилота Вендлингера в квалификации. В гонке же оба пилота сошли — Гашо из-за поломки коробки передач, а Бельмондо четырьмя кругами позже из-за переутомления (sic!). То же самое повторилось и на следующем этапе в Испании. Во Франции смог квалифицироваться один Гашо — и снова сошёл, а во всех остальных этапах никто из пилотов Pacific не смог пробиться на старт.
В феврале 1995 года команда объявила о слиянии с легендарной
В рамках подготовки к следующему сезону команда объявила, что её конструктором Фрэнком Коппаком (сыном знаменитого Гордона Коппака) уже разработано новое шасси PR02. Устаревший двигатель Ilmor был заменен на Ford ED V8.
Результаты в Формуле-1
| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Год | Шасси | Двигатель | Ш | Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Pacific PR01 | Ilmor 2175A V10 | G | БРА |
ТИХ |
САН |
МОН |
ИСП |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ЕВР |
ЯПО |
АВС |
— | 0 | ||
Поль Бельмондо
|
НКВ | НКВ | НКВ | Сход | Сход | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | |||||||
.svg){kind=small} Бертран Гашо
|
Сход | НКВ | Сход | Сход | Сход | Сход | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | НКВ | |||||||
| 1995 | Pacific PR02 | Ford ED V8 | G | БРА |
АРГ |
САН |
ИСП |
МОН |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ЕВР |
ТИХ |
ЯПО |
АВС |
12 | 0 | |
| Бертран Гашо
|
Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | 12 | Сход | Сход | 8 | ||||||||||||
 Андреа Монтермини
|
9 | Сход | Сход | НС | ДСК | Сход | НКЛ | Сход | 8 | 12 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | ||||||
Жан-Дени Делетра
|
Сход | НКЛ | |||||||||||||||||||||
| Джованни Лаваджи
|
Сход | Сход | Сход | Сход |
Ссылки
- Pacific Архивная копия от 11 августа 2009 на Wayback Machine
- Pacific Архивная копия от 8 мая 2009 на Wayback Machine
